BESPLATNI SAVJETI

• Ovdje možete postaviti razna pitanja o problemima i kvarovima na vašem vozilu. Isto tako možete dobiti razne druge korisne informacije.
• Preporučamo Vam da u poruci napišete vaše ime i e-mail, kako bi naše stručno osoblje moglo odgovoriti direktno na vašu e-mail adresu.

     Kliknite ovdje za besplatni savjet!

FORD FIESTA - KONTROLNA LAMPICA ALTERNATORA

02.09.2010 13:02

PITANJE: Poštovani. U vožnji mi se upali kontrolna sijalica od akumulatora, svijetli par minuta i ugasi se. Pokušao sam upratiti razlog palenja i gašenja ali nisam ništa skontao. ODGOVOR: Mogući uzroci paljenja kontrolne lampice alternatora su : regulator napona, diode, pogonski remen, remenica alternatora, električna instalacija. Ispitivanjem alternatora na samom vozilu ( bez demontaže ) može se točno utvrditi uzrok i nakon toga isti i otkloniti.

PEUGEOT 406 - ZAMJENA SPOJKE

02.09.2010 12:59

PITANJE: Posjedujem Peugeot 406 2.0 HDI (66 kW), 2001. god. proizvodnje, limuzina. Automobil je prešao oko 205.000 km, redovno je servisiran i održavan propisno. Prije nekih 100-ak km, primijetio sam promjenu sa kvačilom. Naime, kada pritisnem papučicu kvačila, pod nogom osjetim vibracije kada blago počnem da popuštam, a kada krećem, ručica mjenjača brzina se trese, a pomalo i sam automobil. U servisu su mi rekli da moram mijenjati kompletno kvačilo. Zamolio bih Vas da mi napišete, da li je stvarno neophodna zamjena kompletnog kvačila, ili se može nešto štelovati/podesiti privremeno (pošto sam trenutno u lošoj finansijskoj situaciji)? Koliko je rizično da vozim automobil pri ovakvom stanju? Napominjem da pri mijenjanju brzina sve funkcioniše perfektno, i nema nikakvih promjena u ponašanju vozila. ODGOVOR: Prema svim detaljima koje ste naveli u opisu do vibracija dolazi radi dotrajalosti tanjuraste opruge potisne ploče koja je sastavni dio seta spojke. Najlošija i najskuplja varijanta bi bila demontaža mjenjača i eventualno neka kratkoročna dorada na spojci. Najbolje , najdugotrajnije i najjeftinije rješenje je zamjena seta spojke ( potisna ploča, lamela, potisni ležaj ). Ukoliko Vam trenutno ne odgovara trošak koji je potreban za zamjenu spojke, vozite tako i dalje a onda prvom prilikom napravite to što sam predložio.

FIAT DUCCATO - ISKAKANJE MJENJAČA IZ TREĆE BRZINE

02.09.2010 11:32

PITANJE: Imam kombi fiat ducato 2.5 tdi kvatro 92 god.Prije dvije godine rađena zamjena sinhrona druge brzine.Prije nekoliko dana za vrijeme vožnje osjetio se neki nerazumljiv zvuk kao da nešto melje.Nakon kraćeg vremena u toku vožnje došlo je do iskakanja mjenjača iz treće brzine.Kada ubacim ponovo u treću imam osjećaj da ručica ne ode do kraja i nakon realtivno kratkog vremena ponovo iskoči iz brzine.Pri šaltanju ne osjeća se nikakvko krčanje.Što bi mogao biti razlog ovoj anomaliji.Napominjem da mjenjač nema poseban reduktor,već se sve komande nalaze na ručici mjenjača sa pet brzina. ODGOVOR: Sinhron nema utjecaja radi kojega mjenjač ispada i z brzine. Postoje dva moguća uzroka radi kojih se to događa. Prvi uzrok su polužni mehanizam od ručke za biranje u kabini do mjenjača. Na ovom mehanizmu mogu nastati istrošenja radi kojih se ne može uzubiti pogonski zupčanik s gonjenim zupčanikom u mjenjaču. Drugi uzrok je istrošenost u samom mjenjaču. Najčešće istrošenje nastane na vilicama, zupčaniku , osovinama. U prvom slučaju popravak je jednostavniji i znatno jeftiniji. U drugom slučaju je to složenije i skuplje jer treba rastavljati mjenjač i ugrađivati nove dijelove.

RENAULT LAGUNA - SVIJETLE LAMPICE KOČNOG SUSTAVA

02.09.2010 11:27

PITANJE: Vlasnica sam Renault Lagune 2.2. iz 2002. godine, diesel. Već duže vrijeme mi na kompjuteru svijetle prednji kotači i na kontrolnoj ploći uskličnik i serv. Išla sam na servis ali svi kažu da nije ništa i da vlaga ulazi u kotače pa da zato svijetli, jer kad je vani jako sunce i auto na suncu ne svijetli ništa. A danas mi se uz to upalila na kontrolnoj ploći lampica stop pa bih vas zamolila ako mi možete reći šta bi to moglo biti. ODGOVOR: Kontrolna lampica koju spominjete ukazuje na grešku u kočnom sustavu, odnosno istrošenje kočnih obloga ( disk pločice ). Isto tako to može biti netočna informacija ako sustav za kontrolu istrošenosti kočnih obloga nije ispravan. Radi toga se upalila i lampica STOP . Kada se upali lampica STOP to je znak da treba obaviti potreban popravak kočnog sustava. Osnovni zadatak servisa je da utvrdi činjenice, predloži rješenje i otkloni nedostatke ( greške ). Nakon dobro obavljenog posla spomenuta lampica/lampice neće se više nekontrolirano paliti. Na kraju bih jednostavno rakao da postoje samo dva moguča uzroka i to istrošenost kočnih obloga ili greška u sustavu za kontrolu istrošenosti kočnica ( najčešće je to električna instalacija ). Po potrebi jevite se opet.

AUDI A-3 - TROŠI KAO KAMION

31.08.2010 16:18

PITANJE: Prvenstveno želim pohvaliti Vašu stranicu. Nadalje, imam problema s automobilom. Riječ je o Audiju A3, 1.8 20 V, 92 kw, 125 KS, god. proizvodnje 1999., prijeđenih kilometara: 115.000. Kilometraža je stvarna jer je auto u mom vlasništvu od prvog dana. Prošle godine automobil mi je počeo čudno primati gas, kao da se lagano "davi" pa onda primi, a kod oduzimanja gasa trzati te podrhtavati u leru. Iz auspuha je izlazio garež i crne kapljice, potrošnja je enormno porasla na cca 17-19 lit, a iz ispuha je izlazi nepodnošljiv smrad. Serviser nije nikako mogao otkriti zašto, te sam otišao u drugi servis. Tamo su mi rekli da mi je stari serviser stavio neadekvatne svijećice (neorginalne i preslabe) i da je to bio uzrok tome te ih zamjenili zajedno s kablovima svjećica jer su rekli da su za promjenu. Ujedno su promijenili i gumice na ventilima (ili podizačima ventila, nisam siguran) te je napravljen kompletan servis. Prvih 3-4 mjeseca je sve bilo u redu (potrošnja, nema gareži itd). Zadnja 2 mjeseca pojavio se isti problem s istim simptomima kao što sam gore naveo (garež, užasan smrad, podrhtavanje, davljenje...) s time da je potrošnja možda još i veća od 18 Lit. Mehaničar mi govori da je to od gradske vožnje i da trebam auto ispuhati. To sam i učinio, ali ništa. Pomozite mi jer sam već očajan, auto je kao ispravan, a troši kao kamion ODGOVOR: Iz Vašega opisa nije teško zaključiti da motor ne radi na ispravan način te je radi toga povećana potrošnja goriva i smanjena snaga motora. U ovom slučaju je bitno da je mehanički sustav motora ispravan ( kompresija, faza, propuštanje na usisnom kolektoru ). Ostale nepravilnosti koje mogu bitno utjecati na sadašnje stanje su sustav paljenja i sustav elektronskog ubrizgavanja goriva. Dijagnostikom i ispitivanjem svih dijelova navedenih sustava može se doći do spoznaje što je neispravno i kako otkloniti sve nedostatke ( greške ). Moguče neispravnosti su : ECT senzor, tlak i količina goriva, TP senzor, prekidač leptirastog ventila, injektori, MAF senzor, MAP senzor, IAT senzor, lambda sonda, EGR ventil, sustav paljenja, električna instalacija i drugo.

PEUGEOT 405 - CARNISTER VALVE (VENTIL REZERVOARA)

31.08.2010 16:09

PITANJE: Veliko poštovanje, gospodine Meić!!! U pitanju je PEUGEOT 405, 1994. godina. Recite mi šta treba da pokazuje dijagnostika u slučaju da je neispravan potenciometar? I ako pokazuje kao fault code Canister Valve, o kakvom kvaru se radi? ODGOVOR: Carnister valve je ventil rezervoara kojime upravlja ECU centrala. Fault znači greška. Ako je neispravan potenciometar leptirastog ventila , može se osječati prekidanje u fazi ubrzavanja ili neprihvačanje gasa.

HONDA CIVIC - UGRADNJA PLINA

30.08.2010 17:37

PITANJE: Poštovani, interesira me dali imate iskustva s ugradnjom plina u Hondu (Civic sedan 2007.) iVTEC 1.8, 103 kW(140PS), tražim mjesto za ugradnju a buduci da se kod mnogo vlasnika istog vozila pali check engine lampica nebih htjeo da se ista stvar dogodi i meni. Navodno da se ista stvar ne dogadja kod ugradnje PRINS sustava... Ukoliko imate pozitivna iskustva s navedenim motorima i vašim tipom instalacije, molio bih vas i neformalnu ponudu ugradnje: plinska instalacija Prins sa Keihin dizama (eventualno razlika u cijeni ako ugradjujete i neke povoljnije plinske sustave), plinski rezervar u prostoru rez. kotaca (normalna velicina 16" naplatak), atest, te kolika je cijena za lube i pokazivac nivoa plina u kabini. ODGOVOR: U dosadašnjoj praksi nije bilo problema s ugradnjom i funkcioniranjem plinskog sustava PRINS pa tako i s paljenjem kontrolne lampice motora. Cijena sustava s ugradnjom je 12.500,- kn , cijena flash luba je 700,- kn, pokazivač u kabini je sastavni dio opreme.

GOLF IV - SAFE MODE

30.08.2010 17:20

PITANJE: Vozim Golf IV 1.9TDI 85kw 2000. godiste. Problem je u tome sto se pri visim okretajima ili vecim brzinama pali "safe mode". Kompjuter izlista gresku "prekoracenje tlaka punjenja". Do sada sam promjenio senzor mase zraka, elektromagnetski ventil turbine te dao turbinu na ciscenje i balansiranje. Trenutno najvise sumnjam na westgate no koliko sam upoznat on je u sklopu turbine te se ne moze zasebno zamijeniti. Posto je izmjena turbine poprilicno velik trosak molim Vas za savjet sto bi jos mogao biti uzrok kako se ne bih zaletio i moguce nepotrebno mjenjao turbinu. ODGOVOR: Motor može ići u rezervni program ( safe mode ) kada tlak turbine prekorači maksimalno dozvoljenu gornju granicu. U tom momentu reagira ECU računalo i ograniči snagu motora. Moguči uzroci su : sustav za regulaciju tlaka turbine ( elektropneumatski ventili, cijevni vodovi, električna instalacija, ventil za rasterećenje turbine, statorske lopatice turbine, ECU računalo. U ovom slučaju glavni zadatak servisa je da otkrije kvar predloži rješenje i uz Vašu suglasnost otkloni kvar.

AUDI A-4 - LOŠ RAD MOTORA

30.08.2010 17:13

PITANJE: Molim vas da mi pomognete u rješavanju problema.Riječ je o audiju a4 1995 sa motorom 1.6.Auto ima 220 000 km,problem se dešava kod kod dodavanja gasa u leru ,dolazi do oscilacija okretaja od(500-1300)što traje par sekundi i tada radi normalno.Problem je još veći kada je upaljena klima jer tada oscilacije traju duže i zbog titranja se auto ugasi.Također pri kretanju auto se guši do 2000 okretaja.Dijagnostika pokazuje grešku hall sensora,koji je promjenjen,uz to je promjenjena i lambda sonda, razvodnik paljenja svječice,kablovi ,senzor temperature,pregledana je i klapna gasa i motorić gasa,međutim ništa od toga nije riješilo problem.Greška hall senzora se stalno javlja.Na autoputu pri brzinama od 130 kmh auto izgubi na trenutak snagu i ne vuče ravnomjerno nego ubrzava ,pa gubi snagu,i to se osjeća na papučici gasa.Molim vas zbog da mi odgovorite zbog čega bi se još mogli javljati ti problemi,jer čitam na raznim forumima da puno ljudi ima takve probleme s t im autom,a nitko konkretno nezna dati dijagnozu,kao ni četiri mehaničara kod kojih sam bio. ODGOVOR: Uz sve što ste naveli postoje i drugi faktori koji mogu utjecati na loš rad motora na leru i na probleme kada motor izgubi snagu. Pregledajte i ispitajte i slijedeće : senzor za temperaturu usisanog zraka IAT, ECT senzor za temperaturu motora, MAF senzor za masu zraka, MAP senzor za tlak u usisnom kolektoru, Električne konektore i instalaciju, tlak goriva, čistoću rezervoara, injektore, filtere, senzor bregaste osovine. Na kraju kao uzroK može biti i loše mehaničko stanje motora te propuštanje usisnog kolektora.

GOLF III - GEOMETRIJA KOTAČA

26.08.2010 10:13

PITANJE: Postovani,da li mi mozete reci nesto o nagibu tockova,kako oni pravilno treba da stoje...? Auto je golf 3. Inace,problem je prednji desni tocak,majstor mi ostavi veliki nagib I ubedjuje me da tako treba da stoji,a ja sam vec 3 gume bacio jer je spolja istrosena,logicno jer tocak je izbacen vani,sto mogu videti I golim okom. ODGOVOR: Za Vaš automobil nagib prednjih kotača treba biti 0° 30' u minusu , odstupanje od te mjere može biti 20' ( minuta ). Ove podatke treba znati svaki bolji mehaničar . Obavite optičko podešavanje prednjeg ovjesa i dovedite geometriju kotača u predviđene granice. Mišljenje pojedinih kvazi stručnjaka nemojte slušati.

OZNAKE NA GUMAMA

26.08.2010 10:01

PITANJE: Veliki pozdrav za najbolju stranicu na svijetu imam jedno pitanje tj. poslusao sam vas savjet skoro sam kupio mercedes C220 T model godina 2006 i zasad sam prezadovoljan imam samo jednu malu dilemu htio bih da kupim zimske gume na autu su 205/55 R16 i posto nemam druge felge interesuje me koje felge smijem staviti jer u knjizi pise da moraju biti 7Jx16H2 ET37 ili ET31 ali nekontam sta svi ovi brojevi znace. Pitanje : mogu li se montirati felge nekih drugih marki Audi , VW nasao sam npr. felge sa gumama 6.5Jx16 ET33 koje su bile montirane na A4 ODGOVOR: C 220 . 7J je širina felge, 16 je unutrašnji promjer gume, H2 je obodna brzina koju guma može izdržati npr 240 km/h , ET37 je konstrukcija gume. Mogu se montirati i druge felge ali to je već improvizacija a ne pravo rješenje. Ugradite ono što je preporučio proizvođač i nećete pogriješiti .

GOLF III - VIBRACIJE

26.08.2010 09:54

PITANJE: Imam pitanje u vezi golfa 3 19tdi 66 kw,imam problem sa tresenjem pri kocenju,diskove sam mijenjao vec par puta pa takodjer i obradjivao kod tokara,kociona creva nova kociono ulje novo izapran sistem komplet,klipovi na kocionim celjustima rade super vodilice celjusti rade podmazane u glavnom sve je razradjeno 100 posto luftova napred a ni nazad nema ni grama,kad stavim nove diskove ili ih obardim nakon 2 do 3 hiljade kilometara pocinje mi da trese pri kocenju i onda to pocinje sve vise vise i stvarno je neprijatno za voznju,takodjer imam prijatelja ima golfa 4 tdi, peugeot 307 20 hdi isti problem,e sad cuo sam da je moguce da bude naba kriva ili komplet rukavac,eto ako moze mala pomoc u cem bi mgao biti problem bio bih vam jako zahvalan,inace sve naj naj o vama svaka cast za strucnost!!! ODGOVOR: Pojava vibracija na vozilu može biti vrlo zahtjevna i složena . Ukoliko i nakon zahvata koje ste radili nama rezultata, tada je potrebno svaki i najmanji dio koji može utjecat na pojavu vibracija kritički analizitrati , ispitati, doraditi, zamijeniti. Uz sve što ste naveli na pojavu vibracija utječu još slijedeći dijelovi/sklopovi : glavčine, poluosovine i zglobovi, ležajevi, kočna kliješta, nosači kliješta, felge , gume, dijelovi ovjesa, mjenjač s diferencijallom . Osnovni zadatak servisera je da obavi pojedinačno ispitivanje svega što sam naveo i da uz vašu suglasnost polako sužava potencijalni krug mogučih grešaka.

PEUGEOT 307 - TOKARENJE DISKOVA

26.08.2010 09:43

PITANJE: Pozdrav,imam Peugeot 307 2.0 Hdi FAP 110 ks s 170 000 km, 2003. S autom sam imao problema zbog potpunog manjka snage i nenormalno teske spojke, tresao se dok je bio hladan... U 7.mj. ove godine auto je bio na popravku.Dijagnosticirani su neispravni injektori (3 od 4) potpuno istrosena spojka i kvar zamasnjaka. Injektore su mi reparirali, ugradili novi set kvacila i novi zamasnjak. Majstor mi je napomenuo da je zamasnjak bio greska na svim 307 i da tvornica proizvodi novi (bez plivajuceg neznam cega). Diskove su mi potokarili i rekli su da su kocnice ispravne. Pitanja: 1. Auto se vise ne trese ali i dalje nema snage koliko bi trebo imat. Na uzbrdici je totalno zagusen. Neznam sto da vise radim. 2. Sto znaci potokarit diskove? Primjetio sam da nakon servisa pri stajanju na mjestu bez vece sile papucicu mogu pritisnut do kraja. Da li je to normalno? 3. Spojka je i dalje teska, samo je malo laksa i na uzbrdici malo vibrira. Sto da radim? Sto je to zamasnjak? 4. Dali cviljenje kod punog zakreta volana moze biti zbog losih drzaca motora? 5. Koje su karakteristike i tehnika navedenog motora i po cemu je losiji od istog 1.6 koji se trenutno proizvodi. ODGOVOR: Motor može izgubiti snagu radi mnogo mogučih razloga ( niski tlak turbine, začepljen FAP ili ispušni sustav, mjerač mase zraka, elektronski upravljački sustav motora ). Uzrok se može otkriti nakon pregleda navedenog i dijagnostike motora. Tokarenje diskova znači poravnavanje nastalih neravnina usljed funkcije kočenja. Tokarenje diskova nije preporučljivo raditi jer isti na taj način postaju tanji i tada se više griju. Bolje rješenje je ugradnja novih.Nakon zamjene spojke komanda spojke treba ići lagano ( pitajte servis zašto ide teško ).Držači motora nisu uzrok cviljenja koje čujete. Navedeni motor nije lošiji od motora 1,6 . Neki mu kao manu spominju FAP filter. Za brigu o vozilu izaberite servis koji će stručno i kvalitetno obavljati potrebne radove na Vašem vozilu.

VW JETTA II 1,6 –D - NISKA KOMPRESIJA

25.08.2010 20:24

PITANJE: Veliki pozdrav.Imam Jettu 2 disel 88.godina.obični.Zimi mi je otežano paljenje,pa sam mjerio kompresiju klipova kada je 100 % hladan motor i iznozila je slijedeće vrijednosti 1. klip 20, 2. klip 25, 3.klip25, 4. klip 21. Ljeti pali odlično i dobro vuče samo što sam primijetio da ljeti više troši ulja nego zimi.Mislio sam da radim motor tj.da ga osvježim. Pitanje : Da li se pri ovim vrijednostima kompresije mora raditi motor ili je potrebno naštelovati ventile,gumice ili ih dobro očistiti. takođe napominjem da su dobri grijači,filter od goriva,akumulator,elektropokretač,stavio sam nepovratni ventil prije BOSCH pumpe, ali prvo jutarnje zimsko paljenje je veoma teško. Unaprijed sam Vam zahvalan i Želim Vam puno osobne i profesionalne želje. ODGOVOR: Kompresija koju ste naveli je niska. Kompresija mora biti veća od 28 bara. Kada se napreavi generalni popravak motora kompresija je veća od 30 bara. Za početak podesite ventile, po potrebi napravite servis elektropokretača, zamijenite akumulator pa čete vidjeti ima li efekta na bolje. Ako poboljšanje izostane provjerite još dize i visokotlačnu pumpu. Nakon toga ostaje samo popravak motora.

RENAULT LAGUNA - BUČKANJE ULJA

25.08.2010 20:19

PITANJE: Zanima me da li bi mi htjeli pomoći ovako preko maila i uputiti me što da učinim sa servom. U samoj posudi pri radu u leru ulje se bučka i to dosta jako, ta na taj način kroz čep podosta slini i servo na tom mjestu gubi ATF. Sada me zanima zašto se dešava tako veliko bučkanje u posudi dok volan miruje, a dok se volan počne okretati bučkanje postane još jače i kroz sam otvor posude ulje baca van...Količina ulja je u granicama normale.Radi se o Renault Laguni 2.2 dci. 2004 godište. ODGOVOR: Bučkanje ulja nastaje radi utjecaja i funkcije pumpe servo volana koja stvara hidraulički tlak. Nivo ulja ne smije biti previsok a brtva čepa treba dobro brtviti. Ukoliko i nakon pregleda brtve čepa i dalje nastaje propuštanje ulja , mogući uzroci su servo pumpa ili visokotlačna cijev s redukcijom . Pregledom detalja na samom vozilu moglo bi se utvrditi da li je u pitanju neispravnost ili nije.

PEUGEOT 307 - VENTILATOR KABINE

25.08.2010 20:14

PITANJE: Prije dva dana prestao je raditi ventilator u kabini i to na svim brzinama.Provjerio sam osigurač i on je u redu tako da se obraćam Vama za eventualnu poomoč: Vozilo je Peugeot 307 (2.0 hdi) godine proizvodnje 2003. Znima me gdje se ventilator nalazi i dali treba rastavljat kokpit u vozilu i koliko bi popravak koštao u vašem servisu??? ODGOVOR: Postoje nekoliko mogućih razloga radi kojih ne radi ventilator kabine. Zato provjerite slijedeće : komandni prekidač ventilatora, električnu instalaciju od prekidača do motora ventilatora, upravljački modul ventilatora ( nalazi se na samom ventilatoru ), motor ventilatora. Motor ventilatora se nalazi ispod konzole ispred sjedala suvozača. Cijenu popravka mogu znati tek nakon neposrednog uvida na vozilu. Bez toga se ne zna točno što je neispravno.

CITROEN XANTIA - ODZRAČIVANJE

23.08.2010 23:39

PITANJE: Vozim naslovnu Xantiu, te sam na nekoliko mjesta ( hidro pumpa, centralni ventil, letva volana ) primijetio curenje LHM ulja. Zanima me da li nakon promjene brtvi na navedenim mjestima i ponovnog ulijevanja LHM-a u sistem treba izvršiti odzračivanje sustava i na koji način? Da li se radi klasično na kočionim čeljustima ili postoji neki drugi sustav? Također Vas molim, da li pojava zraka u cjelokupnom hidrauličnom sustavu može utjecati na tvrdoću kočnice i servo volana? ODGOVOR: Mjesto za odzračivanje nalazi se na hidrauličkom razvodniku na motoru s prednje strane ispod. Mjesto čete lako prepoznati jer do njega vode cijevni vodovi hidrauljčnog sustsva. Može postojati još jedno mjesto kod pete kugle. Odzračivanje radite dok motor radi. Nakon toga stavite regulator nivoa u maksimalni položaj a po završetku odzračivana dopunite ulje i vratite regulator za nivo u normalni položaj.

PEUGEOT 307 - TEMPERATURA MOTORA

23.08.2010 23:30

PITANJE: Poštovani gospodine Meiću, Nakon procitanih svih savjeta na Vasoj stranici koja je stvarno super i stvarno moze puno pomoci. Mene zanima sljedece, nakon 2 mjesece hodanja oko majstora i slusanja da je auto u super stanju i da je sve ok, mene muci jos uvijek isti problem. A to je da kazaljka temperature motora uvijek prelazi 90 stupnjeva, s tim da je u vecini slucajeva na 100 tj prvoj sljedecoj crtici. Znaci nema veze dal se vozi po ravnom, uzbrdici, otvorenoj cesti ili auto stoji u mjestu. Jedino temperatura dode na 80 kad se vozim po nizbrdici. U servisu napominjem da je temperatura prije uvijek bila na 80 i po ljetu i po zimi, ukratko uvijek. Provjeren je termostat s nekim instrumentom ali nije skidan, provjeren je antifriz, nigdje ne pusta, ne gubi vodu, kiler nije zaprljan izvana. Sta bi moglo jos biti? Sta dalje da radim? ODGOVOR: U ovom slučaju mogu postojati dva moguća stanja . Prvo stanje je da je temperatura motora normalna a instrument za temperaturu pokazuje veću temperaturu od stvarne. U ovom slučaju neispravan je indikator temperature, instrument za temperaturu, pad napona na pojedinim konektorima. U drugom slučaju stvarno može biti povišena temperatura motora kao što i vi očitavate na instrumentu. Uzroci u ovom slučaju su : termostat, hladnjak ( nečistoča izvana ili iznutra ), cijevi rashladnog sustava, pumpa za vodu, tlak veći od dozvoljenog u rashladnom sustavu. Ispitajte navedeno.

OBAVIJEST

06.08.2010 11:09

OBAVIJEST: Slijedeća dva tjedna nećemo odgovarati na pitanja, pa Vas molimo da se strpite. Želimo vam što manje kvarova. VAŠ AUTOSERVIS-MEIĆ

HONDA CIVIC - PODEŠAVANJE VENTILA

06.08.2010 11:06

PITANJE: Poštovani, imam problem sa trzanjem. Trzanje u 1. i 2. brzini dešava se isključivo ljeti kod velikih vručina i to nakon što je auto odstajao 15 min nakon vožnje (npr kupovina). Kod izlaska sa parkirališta (obično trgovine) desi s nekoliko trzaja-skakanja i onda do trzaja tog tipa više ne dolazi. Kod vožnje u ostalim uvjetima dešava se određeni trzaj (puno manjeg intenziteta nego kod prije opisanog slučaja) kod davanja i otpuštanja gasa pa onda moram dosta pažljivo otpštati kuplung kako bi vožnja bila što bliže normalnoj, ali opet se osjeti da to nije to. Zamijenio sam kuplung set, svječice, filtere, prelemio main relay (budući da kod vručine nekada nije upalio iz prve), zamijenio donje nosače motora (bili oštećeni). Do sada sam još zamijenio i hladnjak budući da se auto znao grijati kod velikih vručina pri veći brzinama (curio je pa je vjerojatno bio začepljen od kamenca), a možda je bitna i informacija da auto ima 240000 km i da je imao montiranu kuku kojom je prijašnji vlasnik znao voziti čamac-brodić na Riječkom području. Ventili nisu štelani 40000 km, pa me zanima koje su posljedice neredovitog šteljanja ventila ODGOVOR: Posljedice nepodešavanja ventila je potencijalna opasnost da pregori jedan ili više ventila. Kod ovoga motora može doći do sudara klipova i ventila kada zupčasti remen preskoči ili kada pukne. Uzimajući u obzir sve informacije koje ste naveli potrebno je napraviti kompletnu dijagnostiku motora ( mehanički sustav , sustav paljenja, sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, ispušni sustav ). Sve komponente pojedinih sustava traba pojedinačni ispitati i nakon toga neispravne zamijeniti ili doraditi ( ako je to moguče ). Provjerite najprije mehanički sustav motora a nakon toga sustav elektronskog ubrizgavanja. Nakon dobro obavljenog posla znati ćete sve neispravnosti i cijenu popravka.

FORD FOCUS - MUKE SA SERVISERIMA

05.08.2010 22:52

PITANJE: imam focusa 1.6 iz 2007. kojem je odmah ugrađen plin. na autu se nedavno upalila lampica motora, čuje se glasnije (ko da dizela vozim), poskakuje i "nema snage" kad se upali i kreće - u bilo koje doba - topao ili hladan... iz prvog servisa su mi javili da su podlošci ventila loše poštelani, da zašto mi to nitko nije rekao kad su mi plin ugrađivali, da nemaju dijelove, moraju naručiti, i da će me to koštati bar 3500 kuna i tjedan dana čekanja.... ja nemam toliko novaca ni vremena. naravno - naplate mi defektažu 1300 nevjerojatnih kuna, jer je ipak sat rada 247kn, a oni su mi ljubazno naplatili samo 5 sati. dogovorim se kod drugog servisera, da dođem za par dana, ali auto drugo jutro potpuno otkazuje - prilikom svakog kočenja on se gasi. ili noga na gasu ili stojim. kod drugog servisera - kaže da ventili nisu, dizne nisu, vakum je - pa ipak nije. možda je maf senzor? mogao bi biti maf senzor, ali nije siguran. nema ga u radionici naravno, novi je 1500 kuna, čeka se dva tjedna. ne odgovara mi scenarij da platim nešto što možda uopće nije dio koji mi treba. iskreno - ja ne mogu kod svakog defektažu toliko plaćati, a da mi se uopće ne dijagnosticira kvar ili se nagađa šta je. auto ne mogu prevesti nikamo, jer - nije u voznom stanju. hitno mi treba taj auto! šta da radim?? ODGOVOR: Najbolje rješenje je da odaberete servis koji radi na drugim principima. Normalno je da se dijagnostika plača a cijena dijagnostike je dosta niža od navedene. Nakon stručno i profesionalno obavljene dijagnostike točno se može znati što je neispravno , kolika je cijena neispravnog dijela i kolika je cijena rada. Servis koji drži do svog ugleda neće Vas dovesti u situaciju da zamijeni ispravni dio nego će točno znati što je uzrok. Nakon popravka s kojim se Vi trebate složiti vozilo mora biti ispravno a Vi zadovoljni obavljenim poslom. Ovom prilikom ne bih navodio što sve na Vašem vozilu može biti neispravno jer od toga na bi imali koristi.

FIAT BRAVA - ZAMJENA SPONE VOLANA

05.08.2010 22:41

PITANJE: Postovani, imam jedan za mene veliki problem.vlasnik sam fiat brava 1.6 16v 105ks. vozeci se po cesti naletio sm na odronjeni kamen s prednjim desnim kotacem i potrgao sponu koja se proteze od letve volana do krajnika.buduci da je spona pukla na navoju morao sam kupiti posebno sponu,a posebno krajnik.buduci da se nalazim na god odmoru na otoku, ovdje nema mehanicara,a bome ni slep sluzbe pa se moram pouzdati u sebe. podigao sam auto u zrak skinuo krajnik,al nikako ne mogu odvojiti sponu sa letve volana. zanima me da li postoji neki osigurac koji drzi da se spona od vibracija ne pocne odserafljivati ili sl. da li ima neka caka kako bih to skinuo.nema bas puno mjesta za manevar sa nekim velikim alatom. bio bih vam od srca zahvalan kad bi mi poslali bilo kakvu informaciju. ODGOVOR: Sponu volana možete demontirati na slijedeći način : skinite zaštitnu manđetu na volanu, okrenite volan u stranu kako bi zubna letva izišla maksimalno u stranu koja Vam odgovara. Odgovarajučim ključem ili alatom držite zubnu letvu ( pazite da na oštetite letvu ), drugim odgovatajućim ključem otpustite maticu koja fiksira sponu za zubnu letvu. Prilikom montaže druge spone na navoj nove spone potrebno je staviti kemijski osigurač ( sredstvo koje služi za osiguranje od odvrtanja, ima ga u svakom dućanu autodijelova ).

CITROEN XANTIA - PROLUPAO MOTOR

05.08.2010 22:34

PITANJE: Imam citroen xantiu 2.0 hdi 110 ks koji je pri brzini od 140km/h prolupao dok sam vozio auto cestom prema Zagrebu.Motor je radio na oko 2800-2850 o/min kad je samo odjednom poceo ciklicno da lupa, a onda sam na retovizoru primetio da kulja dim iz auspuha.Stao sam nakon 200-300 m, motor se nije sam ugasio vec sam ga ja iskljucio.Izbacio je i sipku za merenje ulja, a verovatno i deo ulja.Auto je presao oko 130.000 km(ako nisu vracali brojcanik).Mozete li mi na osnovu ovih podataka reci sta se dogodilo. ODGOVOR: U kritičnom momentu došlo je do oštećenja jednog ili više klipova, nakon toga je došlo do probijanja kompresije u karter i izbacivanja ulja na odušak od ulja. Druga mogučnost je da je došlo do oštećenje ležaja radilice, havarije klipnjače, lupanja u motoru, oštećenja radilice i klipnjaće .

AUDI A-4 - NAPRAVITI TEST PROPUŠTANJA CILINDARA

05.08.2010 22:28

PITANJE: Poštovani gosp. Meić kao prvo da vam zahvalim na vašoj stranici gdje mi vozači često nađemo pomoć. Molio bih vas za stručno mišljenje u vezi moga automobila. Rado bih navratio do vas ali sam iz okolice Sl. Broda. Posjedujem Audi A4 1996. god. 1.6 benzin 74 kw. Prešao sam 400 000 km i nikad nije stao na cesti. Htjeo sam urediti glavu motora jer se malo čuju podizači ventila. Mjerio sam kompresiu koja je: -1. klip-12.5 bara -2. klip-9 bara -3. klip-13 bara -4. klip-9.5 bara Potrošnja ulja je 3.5 dcl na 1000 km i primjetio sam da pomalo kaplje na semeringu radilice u zvonu mjenjača. Molio bih vas za vaše mišljenje dali bi trebalo uređivati cijeli motor ili bi pomogla samo zamjena karika i koliko bi to od prilike koštalo. U nedoumici sam šta da radim jer svaki majstor ima svoju pricu. pošto sam često pronašao pomoc u vašim odgovorima na pitanja drugima, volio bih čuti vaš savjet. Nisam baš laik što se tiče mehanike tako da če te mi puno pomoći sa vašim stručnim mišljenjem. Pozdrav iz Sl. Broda i puno hvala. ODGOVOR: Prije bilo kakvih radova treba napraviti test motora ( propuštanje cilindara ) . Takav test može dati odgovor koliko u % postocima postoji propuštanje u karter a koliko na ventile. Ako je većina propuštanje na ventile tada treba obaviti samo uređenje glave motora ( ventili , vodilice ) i svakao riješiti curenje ulja na pojedine semeringe i brtve. Ukoliko je većina propuštanja u karter tada treba obaviti generalni popravak motora. Zamjena klipnih prstena neće dati rezultat jer motor ima puno kilometara .

YUGO-45 - KOJE GORIVO?

05.08.2010 22:21

PITANJE: Naime, zanima me koje gorivo da sipam u svoje auto? Radi se o autu Yugo 45 , koje je dosad išao ne super 98.Pošto više nema ( olovnog ) benzina, nego samo bezolovni, da li taj benzin uništava vodilice ventila. Neko kaže, da se može sipati bezolovni, neko da ne može, pa ne znam šta je prava istina.Auto je 1992 godište, očuvan je , nije puno vožen i cijeli je rat bio garažiran, a i uspomena mi je na pokjnog oca, pa mi ga je žao prodati. Da li moram dodavati neke aditive u gorivo, i da li se može voziti na euro 95 ili euro 98?Puno pozdrava iz Bihaća, i unaprijed vam se zahvaljujem na odgovoru. ODGOVOR: Ako koristite bezolovni benzin možete u benzin stavljati aditiv koji je nadomjestak za olovo koje je bilo u prijašnjem benzinu. Aditiva ima na svakoj boljoj benzinskoj pumpi . Ukoliko ne stavljate taj aditiv tada svakih 20.000 km obavite podešavanje ventila. Možete voziti na euro 98 i na euro 95. Ako vozite na euro 95, po potrebi podesite kut predpaljenja radi detonacija u motoru.

BMW 530 - KLIMA MALO RADI,MALO NE RADI

05.08.2010 22:18

PITANJE: Imam BMW 530 D iz 1999.god.Prije nekog vremena sam uočio da klima malo radi pa malo ne radi (automatska klima) .Mehaničar kod kojeg inače servisiram auto mi je rekao da je moguće da je otišao otpornik ventilatora klime i ventilator pa vas pitam ako je to tako kako je moguće da klima ponekad radi tj.uredno hladi a nekad ne tj.da se slikovito izrazim ,ne daje nikakve znakove života.Da li je u pitanju samo plin budući da možda više od dvije godine nije punjen i servisiran !? ODGOVOR: Ventilator u kabini treba raditi neovisno o sustavu klime. Sustav klime ne može raditi ako je neispravan ventilator u kabini. Na Vašem vozilu sustavom hlađenja , sustavom grijanja i ventilatorom upravlja računalo. Najprije treba provjeriti ima li dovoljno rashladnog plina u sustavu klime. Ako nedostaje više od 25% plina tada sustav povremeno ne radi ili uopče ne radi. Nakon punjenja s rashladnim plinom ( točno odgovarajuća količina ) može se obaviti dijagnostika sustava hlađenje –grijanje . Vaše vozilo ima mogućnost dijagnostike pomoću servisnog informatičkog ( računalnog ) sustava. Na kraju po potrebi treba obaviti i pojedinačno ispitivanje komponenata sustava.

VOLVO S-40 - ZATEZANJE VIJAKA GLAVE MOTORA??

05.08.2010 22:13

PITANJE: prvo veliki pozdrav za vas najbolji ste potreban mi je jedan savet vozim volvo s40 td 1997 ubacio sam nov motor i menjac koji su u garanciji ali mi je otisla pumpa za vodu i nov motor se jako pregrejao i otiso je dihtung glave uzas motor je majstor otvorijo i zamenijo karike dihtung letece lezajeve i izbrusijo glavu stavio novu vodenu pumpu i to sve zatvorijo reko mi je za 2000hiljade kilometara da dodjem da mi dotegne glavu motor i menjac sada rade idealno ali mene zanima to sto je meni majstor rekao da auto vozim polako dok to nelegne ja auto vozim ispod dve hiljade obrtaja vec 1500km neprelazim 90 zanima me koliko jos kilometara treba da predjem da bi taj motor mogo malo da se stisne ODGOVOR: Prilikom svake demontaže glave motora koriste s novi vijci za glavu motora. Vijci glave se stežu po točno određenim uputama koje treba znati svaki stručni radnik koji se bavi takvim poslovima. Ako su vijci glave novi ( a trebaju biti ) i ako su zategnuti na točno propisani način (a trebaju biti ) , tada se vijci glave više ne zatežu jer za to nema potrebe. Dakle nikakvo nalijeganje se naknadno ne događa . Nakon što ste prošli 1.000 km , možete voziti i brže . Povremeno možete ubrzavati i na maksimalnu brzinu ( kratkotrajno ).

NISSAN X-TRAIL - UGRAĐENA NOVA TURBINA

04.08.2010 22:04

PITANJE: Imam problem sa Nissanon X-trailom 2,2dci, 136 ks, 2004. god. Na 87000 km puklo je krilce turbine srećom na ispušnom kraju turbine. Kako je odlomljeni dio razbio sva ostala krilca i krilca variabile nije mi preostalo ništa drugo nego kupnja nove turbine jer bi popravak koštao kao i nova. Nova Garrett turbina GT 1849 V (kao i stara) je montirana, auto upaljen i nitko sretniji od mene jer napokon opet imam auto u voznom stanju nakon 10 dana koliko je trebalo da iz Nissan Švicarska dođe turbina. No eto problem !!! Auto do 2300 okretaja kao da je mrtav a onda najednom poludi i puca od snage. Sa starom turbinom auto je od 1500 okretaja pa nadalje ravnomjerno ubrzavao i vukao a sada ako padne ispod 2000 okretaja nema šanse da ubrza ma koliko se stiskao gas. U tom slučaju pomaže jedino šaltanje u nižu brzinu, rastezanje u više okretaje pa šaltanje u višu brzinu. Kako nisam naučen na takav stil vožnje pogotovo zbog povečane potrošnje molim vas za savjet. Da li može biti razlog i u neispravnom intercooleru ? ODGOVOR: Prema svim detaljima koje ste naveli moguči uzroci su : elektro-pneumatski ventil za regulaciju tlaka turbine, WasteGate ventil za rasterećenje turbine, propuštanje na tlačnoj strani turbine i to od same turbine do usisnog kolektora ( može i na intercooleru ), VAF senzor, nešto netipično . Pojedinačnim ispitivanjem sigurno se može otkriti uzrok i isti otkloniti.

GOLF II - LUPANJE U MOTORU

04.08.2010 21:06

PITANJE: postovani gospodine meic, imam problem sa golfom 2 1,6 benzin ubacio sam glavu motora sa hidraulicnim ventilima, i cuje mi se u njoj nesto klepece isto ko daje podizac ventila a metno sam sve nove podizace i isto se cuje, kad ga upalim cuje se puno hlupa, a kada se zagrije cuje se ali manje i neznma sta bi moglo da bude, jer na ovom prijasnjem motoru se nije cula nista stajala je oko godinu dana, jer je glava od 1,8 dali je do velicine klipnjace ili kompresije posto su klipnjace manje u 1,8 do 1,6 za pola centa dali to igra ulogu ili je nesto drugo, ako mi mozete pomoci u cemu je greska da ne vracam onu glavu sa obicnim ventilima ODGOVOR: Lupanje iz motora se može pojavljivati radi više razloga i to radi slijedećih faktora : brtva glave, klipnjače, neodgovarajuća glava motora, bregasta osovina, ventili . Iz vašega opisa nije jasno što ste sve radili na motoru. Ne može se samo tako na osnovu grube procjene uzeti sklop ili dio s jednog motora i ugraditi na drugi . Provjerite još fazu motora, kut predpaljenja, izmjerite tlak ulja u motoru.

RENAULT SENIC - ABS, ESP

04.08.2010 20:10

PITANJE: radi se o jednoj okladi pa Vas molim da odgovorite na neka pitanja da vidimo tko je od nas koji smo se kladili u pravu. 1. Prijatelj ima Renault Scenic 2005. godište i rekao je da ABS koči samo prednje kotače a zadnjima da ne upravlja ABS jeli to istina? 2. Da li ručna kočnica kod njega koči sva 4 kotača? 3. Da li ESP djeluje kod novijih automobila poput Citroena C4 VTS preko ABS-a i kod zanošenja i kod proklizavanja pri pokretanju. ODGOVOR: ABS sustav se uvijek ugrađuje na sva četiri kotača. Ručna kočnica uvijek dijeluje samo na dva kotača i to u većini slučajeva na zadnje kotače. ESP uvijek radi u kombinaciji s ABS sustavom.

BMW 330 CD - FREON R 134 a

04.08.2010 19:34

PITANJE: Poštovani,neki dan sam se vozio kod prijatelja u BMW-u 330 cd, 2004. godina i primjetio sam da klima toliko dobro hladi da se stvorio kondenzat na otvorima kroz koje puše zrak. Pitao sam ga kako to budući da mojem Citroenu C4 90 KS, 1.4i 2007. godina treba dugo i da počne hladiti i ne hladi niti upola kao njegov. Rekao je da su mu u nekom servisu ulili bolji plin za hlađenje, da je samo to razlog. Zanima me postoji li bolji plin i jesu li sve klime iste ili njegov auto ima jaču klimu pošto ima jaču mašinu. ODGOVOR: Kondenzat na ventilacijskim kanalima se ne smije stvarati . Ako se to ipak događa razolg nije učinkovitost klima uređaja u smislu efekta hlađenja nego začepljenje odvodnih kanala za kondenzat. Ne postoji bolji ili lošiji rashladni plin, postoji smo odgovarajući plin koji se koristi u svim vozilima a to je freon R 134 a . Postoji i razlika u pojedinim klima uređajima (automatski sustav , poluautomatski sustav, manuelni sustav ). Najbolji sustav je automatski jer postiže najbolji učinak hlađenja, sustavom upravlja računalo.

CITROEN C-3 - ZBRKA SA SVJETLIMA

04.08.2010 19:29

PITANJE: Vlasnica sam c3, svijetla ne palim već se ona sama upale dok zapalim automobil,tako se i gase, al kad ih upalim na ručici od volana normalno i lampica da svijetla rade, ona se ugase, te se pokazuje, svijetlo za airbag suvozača i tak nešto se događa da posisa akomulatoru svu struju ,te auto neće zapalit dok ga ne spojim sa drugim autom na kablove i kleme. Helpp, molim Vas. Nadam se da to nije skup popravak jer ako nije doooolazim, u protivnom sam očajna. ODGOVOR: Sve što ste naveli ne mora biti skupo. Bitno je utvrditi što je neispravno i koji potrošač troši struju iz akumulatora. Nakon detaljnog ispitivanja električnog sustava možemo dati prijedlog rješenja i točnu cijenu popravka. Nakon toga uz Vašu suglasnost možemo i otkloniti kvar. Ako želite javite se pa ćemo najprije pregledati Vaše vozilo.

MERCEDES W124 - PROBLEMI SA GRIJANJEM

04.08.2010 19:11

PITANJE: Poštovani,pratim vaš trud već duže vrijeme i prilično sam iznenađen vašom voljom da nam pomognete besplatnim ( kada više ništa nije besplatno) savjetima i odgovorima na naša pitanja. Vidim iz priloženih pitanja da vam ovakvi komentari nisu strani ali sam pobornik ideje da hvaliti nikada nije suvišno. Da vam ne oduzimam previše vremena preći ću na stvar. Dakle, posjedujem Mercedes W124 200D iz 1987 godine, automobil je mehanički u izvrsnom stanju, redovno je održavan i u pravilu problema nema bez obzira na pozamašnu kilometražu (350000+). Problem koji me muči zadnjih godinu i pol dana je slijedeći, u biti malo je kompleksniji pa ću probati iznjeti kronološki sve što se događalo kako bi vam olakšao dijagnozu. Naime, prvotno se redovno događalo da grijanje radi na maksimumu bez obzira na pložaj regulatora u kabini, primjetio sam da ste u travnju dali odgovor na slično pitanje pa bih se i na to dovezao. Dakle, nakon što se to počelo događati odvezao sam automobil u jednu autoelektričarsku radionu gdje su mi prvotno rekli da sumnjaju kako je problem u ventile grijača no nakon pregleda je ustanovljeno da su ispravni a problem je ostao. Kako mi vrag nije dao mira počeo sam se interesirati te sam sa neta skinuo nekakav MB manual ali za bezinske motore te sam čitajući primjetio da je mogući problem na osiguračima jer je na osiguraču 7 izuzetno puno trošila te u slučaju njegova pregaranja grijanje radi konstantno. Provjerio sam navedini osigurač i stvarno je bio pregoren, zamjenio sam ga i hlađenje je radilo normalno. Sve je radilo normalno do slijedećeg jutra kada je nakon prvog paljenja osigurač opet pregorio, opet sam ga zamjenio i praktično je opet bilo sve uredu do slijedećeg jutra kada je opet pregorio. Opet sam se odvezao do iste radione te im ukazao na izgaranje dotičnog osigurača i ostavio automobil da mi riješe problem, Slijedeći dan su mi rekli da je negdje nešto bilo u "šlusu" da su promjenili i da je sad ok, naravno nije bilo ok i isti sam se dan vratio nazad. Nakon toga su mi stavili osigurač od 30A ( ovaj orginalni je bio 8A ) s obrazloženjem da je previše trošila na jednom osiguraču i da zato pregara. To je funkcioniralo sve do slijedećeg jutra, onda je i ovaj, puno jači, pregorio. Na kraju su otkrili da je problem termo prekidač kojeg su zamjenili i onda je sve bilo ok. Moram napomenuti da se ventilator uključuje kad treba, bez obzira na sve probleme koje sam imao i nije dolazilo do pregrijavanja motora, bez obzira na vanjske temperature, stajanje u kolonama i sl. E sad, prije desetak dana sam primjetio da mi u vožnji opet grijanje proradi, osigurač je ispravan, to traje neko vrijeme i onda se grijanje samo od sebe isključi i dalje je sve normalno. Napominjem da se to ne događa redovno nego sasvim nasumično ili bar ja ne primjećujem neke promjene kada se to dogodi. Eto, nadam se da sam vam približio problem koji me muči i imam još jedno pitanje, isplati li se eventualno promjeniti kompletno ožičenje koje je staro 23 godine jer namjeravam ovaj automobil zadržati dulje vrijeme, polako ga dovesti u top stanje, počevši od limarije koja pokazuje godine polako, neke promjene u unutrašnjosti ukoliko nađem kvalitetne rabljene obloge vrata, jer se na njima najviše vide godine. ODGOVOR: Prema Vašem detaljnom opisu mogu djelomično zaključiti da je moguće da ventilom grijača upravlja električni aktuator ( motorić ) koji može sam po sebi biti uzrok nekontroliranog ukapčanja grijanja. Isto tako to može biti i mehanički dio ventila koji fizički zatvara prolaz vruće vode iz motora u radijator grijača. Kao zadnji uzrok se može spomenuti pad napona u električnoj instalaciji ili na pojedinim mjestima instalacije. Možda bi trajno rješenje bilo ugradnja novog ventila grijača ili komanda grijača. Naravno prije toga sve treba detaljno još jednom ispitati. Kompletno ožičenje se može zamijeniti kada za to postoji opravdana potreba ( oštećenje izolacije, dotrajali električni vodovi, dotrajali kontakti ).

FORD FOCUS - TEŠKO ŠALTANJE BRZINA

02.08.2010 22:22

PITANJE: Imam focusa 99 g tddi sa prjeđenih 220000 km i primjetio sam da prilikom šaltanja brzina teze izlazi iz prve,treće i pete tako i teze ulazi u te brzine,bio sam kod majstora koji kaze da korpa ne odvaja do kraja i da vozim dok brzine budu isle,kako on kaze kvačilo je hidraulično,o kojem se kvaru tu radi i dali može doći do većeg kvara ako se auto vozi. ODGOVOR: Spojka ( kvačilo ) nije hidraulično nego je samo komanda spojke hidraulična ( glavni i radni cilindar koji pomiču potisni ležaj ). Moguči uzroci su komanda za biranje brzina u kabini , sustav poluga birača, mehanizam za biranje brzina u mjenjaču. Brzim pregledom detalja na samom vozilu svaki bolji mehaničar će znati o čemu se radi bez suvišnog filozofiranja.

RENAULT MEGANE - GUBI VODU

02.08.2010 22:18

PITANJE: Imam Renault Megane 1.6 e coach 66 KW 1996g. Imao sam problem sa gubljenjem vode nigdje nije curila ni na crijevima ni na hladnjaku te sam se odlučio otvoriti motor i promjeniti brtvu glave ali nakon tih radova auto i dalje gubi vodu na 500 KM otprilike 2 dcl.Sad me zanima vaše mišljenje jel ja više nisam normalan. ODGOVOR: Rashladna tekućina može nestajati a da se ta pojave ne vidi . To se najčešće događa kada postoji malo curenje na vrućim dijelovima motora ili hladnjaka. Rashladna tekućina prilikom curenja ne ostavlja vidljivi trag nego odmah isparava. Takva mjesta su : pumpa za vodu, termostat, hladnjak, radijator grijača, pojedine cijevi rashladnog sustava, ostala netipična mjesta. Za otkriti ovakvu vrstu curenja potrebni su servisni uvjeti, odgovarajuća servisna oprema, stručna osoba.

FIAT PUNTO - UGRADNJA ABS SUSTAVA

02.08.2010 22:11

PITANJE: Pozdrav,zanima me ako vam nije tesko da mi objasnite,sta je sve potrebno za ugradnju ABS-kocionog sistema,na auto Fiat Punto 1,9D 44KW,2000 godina.Jer imam povoljno da kupim skršenog punta koji ima ABS a ovaj nema. ODGOVOR: ABS sustav sačinjavaju : upravljačko računalo ABS-a, hidroagregat, senzori ABS-a na kotačima, električna instalacija, nazubljeni vijenci na glavčinama kotača ( rotofonika ), odgovarajući mehanički dijelovi ( najčešće nosači ) na kojima su pričvršćeni senzori i ostali dijelovi sustava, cijevni vodovi, ostali spojni materijali.

FIAT PUNTO - SERVIS KLIME

31.07.2010 23:13

PITANJE: Imam problem sa klimom na puntu 1.2 2007 godiste. Naime, klima radi odlicno po gradu medjutim na otvorenom... kompresor se sam ugasi i onda hladi kao ventilator. Ugasim je na par minuta onda opet radi kako treba pa ponovi problem nakon 15ak minuta. Zanima sta to moze biti i da li je to problem ili jednostano neka zastita?? u trenutku gasenja kompresora u kabini je vrelo, tako da 100% nije to zbog dostizanja temperature u kabini. ODGOVOR: Prema opisu i detaljima koje ste naveli moguče je da u sustavu nema dovoljno rashladnog plina te radi toga dolazi i do povremenog prestanka rada sustava. U ovom slučaju potrebno je obaviti servis klima uređaja (redovni servis se radi svake dvije godine ). To znači da treba izvaditi preostali plin iz sustava klime, obaviti kontrolu sustava na propuštanje i ako propuštanja nema obaviti redovni servis. Redovni servis podrazumijeva : zamjenu dehidratora , vakumiranje sustava, stavljanje novog freona, stavljanje ulja za kompresor, stavljanje kontrasta ( po potrebi ). Preporuča se čišćenje i dezinfekcija ventilacijskih kanala . Nakon ovakvog servisa učinak hlađenja je jako dobar a temperatura zraka ne ventilacijskim kanalima treba biti ispod 9°C .

RENAULT SENIC - NEMA SNAGE

31.07.2010 23:06

PITANJE: imam problem s renault scenicom 1.9 dci. pali se lampica grijača i auto gubi snagu pri vožnji autoputom i brzini oko 120 km/h. kada pustim papučicu gasa i brzina počne padati ugasi se lampica i auto opet ima snagu. na dijagnostici u početku nije javljao nikakvu grešku, pa zatim probleme s ispušnim plinovima, da bi sada javljao da je do EGR ventila. stavljen je drugi polovni ventil i stanje se popravilo utoliko što se problem rjeđe događa. Vraćen je opet stari EGR ventil. dize su ok, turbina ok, zamjenjeni filteri, senzor tlaka ok. problem se javlja i kod velikih uzbrdica. Sada nema uopće snage, lampica grijača se pali i pri nižim brzinama, ne pali se samo kada vozim oko 2000 okretaja ili niže. Kada se stavi drugi EGR ventil treba li raditi prilagodbu radu motora i na koji način. ODGOVOR: EGR ventil treba biti ispravan i nije bitno da li je isti stari ili novi. Prilagodbu nikakvu ne treba raditi. Osim EGR ventila moguće su i druge brojne neispravnosti radi kojih motor nema potrebnu snagu. Stručnim pristupom i pojedinačnim ispitivanjem može se točno utvrditi što je neispravno i kolika je cijena popravka. Nabrojiti ću moguće neispravnosti : suženje na usisnim kanalima glave motora, nečist rezervoar, APP senzor pedale gasa, mjerač mase zraka, dize, niski tlak turbine, regulacioni ventil turbine WasteGate, MAP senzor, dobavna pumpa, senzor tlaka goriva, senzor položaja pedale kočnice, senzor temperature goriva, senzor radilice, djelomično začepljenje ispušnog sustava, električna instalacija i konektori, upravljački modul VT pumpe.

OBAVIJEST - KRATKI GODIŠNJI ODMOR

09.07.2010 19:20

MOLIM VAS DA MALO USPORITE SA PITANJIMA, NAIME IDEMO NA KRAĆI GODIŠNJI ODMOR, PA SE MORATE STRPITI 10 DANA DA PONOVO POČNEMO ODGOVARATI NA PITANJA. SRDAČAN POZDRAV VAŠ AUTOSERVIS-MEIĆ

AUDI 2,3 i. - IMA ISKRU A NE PALI

09.07.2010 19:16

PITANJE: Poštovanje, posjedujem audi 2.3 NG 1992.g. Auto dobiva gorivo i ima iskru ali neće upaliti. Ponekad upali, radi 10-ak minuta i zatim se ugasi te ponovno neće upaliti. Posljednjih dana uopće ne pali, ali sam primjetio da kad otpojim hall senzor na razvodniku paljenja te "zaverglam", pa spojim hall senzor i pokušam upaliti auto upali na par sekundi. I tako svaki drugi put da znakove života. Sumnjam da je problem u tom hall senzoru jer je i vizualno u lošem stanju. Može li se nekako ispitati njegova ispravnost. Ima li ovaj auto i hall senzor na radilici ili samo ovaj na bregastoj osovini. Možete li po ovim simptomima zaključiti da li je uistinu kriv hall senzor ili je nešto drugo u pitanju? Može li se sve to događati zbog senzora temperature za ecu? ODGOVOR: Motor može ne paliti i kada se vidi da dolazi gorivo i kada se vidi da ima iskre na svjećicama. Mogučih razloga može biti više i ako će Vam to pomoći iste ću ovom prilikom nabrojiti : faza motora, kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, statički kut predpaljenja, nečist rezervoar za gorivo, filter goriva, nečisti injektori, niski tlak goriva, diferencijalni tlak goriva, senzor protoka zraka, injektor za hladni start za obogačenje smjese, pad napona na električnoj instalaciji i pojedinim konektorima, senzor položaja leptirastog ventila, ECU centrala. Hall davač se može ispitati običnim osciloskopom i vidjeti njegovu naponsku i vremensku bazu. Ako je neispravan Hall davač u večini slučajeva nema iskre na svjećicama. Hall davača na radilici nema.

OPEL ASTRA - SLABO VUČE,TRESE SE

09.07.2010 19:10

PITANJE: POŠTOVANI,DOBAR DAN.MOJE IME JE DARKO.JA SAM ŠTO SE KAŽE LAIK ŠTO SE AUTOMOBILA TIČE.VLASNIK SAM OPEL ASTRE 1.4 16V 2000 GODINA.U ZADNJE VRIJEME PRIMJETIO SAM SLJEDEĆE PROBLEME: 1.KOD SVAKOG PALJENJA(NAKON ŠTO JE AUTO DUŽE BIO UGAŠEN) OKRETAJI NARASTU NA 1500 OKRETAJA I AUTO SE TRESE NEKIH 10-15 SEKUNDI.JEDNOM RIJEČI RADI KAO TRAKTOR.I REKLI SU MI DA MI IZ AUSPUHA DOSTA SMRDI.JEDNOM SAM PROBAO DODATI GASA I OKRETAJI SU PALI NA NORMALU I MOTOR JE NORMALNO RADIO. 2.AUTO SLABO VUČE,TRZA SE PRI NISKIM OKRETAJIMA.STVAR JE SLJEDEĆA,AUTO NAKON PRITISKA NA GAS SLABO REAGIRA NEKIH PAR SEKUNDI I ONDA DOBRO POVUČE.SVAŠTA SU MI REKLI DA MOŽE BITI I MJERAČ PROTOKA ZRAKA,LAMBDA SONDA ,ZAČEPLJENE DIZNE...ČAK SAM BIO I NA DIJAGNOSTICI KOJA NIJE POKAZALA NIKAKAV PROBLEM.ELEKTRIČAR MI JE REKAO DA GA PROBAM PROPUHATI POŠTO JA IMAM REŽIM KUĆA-POSAO,UGLAVNOM GRADSKA VOŽNJA,ŠTO SAM I UČINIO ALI BEZ REZULTATA.MOJ AUTOMEHANIČAR MI JE JEDNOM POŠPRICAO NEKI SPREJ U GRANU KOD GAS SAJLE TE JE DODAVAO GAS.TO JE UŽASNO SMRDJELO ALI JE AUTO NAKON TOGA NA MOJE ČUĐENJE ODLIČNO VUKAO.DA LI JE TO ZNAK ZAČEPLJENJA CIJELE ISPUŠNE GRANE?NAPOMINJEM DA MI AUTO NAKON TIH PRVIH PAR SEKUNDI PALJENJA RADI NAJNORMALNIJE, TIHO I LIJEPO I DA NIKAKAV DIM NE IZLAZI IZ AUSPUHA.POŠTO STE JAKO HVALJENI NA INTERNETU OD STRANE DRUGIH VLASNIKA AUTOMOBILA NADAM SE DA ĆETE MI POMOĆI BAREM MALO.UNAPRIJED ZAHVALJUJEM I OPROSTITE NA SMETNJI. ODGOVOR: Uzimajuči u obzir Vaš detaljan opis i sve detalje koje ste naveli logično bi bilo da na vozilu ništa ne radite dok ne obavite kompletnu dijagnostiku motora. Nakon dobro i stručno obavljene dijagnostike biti će poznato opče stanje motora i sve eventualne neispravnosti koje treba otkloniti. Nije dobro da mijenjate pojedine dijelove na pamet i da po preporuci pojedinih „stručnjaka“ radite bilo što na motoru jer ćete samo potrošiti novce a rezultat će izostati. U ovom slučaju moguće neispravnosti su : nečisti injektori, tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, motorić minimuma, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, električna instalacija, sustav paljenja ( probijanje visokog napona ), mehaničko stanje motora, ECU centrala.

FORD ESCORT - TERMOPREKIDAČ

07.07.2010 09:38

PITANJE: Nedavno sam na vozilu, Ford Escort 1.6, 1994. godina, promijenio termoprekidač (97-102 stupnjeva). Zanima me hoće li biti ikakvih problema budući da mi je sada temperatura skoro cijelo vrijeme blizu max. Treba li promijeniti na neki s manje stupnjeva ili ovaj odgovara za navedeni automobil. ODGOVOR: Termoprekidač nije tako skup a da ne ugradite originalni koji točno odgovara za Vaše vozilo. Kada se budete vozili na otvorenoj cesti termoprekidač neće imati utjecaja na temperaturu motora. Razlog tome je što se pri takvoj vožnji motor intenzivno hladi zrakom koji struji na hladnjak. Temperatura motora je tada znatno niža nego u gradskoj vožnji. Termoprekidač služi za ukapčanje ventilatora na hladnjaku kada se vozi sporo ili ne velikim uzbrdicama kada je cirkulacija zraka kroz hladnjak smanjena. Možda bi u ovom slučaju najprije trebalo izmjeriti stvarnu temperaturu motora u mmentu kada se upali ventilator na hladnjaku.

SKODA OCTAVIA - POPRAVAK KOMPRESORA KLIME?

07.07.2010 09:32

PITANJE: Dali postoji mogucnost popravka kompresora klime da se izbjegnu veliki troskovi kupnje novog kompresora klime? ODGOVOR: Postoje kvarovi koji se mogu popraviti i oni koji se ne isplate popravljati jer se ne može dobiti kvaliteta. Ako je potrebno zamijeniti samo ležajeve kompresora ili pogonsku elektromagnetsku remenicu to se može popraviti kvalitetno. Ukoliko postoji propuštanje na kompresoru oko glavne osovine ili ako je nastalo istrošenje na unutrašnjem dijelu kompresora tada kvalitetan popravak nije moguč. U početku ( kratko vrijeme ) će se činiti da je sve u redu ali će nakon kratkog vremena opet doći do prestanka rada klima uređaja.Nakon pregleda kompresora mogao bih reći što je kvalitetno rješenje, popravak ili ugradnja drugog kompresora.

CITROEN ZX - IZ MJENJAČA KAPA ULJE

07.07.2010 09:28

PITANJE: Postovani, javljam vam se svako malo i zahvaljujem na vasim odgovorima. Prije par dana na cesti mi je iznenada uz veliki tresak auto stalo. U servisu su utvrdili da je mjenjač stradao. I zaista su mi pokazali mjenjač kada su ga skinuli, vidjeli su se polomljeni djelovi. Jedan dio je odletio i smrskao detektor paljenja (ako sam ga ispravno nazvao). Majstor mi je nabavio polovan mjenjac i postavio ga. Dugo je birao dok nije nasao neki u solidnom stanju. Odmah sutradan sam primjetio da auto ostavlja malu fleku na parkingu precnika 3 cm i i kad sam se podvukao vidim da na kucistu mjenjaca stoji kapljica ulja spremna da padne. Pomjerio sam auto na drugo mjesto i sutradan zatekao isto tako mrljicu na asfaltu od neka 3 cm.Moje pitanje je da li ovo curenje trazi intervenciju ili je mozda u pitanju neki visak ulja koji se okapava? I jos jedno pitanje. Kada se pravio mjenjac vidjelo se da je lamela poprilicno istrosena pa su mi stavili novi set kvacila. Kad je auto upaljeno kada pritiscem pedalu kvacila osjetim pod stopalom minorno (neko ne bi ni obratio paznju) kao neko struganje, grebuckanje.Za ovaj problem me zanima da li ovo sto osjetim pod stopalom kada pritiscem kvacilo mogu ignorisati, ili isto zahtjeva intervenciju? Hvala vam unaprijed na odgovorima. Naime trebam sa malom bebom iz Sarajeva na Peljesac uskoro pa sam pomalo paranoican sto se tice auta da me gdje ne ostavi. ODGOVOR: Curenje ulja iz mjenjača nije nikakav višak nego znak da mjenjač na nekom mjestu nema dobro brtvljenje. Propuštanje treba svakako riješiti inače ćete stalno biti u strahu da u mjenjaču nema dovoljno ulja . Ako je set kvačila odgovarajući i ako je ispravno ugrađen nikakve šumove ili buku ne smijete čuti. Zatražite objašnjenje od osobe koja je ugradila kvačilo ? Pitajte da li je vozilo po tom pitanju sigurno za duži put.

FORD ORION - PUKNUĆE ZUPČASTOG REMENA

06.07.2010 22:22

PITANJE: Imam Ford Orion 1.8D, '91 godina.Danas mi se dogodilo da sam upalio auto, bio je upaljen nekih pet minuta, izasao na cestu, cuo sam jedan karakteristican zvuk i motor se ugasio. Otvorio sam haubu i vidio da je remen labav, pomaknuo poklopac i vidio puknuce remena. Zanima me (jos nisam auto odslepao nikome) da li su moguca neka veca ostecenja na motoru kada remen pukne? Cuo sam price da se mogu ventili potrgati, da treba ici brusiti glavu... Motor je stao odmah nakon puknuca. I da li ja mogu ga sam zamijeniti (amater sam)? Ili treba staviti zupcanike radilice, glave, pumpe u odredjeni polozaj prije postavljanja remena? ODGOVOR: .Ako je nastalo puknuće zupčastog remena razvodnog mehanizma onda je došlo do sudara klipova i ventila. Potrebno je demontirati glavu motora, zamijeniti neispravne dijelove, obaviti obradu glave, staviti novi zupčasti remen. Posao traje tri dana i treba ga obavljati stručnjak uz upotrebu servisnog alata i specijalnog alata.

MITSUBISHI COLT - MOMENTI ZATEZANJA VIJAKA GLAVE

06.07.2010 21:57

PITANJE: •Cestitam Vam i divim se Vasoj samodisciplini i poslovnosti. Svi pozure da naprave sajt, ali ubrzo zaborave da svoj sajt azuriraju pa se sve svede na pomodarstvo koje samo predstavlja balast na WWW. Na srecu, Vi ste medju retkima koji to ne cine iz pomodarstva vec iz prakticnih razloga i veoma odgovorno, sto je veoma, veoma pohvalno, na opste zadovoljstvo mnogih korisnika automobila, pa i servisera. •Zanimaju me odgovori na tri pitanja za moj autic MITSUBISHI COLT 1.3 GL (motor: 4g13) proizveden 1991. •1. Moment zatezanja glave motora (zatezanje posle 2. ravnanja glave) •2. Nacin podesavanja zazora ventila - redosled, i •3. Koju tecnost naliti u sistem za hladjenje motora (leto - zima)? ODGOVOR: Vijci glave motora se zatežu slijedećim momentom : 25 Nm, 50 Nm, 75 Nm . Redoslijed podešavanja ventila je 1-3-4-2 . Kada se stave na vagu ventili četvrtog cilindra podešavaju se ventili prvog cilindra i obrnuto. Nakon toga se stavi na vagu ventili drugog cilindra a podešavaju se ventili trečeg cilindra i obrnuto , na vagu se stave ventili trečeg cilindra a podešavaju se ventili drugog cilindra. Ne postoji rashladna tekućina ljeto – zima nego rashladna tekućina koja je tijekom cijele godine u rashladnom sustavu a to su gotovo svi antifrizi. Koncentracija rashladne tekućine treba biti za -36°C i niže. Ista se mijenja svake dvije godine.

RENAULT MEGANE - TRZA,GASI SE

06.07.2010 21:27

PITANJE: Postovani,imam reno megana 1996.god,66 kw,1600 kubika,8 ventila,benzin+plin.Imam velikih problema sa strujom.Naime auto mi trza,obrtomjer kazaljka divlja i zna da se ugasi u voznji.Na savjet majstora promjenio sam kablove i svjecice,medjutim problem nije otklonjen.Isto se desava na benzinu i na plinu dok vozim,dijagnostika ne pokazuje nikakvu gresku.Sada mi govore da promjenim bombine koje nisu jeftine.Molio bih za neki savjet,jer me je finansijski i previse iscrpio... ODGOVOR: Nije dobro mijenjati pojedine dijelove bez stručnog ispitavanja na osnovu subjektivnih pretpostavki. Na taj način se mogu ugraditi mnogi dijelovi koji nisu trebali biti ugrađeni. Vaš problem se može jednostavno riješiti na način da se obavi pojedinačno ispitivanje svih komponenata sustava ubrizgavanja goriva, sustava paljenja , mehaničkog sustava motora. Nakon dobro obavljenog ispitivanja sigurno se može znati što je neispravno, što treba napraviti, kolika je cijena popravka. Ovoga časa mislim da nema potrebe da Vam navodim što sve može utjecati na neispravan rad motora kao što ste Vi opisali. Mogućih grešaka može biti dvadest i više. Ukoliko ipak želite da vam navedem sve potencijalne greške javite se opet.

RENAULT MEGANE - NAKON POPRAVKA RADI KAO TRAKTOR

05.07.2010 11:07

PITANJE: Prije dva dana sam preuzeo auto sa zamjene brtve glave iz servisa, renault megane 1.4 rl iz 1997. godine, prešao oko 100000 km. U tih dva dana prešao sam oko 100 km, auto mi u leru zvuči kao traktor, radi neravnomjerno, nekako šuška iz njega, a i kod gasa motor kao da pulsira i radi neravnomjerno. Uz to, kod dodavanja gasa čuje se i nekakvo isprekidano zujanje, pretpostavljam da je to pumpa vode. To se prije nije događalo i radio je tiho i ravnomjerno, bilo u leru bilo kod pritisnutog gasa. Rečeno mi je da je potrebno neko vrijeme da se motor uhoda jer je glava brušena, kako kaže, gotovo pola milimetra. E sad, prvo mi nije jasno što se to ima uhodavati na motoru osim cilindara koji se ovim popravkom ne diraju jer su u bloku motora, a i zašto je trebalo, kako kaže "čak pola milimetra brusiti glavu koja je bila puno iskrivljena" ako je i kod curenja ulja motor lijepo radio, nije gubio vodu, nije gubio na snazi i nikad nije bio niti blizu toga da se pregrije, od čega se glava iskrivila ako se motor nikad nije pregrijao? Sve ovo spada u manji problem, a ono glavno je da mi se u tih 100-tinjak kilometara koliko sam prešao otkako sam preuzeo auto motor dva puta ugasio u vožnji, jednom u gradu pri oko 40 km/h kod usporavanja bez pritisnutog gasa u trečoj brzini, a drugi put na otvorenoj cesti pri oko 90 km/h kod pritisnutog gasa u četvrtoj brzini. Kasnije bih ga uspio upaliti nakon 10-15 pokušaja paljenja sa ili bez pritisnutog gasa pri paljenju. Nakon što mi se prvi put ugasio odmah sam otišao u servis, auto je spojen na kompjuter i ispitana je pumpa goriva, ubrizgavanje, ne znam točno, i nije pokazalo nikakvu grješku na njihovom kompjuteru. Rečeno mi je da lijevam super 98, a ako se opet ugasi da dodam malo gasa pri paljenju (nije djelovalo) i da ako bude problema da se javim opet. Ne razumjem se baš mnogo u automobile i njihove motore ali onako nekako zdravorazumski je za očekivati da nakon što auto izađe iz servisa s popravka od 2500 kuna radi u najmanju ruku kao prije, čak i malo bolje, a ne da radi neravnomjerno i pogotovo ne da mi se gasi tijekom vožnje, što mi se nikad nijednom nije dogodilo u ovih 13 godina koliko imam ovaj auto. Molim vas ako budete imali vrjemena odgovorite mi i dajte mi neki savjet što bi mogao biti problem. Inače taj mehaničar radi samo renaulte i navodno je jedan od boljih, pogotovo za te aute, tako da mi nikako nije jasno kako je do ovoga došlo, znam samo da sam prije imao auto kojem je malo curilo ulje, a sad imam auto kojemu, istina, više ne curi ulje ali zato radi neravnomjerno i gasi se u vožnji. ODGOVOR: Ako je motor Vašega vozila prije navedenog popravka normalno radio i imao miran i uglađeni rad , nakon obavljenog popravka bi trebao raditi još bolje. Prema svim detaljima koje ste naveli moguče je da mehanički dio nije dobro obavljen . Motor mora biti točno u fazi a ventili moraju biti ispravno podešeni. Ostali mogući uzroci su : sustav paljenja ( probijanja visokog napona ), tlak goriva, nečisti injektori, nečist rezervoar za gorivo, filteri, ECT senzor, aktuator minimuma, potenciomatar gasa, MAP senzor, električna instalacija, ostale netipične greške. Točan uzrok i prijedlog rješenja mogu navesti nakon pregleda i dijagnostike motora.

GOLF 1,9 TDI - LOM KLIPNJAČE

04.07.2010 09:09

PITANJE: Poštovani gospodine Meiću imam jedan za mene veliki problem sa autom. Golf je TDI 90 KS 2002.god.Prešao je 145.000 KM.Danas mi je u vožnji pukla klipnjača koja je oštetila i blok motora.Molim Vas da mi odgovorite šta je uzrok kvara i šta dalje da radim. ODGOVOR: Oštećenje i lom klipnjače nastane kada prestane funkcionirati podmazivanje kliznog ležaja klipnjače. Tada se počne stvarati veliko trenje između ležaja klipnjače i rukavca radilice. Povečanim trenjem stvaraju se vrlo visoke temperature na klipnjači, nakon kratkog vremena nastaje plastična deformacija klipnjače i ubrzo lom iste. U ovom slučaju potrebno je obaviti mehaničku defektažu motora, utvrditi činjenice. Nakon toga se može znati da li je popravak ekonomski opravdan ili nije . DODATNO PITANJE: Postovan i gospodine Meicu hvala Vam na brzom odgovoru.Imam jos pitanje u vezi loma klipnjace na GOLF IV(presao 145.000)o kome smo juce pisali.Interesuje me da li se taj kvar mogao predvidjeti i ako jeste kako majstor nije uocio nikakve promjene posto je auto bilo 2 dana prije na servisu,tj.mijenjano je ulje i filteri i prikopcao ga je na kompjuter. Koliko dugo se moglo znati da nesto niej uredu?Auto je kod mene presao samo 12.000km a uradjen mu je servis odmah posto je kupljen-prosle godine.Majstori kod koga je sada vozilo i koji ga je servisirao kaze da ce pokusati da nedje blok motora(polovan) da ne bi morao kupovati citav motor.Da li je to najbolje rijesenje? ODGOVOR: Mehanička istrošenje u motoru se ne mogu vidjeti niti otkriti nikakvim dijagnostičkim uređajima pa tako ni istrošenost ležajeva i rukavaca radilice. Istrošenja se mogu izmjeriti samo kada se motor otvori i kada se mogu upotrebiti konvencionalni mjerni uređaji. Ekstremna istrošenja se mogu prepoznati po simptomima na motoru a to su pojava lupanja na povećanom broju okretaja, paljenja lampice za tlak ulja kada je motor zagrijan ( ova lampica se u nekim slučajevima i ne upali ). Ukoliko ovih simptoma nije bilo Vaš serviser to nije mogao predvidjeti. Navedena istrošenja najčešće nastaju kada se redovito ne mijenja ulje u motoru i filteri . Kvalitetu ulja ne bih spominjao. Ako je Vaš serviser majstor svoga zanata , sigurno će Vam na osnovu stanja motora i stanja svih ostalih dijelova motora predložiti najkvalitetnije rješenje. Najkvalitetnije rješenje nije jeftino rješenje.

CITROEN JUMPER - PROBLEM SA VOLANOM

04.07.2010 08:53

PITANJE: Poštovanje. javljam se zbog problema u okretanju volana na citroenovom kombiju(jumper 20i 1995 godina). kod okretanja volana koji ima servo dolazi do povremenog otežanog okretanja. Da pojasnim: npr,okrećete volan i svakih cca 15 minuta(ako krug okretanja podjelimo kao podjele na satu),dolazi do malog otežanja u okretanju pa onda opet bude dobro sljedećih cca15 minuta i tako cjeli ciklus. Moram napomenuti da je promjenjeno ulje u sistemu,ležajevi na kapama amortizera,nema vidljivih tragova curenja ulja,nove spone. Napominjem i to da nema šumova dok se okreće volan osim na samom kraju.Nema niti škripanja i preskakivanja kod okretanja volana kada auto neradi. Dali je takav problem možda opasan ,i dali može doći do nekakvog blokiranja volana? ODGOVOR: Prema svim detaljim koje ste naveli mogući uzroci su : ventilski sklop u pužu volana, hidraulična pumpa, visokotlačna cijev s prigušnicom. Mehaničke kvarove nisam navodio ( pogonski remen, kuglasti zglobovi ovjesa ). Obavite kontrolu upravljačkog mehanizma u servisu kako bi izbjegli neugodna iznenađenja.

RENAULT CLIO - CRNI DIM

04.07.2010 08:48

PITANJE: Obracam vam se opet jer je nevjerovatno zadovoljstvo imati se kome obratiti u situacijama kada nam nasi gradski malisani prave male probleme,tad ljudi i profesionalci poput vas mogu znatno biti od pomoci sto je na vasem primjeru vec dokazano. Ovaj put se radi o vozilu moje Mame,renault Klio 1,5 tdci .Navedeni automobil se nalazi u izvrsnom stanju jako dobro prima gas,kretanje uz brdo je jednako dobro kao po ravnici,medjutim u zadnje vrijeme se javlja crni dim iz auspuha i poceo je trositi permant/vodu otprilike oko pola litra na 2 sedmice voznje od 2 sata voznje dnevno.Auto i dalje ne gubi na snazi.Pa zato ne znam sta da radimo ,da osvjezavamo motor,kako su mi neki majstori predlozili brusenje glave klipovi,karike ne znam da li se isplati mozda kvar bude i dalje prisutan.Volio bbih kad bi mi dali neki savjet sta vi o tome mislite,koji bi prvi korak trebao poduzeti. ODGOVOR: Prije bilo kakvog zahvata na motoru i u motoru potrebno je obaviti pregled sustava za upravljanjem motorom radi pojave crnog dima. Moguče greške su : filter zraka, propuštanje zraka na tlačnoj strani turbine, suženje na usisnim kanalima glave motora, niski tlak turbine, EGR ventil, dize, ventil turbine WasteGate, MAP senzor, IAT senzor, ECT senzor, senzor tlaka goriva, VT pumpa, senzor pedale gasa, ispušni sustav ( začepljenje ), ECU centrala. Nestajanje rashladne tekućine ne mora značiti ništa ozbiljno. Potrebno je samo otkriti mjesto curenja na motoru, hladnjaku ili cijevima rashlednog sustava.

MERCEDES BENZ C-220 - OVERBOOST VENTIL

04.07.2010 08:42

PITANJE: Poštovani gospodine Mejiću posjedujem mercedes benz c 220 cdi w202 mene zanima može li se očistiti overboost ventil sa nekim sprejom ili s nečim jer sam čitao po forumima da se to može uraditi s nekim sprejom za čišćenje karburatora ili tako nešto?I možete li mi reći gdje se on točno nalazi?Ja osobno mislim da je to ventil najbliži turbo punjaču iz njega ide vakum crijevo za waste ventil tj za pomicanje zakrilaca u turbini. Ja bih ga želio očistiti. Još jedno pitanje na koji način da skinem intercooler nalazi se ispred hladnjaka i sada bih morao skidati sve (branik hladnjak klime ili ima neki drugi način da ga skinem) jer je jako zaprljan uljem. ODGOVOR: Navedeni ventil možete očistiti bilo kojim sredstvom koje razgrađuje nečistoće na ventilu a to može biti i sredstvo za čišćenje karburatora. Ovaj ventil se nalazi na smoj turbini i sastoji se od mehaničkog dijela i vakumskog dijela, lako ćete ga prepoznati. Intercooler je najlakše demontirati na servisnoj dizalici. Prilikom demontaže potrebno je koristiti logiku i demontirati samo one sklopove i dijelove koji su neophodni. Ako je demontaža branika neophodna isti nije teško demontirati ali opet na servisnoj dizalici.

PASSAT 1,8 - ABS SUSTAV

03.07.2010 19:31

PITANJE: ovako radi se o passatu 1.8 98 g 92 kw sve super sve radi okm ali imam jedan problem prije nekoliko dana u servisu je spajan kompjuter za dijagnostiku i sve je bilo ok nije bilo grešaka ali mi je sam krenuo na put i upalila mi se lampica od ABS žuta i svijetli mi neko vrijeme se ugasi ali uglavnom kod stajanja ili gašenja vozila ,što se tiče kocnice su i dalje ok ali kada stanem i krenem uzbrdo lampica se ugasi i poslije toga se ne pali to se nikada nije prije dešavalo pomozite mi šta bi to moglo biti uzrok a da prije nekoliko dana nije skužio kompjuter na dijagnostiki bio sam nazočan u servisu dok su radili jer su mi mijenjali ulje u motoru i filtere i poništili sa komp.servis. ODGOVOR: Kada je ABS sustav u kvaru kočnice i dalje rade normalno. Povremeno paljenje kontrolne lampice ukazuje na kvar ABS sustava. U ovom slučaju moguči kvarovi su : pojedini senzori na kotačima, pad napona na konektorima ili električnoj instalaciji sustava ABS-a , povečena zračnost na nekom od ležajeva kotača radi koje se mijenja i razmak između senzora i rotofonike na osovini kotača, hidraulički blok ABS-a , upravljačko računalo ABS-a . Potrebno je obaviti pojedinačno ispitivanje navedenih komponenata. Senzore ABS-a je nejbollje ispitati osciloskopom jer se na taj način točno vidi naponska i vremenska baza senzora.

VW GOLF II - ZUJALICA ZA ULJE

03.07.2010 19:27

PITANJE: Na autu VW Golf II, 1800 kubika, 1986 godina, benzinac imam sljedeći problem: 1. Prilikom polaska vozila i popuštanja kvačila imam osjećaj kao da nešto zaglavi i lamela trzne t.j. čupa. Ovo mi se samo dešava prilikom kretanja iz mjesta. U vožnji se sve normalno odvija. Lamelu sam zamjenio prije dva mjeseca. 2. Imam problem da mi se uključuje zujalica od ulja iako je nivo ulja u motoru normalan. Mijenjao sam instrument tablu, ali mi se to i dalje ponavlja. ODGOVOR: Problem može biti u setu spojke ( nije samo lamela ) ili u pogonskim osovinama. Prije bilo kakvog zahvata vozilo treba pregledati stručna osoba i najprije utvrditi što je neispravno. Zujalica za ulje može se aktivirati kada tlak ulja u motoru nije dobar ( niski tlak ulja ) , kada je na motor ugrađen neodgovarajući indikator za tlak ulja ( ima ih dva , jedan je na glavi motora a drugi na kućištu filtera za ulje ), kada je neispravna električna instalacija, kada je neispravna instrument ploča. Najprije izmejrite tlak ulja i ako je isti u redu tada nema opasnosti za motor.

PEUGEOT 206 - POPRAVAK MJENJAČA

01.07.2010 22:46

PITANJE: Gospodine Meiću pozdravljam vas , javljam se drugi put ,ovaj put sa pitanjem . Radi se o Peugeotu 206 1.4 hdi –2002 g. automobil je bio potopljeni u smislu voda + mulj motor ok. Zamijenio sam remenje inapinjače ulje filtere i to medjutim u mjenjacu je bilo vode stavio sam jeftino ulje napravio kilometar ispustio i onda stavio orginal 75-icu sint . auto je napravio oko 250 km i počinje najprije neda u 5 , gura ručicu van da bi nakon nekog vremena zahrskalo i priči kraj . pitane sto mislite o istom dali se isplati popravak i koliko je komplicirano za dijelove i cijena ili da trazim drugi . hvala za misljenje ODGOVOR: Popravak se isplati jer je možda u pitanju samo peta brzina. Cijenu popravka možemo znati nakon neposrednog uvida u mjenjač. Drugi mjenjač ne znate u kakvom je stanju.

SKODA OCTAVIA - INERCIONI VENTIL

01.07.2010 15:24

PITANJE: zanima me dali na škodi oktaviji 2 1,9tdi postoji neki gumb koji u slucaju sudara prekida dovod goriva iz rezervara i naravno gdje se nalazi? jednom mi se desilo da mi je auto stao iz cistog mira slep sluzba me od slepala u servis tamo je bio tri dana nisu mogli nac kvar kad su ga popravili nisu mi rekli sta je tocno bilo nego samo nesto sa dovodom goriva a nisu mi nista ni naplatili, poslje sam cuo price o takvim gumbima na novijim autima. ODGOVOR: Na Vašem vozilu postoji inercioni ventil koji se aktivira prilikom naglog usporenja vozila ( najčešće sudar ) . Ovaj ventil zatvara preventivno dovod goriva da ne dođe do eventualnog zapaljenja goriva prilikom istjecanja iz rezervoara.

RENAULT MEGANE - ZRAČNI JASTUCI SE NISU AKTIVIRALI

27.06.2010 17:52

PITANJE: Poštovani,putujući službenim vozilom Renault Megane 1,5 DCi, god proizvodnje 2006., pet vrata ( model skraćenog vozila) pri brzini od 120-130 km /h, na auto putu A1 prema Spitu, doživio sam prometni udes. Vozeći desnom kolničkom trakom , naglo sam iz neutvrđenih razloga skrenuo lijevi i frontalno udario u metalnu elastičnu zaštitnu ogradu, koju sam probio (duplu, te završio u suprotnom smjeru kolnog traka u smjeru Zagreba. Srećom materijalne i fizičke štete za druge sudionike u prometu nije bilo. Na vozilu je procjenjena totalna šteta. Prilikom udara nisu se aktivirali zračni jastuci.Ovlašteni serviser tvrdi da je razlog tome što nisam bio vezan sigurnosnim pojasom.Ozljede koje sam pretrpio su manjeg karaktera, hematom lijevog lakta, nategnuće tetiva desne ruke. Prema zakonima fizike , pri takvom udaru, a da nisam bio vezan sigurnosnim pojasom , vjerujem da bi došlo do ozljeda glave i prsnog koša zbog same siline udara jer sam frontalno udario u ogradu, u krajnjoj liniji pri takvim udarima tijelo se katapultira iz vozila. Kako im dokazati da sam zaista bio vezan sigurnosnim pojasom, što mi je stalna navika pri čestim putovanjima, i da li stoji njihova tvrdnja da se zračni jastuk aktivira samo u slučaju ako ste vezani sigurnosnim pojasom. Pošto nemam uputstva za upotrebu vozila, bio bih Vam zahvalan na odgovoru koji bi sadržavao i prava vlasnika vozila za eventualna potraživanja prema ovlaštenom servisu koncesionara kod kojega je službeno vozilo redovito održavano tijekon redovnih servisa. Vozilo ima prijeđenoh 86.000,00 km. ODGOVOR: Komentar koji ću dati je moje subjektivno mišljenje i koje se ne može koristiti u službene svrhe. Razlog tome je nemogučnost uvida u fakte odnosno nemogučnost analize i vještačenja neposredno na vozilu. Moguče je da se zračni jastuk ne aktivira prilikom sudara iako je vozač bio vezan sigurnosnim pojasom. Isto tako je moguče da kontrolna lampica zračnog jastuka nije upozoravala da je sustav zračnog jastuka neispravan. Kontrolnu lampicu pali upravljačko računalo zračnog jastuka i moguće je da je isto bilo neispravno. Također je moguče da navedeni kvar nije evidentiran prilikom redovnog servisiranja vozila jer nije svijetlila kontrolna lampica koja ukazuje na grešku/greške u sustavu. Moguče je i da kompjutorska dijagnostika u servisu nije ukazivala na postojanje kvara na sustavu. Ista funkcionira na način da očitava snimljene greške na memoriji upravljačkog računala sustava zračnog jastuka.

CITROEN XANTIA - POTROŠNJA GORIVA

27.06.2010 17:25

PITANJE: Dobar dan gospodine Meic.Hvala vam za vašu nesebičnu pomoć i stručnost kojom nam pomažete da riješimo naše probleme na našim četverotočkašima.javljam vam se ponovo po ko zna koji puta iz Tuzle vezano za xantiu 1,9 td.ovaj puta nije neki problem više kao savjet interesuje me moze li se kako reducirati potrošnja goriva koja se kreće oko 10 litara na 100 kilometara.Da napomenem automatik je pa me zanima možda je to i normalno za to auto.pošto su na njemu dizne 175 bara da li bi se smanjila potrošnja kad bi se stavile dizne od 135 bara kao u običnog dizela tj.da li bi se šta odrazilo na motor ili pumpu tj da li bi se kakva veća havarija mogla dogoditi.ili ima kakvih drugih parametara koji bi se mogli odraziti na potrošnju pošto na boš pumpi ima nekoliko nekakvih senzora odnosno samo zice ulaze u boš pumpu na par mijesta.Da li bi se mogla možda dijagnostika raditi na pumpi pa da ako postoje greške da se ponište.i još jedno pitanje primjetio sam da na dihtungu glave motora vlaži malo ulje sa zadnje strane pa pada na izduvnu granu pa se u kabini osijeti miris spaljenog ulja.Dali se kakvim srestvima i aditivima može to vlaženje zaustaviti ili samo zamjena dihtunga glave motora.hvala još jednom i puno zdravlja. ODGOVOR: Ugradnjom drugih diza neće se postići smanjenje potrošnje goriva. Količina goriva nije definirana dizama nego sustavom za regulaciju količine goriva u visokotlačnoj pumpi. Na potrošnju goriva utjeću slijedeći faktori : mehaničko stanje motora ( kompresija, faza motora, nečisti usisni kanali u glavi motora, veliki talog na usisnim ventilima, stanje turbine ( regulacija , tlak turbine ), djelomično začepljen ispušni sustav, dotrajao ispušni sustav ), dotrajale dize, dotrajala visokotlačna pumpa ( servisira se svakih 150.000 km ), filteri, električni dijelovi sustava za regulaciju motora, blokada pojedinih kočnica. Curenje ulja ćete riješiti samo ako demontirate glavu motora, obradite glavu, zamijenite potrebna brtvila.

FIAT BRAVO - TREPĆE LAMPICA ZA ULJE

27.06.2010 16:57

PITANJE: Prvo da Vam se zahvalim na prethodnom maillu pošto ste mi mnogo pomogli, Pitanje: moj problem se javlja kad mi se motor zagrije na radnu temperaturu, kad auto stoji u leru počinje mi treptati lamica za ulje.ne svjetli konstatno nego trepće.čim malo dam gasa ona se gasi.ulje je mjenjano prije 2 mjeseca i presao sam jedno 1000 km. Isto tako provjeravao sam da li je potrošio nešta ulja međutim sve je ok. Nikad nije ni trošio ulje niti imao problema. ODGOVOR: Kontrolna lampica za ulje se može paliti na način koji ste Vi opisali radi slijedećih razloga : Neispravan indikator ulja na motoru, neispravna električna instalacija od indikatora ulja do instrument ploče, niski tlak ulja u motoru. Prva dva uzroka nisu opasna za motor a niski tlak ulja je vrlo opasan. Da izbjegnete rizik niskog tlaka ulja izmjerite tlak ulja u motoru . Mjerenje napravite kada je motor vruć i kada svijetli kontrolna lampica. U tom momentu tlak ulja mora biti veći od 0,8 bara na leru i veći od 3,7 bara kada je broj okretaja motora na 4000 o/min. Ako je tlak ulja dobar onda nema razloga za zabrinutost jer je uzrok najvjerojatnije indikator. Ako je tlak ulja nizak stvar je ozbiljna i treba je hitno rješavati. Mogući uzroci su : neispravan filter ulja, neispravna pumpa za ulje ( rijetko kada ), gorivo u ulju ( razrijeđeno ulje ), istrošeni ležajevi radilice.

GOLF III - ZAMJENA ZRAČNIH JASTUKA

26.06.2010 14:16

PITANJE: Molim Vas da li mi možete objasniti zamjenu zračnih jastuka na golf 3 td tj. koliki je to obim posla te da li mi se to isplati pošto neznam cijenu zračnih jasuka, golf je proizveden 1997g. ODGOVOR: Pojedine komponente sustava zračnog jastuka nisu jeftine jer se ugrađuju originali a zamjenski ne postoje. Moguče neispravnosti su zračni jastuci, pirotehnički zatezači pojaseva i pojasevi, spiralni sklop ispod kola upravljača, upravljačko računalo zračnog jastuka, električna instalacija, ostali netipični dijelovi. U prvoj fazi se radi dijagnostika sustava, zatim se napravi popis neispravnih komponenata, nakon toga se komponente naruče, nakon narudžbe iste se ugrade u sustav, nakon toga se izbrišu greške iz memorije upravljačkog računala, slijedi završna kontrola i eventualna dorada i sustav bi bio u funkciji. Cijenu pojedinih dijelova možete točno saznati ako nazovete bilo koje skladište dijelova VW ( ovlašteni distributer ) i navedete broj šasije vozila.

HONDA PRELUDE - ELEKTRONIKA PALJENJA

26.06.2010 13:53

PITANJE: Poštovani, imam vozilo Honda prelude 99 god 2.2 Vtec, Molio bih Vas za pomoć oko paljenja. Čistio sam i provjeravao iskru na svječicama i otvarao te čistio segmente unutar razvodne kape, sve sastavio i probao zapaliti auto i tu nastaje problem, dakle ne želi zapaliti a do tada je. Ponovno sam otvorio kapu i ustanovio da na segmentima nema srebrnog filma i zbog toga naručio novu razvodnu kapu, rotor i kabele i opet nema iskre niti na svječicama niti direktno na izlazu iz svitka za paljenje. Iz kompjutora na žili od dolaznog konektora kada okrenem ključ i dam kontakt daje signal 5V a kada okrenem ključ i želim zapaliti daje isprekidani signal što mislim da je uredu, sada ostaje samo modul Hitachi E12-303 i svitak za paljenje TC-08A ili nešto treće za zamjeniti a ujedno su ispitani svi osigurači i napon od 12 V do svitka TC-08A je ok. Kako znati što je otišlo i zašto je uopće nema iskre? ODGOVOR: Sustav paljenja ( elektronika paljenja ) radi na način da ulazni napon dolazi iz ECU centrale u primar bobine , nakon toga se u sekundaru bobine inducira visoki napon za svjećice. Kod Vašeg vozila sve to uključujući i magnetske davače impulsa nalazi se unutar razvodne kape i tamo treba tražiti grešku/greške. Ako kvar i neispravnost ne možete prepoznati sa svojim amaterskim znanjem i instrumentima koje imate isti se može lako otkriti pomoću servisnog mototestera.

FIAT PUNTO GT - BIJELI DIM

26.06.2010 11:46

PITANJE: Pozdrav, trebala bi mi stručna pomoć, znači radi se o autu Punto GT, 1995 godina, u zadnje vrijeme poceo mi je auto pri stiskanju punog gasa cupkat i ne potegne,normalno pali i vozi,nakon voznje ostavim ga da radim dimi bijeli dim! tlak ulja po uricama je u redu,turbina po uricama radi, svijetli mi mala crvena lampica na kontrolnoj tabli ,izgleda kao svjecica. Cuo sam puno misljenja i svako je drukcije. Usput na autu je prije 10 000 napravljena polu generalna i dali je moguce da je problem u turbini , ODGOVOR: Bijeli dim ( vodena para ili ulje ) ukazuje na neispravno mehaničko stanje motora. Ako je to vodena para onda rashladna tekućina ulazi u cilindar i u vidu izrazito bijelog dima izlazi iz ispušnog sustava. Ako je dim bijelo plave boje i ima miris po motornom ulju to je znak istrošenosti cilindra ili turbine. Na ta dva načina motorno ulje može doći u cilindar gdje izgara i na ispušni sustav izlazi kao bijelo plavi dim. Kontrolna lampica koju ste spomenuli ukazuje na grešku u sustavu ubrizgavanja goriva ili u sustavu paljenja. Provjerite mehaničko stanje motora ( faza, kompresija, HC u ekspanzionoj posudi ) . Nakon toga ispitajte stanje turbine.

MERCEDES C220 - SAFE MODE

25.06.2010 11:14

PITANJE: Poštovani gospodine Mejiću posjedujem mercedes benz c220cdi w202 i stalno mi pali safe mod kada je u velikom opterećenju, (s elektronikom je sve u redu) majstor mi kaže da može biti začepljen usis ili ispuh da je do toga nebi dobro vukao u 1 2 i 3 brzini a u 4 i 5 nema potrebnu žestinu. Egr ventil mu je blokiran skinuto i blokirano vakum crijevo i sada me muči jeli problem do njega ima li on neku elektroniku i s čime bih ga mogao očistiti. Auto dobro ide samo kada mu je potrebna eksplozivnost točnije po autoputu u 4 i 5 brzini pri 3000 okr pali mi safe mod, ovom majstoru nije jasno jer s elektronikom sve u redu.Mene sada zanima vaše mišljenje može li to biti do intercolera malo mi je masan izvana možda je probijen a nemogu nači rupicu i uopće ako je ima ako je probijen, ili je do egr ventila i čime se oni čiste postoji li neko sredstvo?Čuo sam da se mogu sredstvom za čišćenje karburatora. ODGOVOR: U ovom slučaju trebate dozvoliti servisu da obavi sva potrebna ispitivanja i dijagnostiku na motoru kako bi došli do saznanja što je zapravo neispravno i kako otkloniti otkrivene nedostatke i kvarove. Na osnovu Vašega opisa mogući kvarovi su : slabi učinak turbine, sustav za regulaciju turbine, EGR ventil ( ne smije se blokirati ), mehaničko stanje motora, suženje usisnih kanala na glavi motora, djelomično začepljenje ispušnog sustava, filteri, mjerač mase zraka, senzor pedale gasa APP, dize, MAP senzor, dobavna pumpa, senzor tlaka goriva, senzor temperture goriva, VT pumpa, ECU centrala. Intercooler se može očistiti i običnim benzinom.

RENAULT VEL SATIS - TLAK U RASHLADNOM SUSTAVU

25.06.2010 10:59

PITANJE: Imam renault velsatis 3.0dci automatic 130kw iz 2003g i auto je bio dobar dok su bile niže temperature a sad se prigrijava na velikim usponima i tad digne kezaljku temperature skroz a kad radi dugo u mjestu lagano diže nivo vode dok ne počne kapat na čepa a tad je kazaljka na pola, dali na usponima isto pusti na čep pa tek onda digne temperaturu, teško je za provjerit. U ovlaštenom servisu provjerena pumpa vode, čep na posudi, hladnjak i tlak u posudi vode takođe i brtve glava na ispušne pare u auspuhu i posudi vode, sve O.K. Zamjenili smo i rashladnu tekućinu sa višom točkom vrenja ali opet lagano diže nivo vode u posudi dok ne počne kapat na čep. Ima li neki poseban postupak za ozračit sistem? Šta još da mu radim? ODGOVOR: Tlak u rashladnom sustavu ne smije biti veći od 1,35 bara. Ako je tlak veći od navedenog rashladna tekućina će izlaziti iz sustava preko čepa ekspanzione posude ( sigurnosni ventil ). Povečani tlak u rashladnom sustavu može nastati iz više razloga i to : termostat, kasno paljenje ventilatora na hladnjaku, djelomično začepljenje hladnjaka ( iznutra , izvana ), pumpa za vodu, cijevi rashladnog sustava ( smanjen protok ), probijanje kompresije u rashladni sustav. U ovom slučaju glavni zadatak servisa je da ispita stanje i uzrok, da predloži rješenje, da otkloni kvar. Vi osobno ne možete puno napraviti.

SEAT CORDOBA - BLOKADA MOTORA

25.06.2010 09:01

PITANJE: Imam Seat Corddobu benzin 1997 godište. Ukrali su mi ključ (nažalost jedini). Te sam uspio skinuti bravu od gepeka , pa mi je ključar napravio ključ. Nažalost ključ je kodiran, pa uspije samo da trenutno upali i odmah se gasi. Na koji način mogu zaobići blokadu ( privremeno) , jer bi naručio ključ na osnovi broja šasije. ODGOVOR: Blokadu motora ne možete eliminirati na jednostavan način . Razlog tome je što su u sustav povezani transponder u ključu, elektromagnetska antena kontakt brave, imobilajzer, upravljačko računalo. Postupak deblokade bi bio višestruko skuplji od ključa koji ćete naručiti.

OPEL ASTRA - OŠTEĆENJE KLIPA

21.06.2010 21:46

PITANJE: Poštovani, kupili smo prije dva tjedna opel astru 1.4 16 V 2006.godište. Auto je prešao do sada 74000 km. U autokući je stajao vani 3 mjeseca i bio paljen samo kada je kupac htio čuti i vidjeti kako radi. Vozili smo ga 5 dana i dali na servis (mjenjali ulje, svijećice i filtere) jer smo vidjeli da je ulje crno i rijetko, te pretpostavili da dugo nije rađen servis. Nakon što smo napravili servis taj dan nakon prijeđenih 30-ak km auto je počeo zatrzavat, zvučao je kao stari dizelaš, upalila se lampica ispušnih plinova i ugasio se. U leru je jako tresao i nije bio primao gas. Odvezli smo ga kod majstora koji je sumnjao na bobinu, ali bobina je u redu. Spojen je na kompjuter i izbacio grešku rada motora na 4. klipu. Stara svijećica na 4.-om klipu bila je čađava i tamnija od preostale tri, ali suha. Nova svijećica kada je skinuta sa istog tog klipa, a koja je bila stavljena na servisu je bila vlažna.Mjerena je kompresija koja je na 4.-om klipu pokazivala 5, a na ostala 3 12. Nakon toga je rastavljena glava motora i vidjelo se pukotina na klipu (rupa). Motor je iznutra bio jako crn i neuredan. Nas zanima zbog čega je uopće došlo do puknuća toga klipa? Je li moguća bila tvornička greška na tome klipu? Je li to možda neki kvar koji će se stalno događati? Što učiniti dalje prilikom popravka, odn. koje dijelove bi još trebalo provjeriti? ODGOVOR: . Klip je doživio oštećenje radi neredovitog servisiranja vozila . Najčešći uzroci su : dotrajalo ulje u motoru ( nema dobrog podmazivanja, hlađenja, brtvljenja ), neispravna svjećica, neispravn injektor, djelomičan ulaz rashladne tekućine u cilindar, pregrijavanje motora. U ovom slučaju treba poduzeti sve potrebne radnje kako bi se motor doveo u ispravno stanje za buduće dugotrajno funkcioniranje. Ako postoji bilo kakvo oštećenje na spomenutom cilindru to treba riješiti najstručnije i najkvalitetnije. Dobro bi bilo provjeriti i stanje ostalih klipova i cilindara i po potrebi iste urediti. Dobro bi bilo napraviti na motoru i ostale potrebne radnje koje će garantirati pouzdanost i dugotrajnost motora. Nakon što obavite sve potrebne radove ulje u motoru i filtere mjenjajte najkasnije svakih 15.000 km ili najmanje jednom godišnje ( bolje bi bilo dva puta godišnje ).

LAMBDA SONDA

21.06.2010 20:05

PITANJE: Možete li mi ukratko objasniti na koji način može neispravna svječica ili kablovi blokirati rad lamdba sonde? ODGOVOR: Kada je neispravno to što ste naveli dio neizgorenog goriva (ugljikovodik ) dolazi u sustav ispušnih plinova , ulazi u lambda sondu i katalizator . Na taj način blokira sondu i radi nepopravljivu štetu na katalizatoru.

MAZDA PREMACY - CIJENA RADA

21.06.2010 11:22

PITANJE: Nedavno mi se razletio katalizator, u servisu su mi zamijenili katalizator i zadnji lonac.Zanima me koji je mogući uzrok kvara, te što bi trebalo učiniti da se to ponovno ne desi? Radi se o tome da je taj katalizator mijenjan prije 2g.Auto je Mazda Premacy 1.8 benz (85kw) + plin iz 2000g. Također ukoliko se može nešto napraviti/podesiti zanima me okvirna cijena rada kod vas. ODGOVOR: Pojam razletio bi značio eksplodirao. To se može dogoditi kada se radi greške u sustavu paljenja ili u sustavu dobave goriva dogodi detonacija u ispušnom sustavu. Zato bi na svakom redovnom servisu trebalo obaviti kontrolu ispravnosti navedenih sustava i svakako napraviti eko-test. Takvu kontrolu radimo redovito na svakom servisu. Cijena rada kod nas je osjetno manja nego u ovlaštenim Mazda servisima. Druga pogodnost je da prije svakog servisa detaljno pregledamo sve sustave na vozilu besplatno. Nakon toga napravimo spisak potrebnih dijelova i radova za taj servis. Uz takav spisak navedemo i cijenu za svaku stavku i za rad. Kada vlasnik vozila ima takve informacije unaprijed, nije mu teško donijeti odluku da li će raditi sve što je navedeno, dio toga ili će odustati od svih radova.

HYUNDAI ELANTRA - DEMONTAŽA OBLOGE VRATA

21.06.2010 11:15

PITANJE: Poštovani molim za pomoć Imam Hyundai Elantru I na zadnjim desnim vratima me zanima kako se skida unutrašnja plastika,sa vrata a da pri tome ne potrgaš plastične kopčice sa vrata. ODGOVOR: Postupak demontaže obloge vrata je najlakše pokazati a opis nije dovoljno razumljiv . Iz toga razloga i djelatnici servis odlaze na obuku kako bi u praksi došli do spoznaje kako se to radi. Opisno bi to izgledalo ovako. Demontirati dijelove ručke vrata i skrivene poklopce ispod kojih se nalaze vijci za fiksiranje obloge. Demontirati vijke. Pažljivo osloboditi skrivene plastične kopče koje fiksiraju oblogu za vrata ( potreban odgovarajući alat ). Demontirati unutrašnju kvaku vrata. Po potrebi demontirati ručku podizača stakla ako je mehanička, a ako je električna onda odspojiti električne priključke. Nakon ovoga odlučnim pokretom prema gore osloboditi nevidljive preostale kopče na gornjem dijelu obloge vrata.Postupak montaže je obrnuti od opisanog.

AMORTIZERI

21.06.2010 10:57

PITANJE: Poštovani, redovito pratim vašu rubriku i cijenim vašu pomoć svima nama. Prošli tjedan preuzeo sam novi auto i od prvog dana mi se činilo da je ovjes prebučan. Otišao sam u stanicu za tehnički pregled i na testiranju amortizera mi je rečeno da je prednji lijevi amortizer na 22% i da ga treba zamijeniti. Zatim sam otišao do ovlaštenog servisa i rekli su bez ikakvih problema da će mi zamijeniti neispravan amortizer, da nije potrebno mijenjati oba jer auto ima samo 200 km i da se mogu voziti s takvim amortizerom dok ne stigne novi. Moja pitanja su: 1. Da li se mogu voziti s takvim amortizerom, a da ne napravim štetu na autu? 2. Da li je ispravno zamijeniti samo jedan amortizer s obzirom da rezervni dio možda nije identičan kao i dio za prvu ugradnju? 3. Na koliko "%" bi trebali biti amortizeri na novom autu? 4. Ako i bude zamijenjen samo jedna amortizer u kojim granicama bi trebala biti razlika između amortizera na testiranju, ako je uopće dozvoljena? ODGOVOR: Možete voziti s takvim amortizerom dok ne dođe novi. Ispravno je zamijeniti amortizere u paru. Novi amortizeri bi trebali biti iznad 90% . Razlika na testiranju bi trebala biti unutar 5% .

YUGO-60 - SKAČU OKRETAJI

21.06.2010 10:33

PITANJE: Imam problem sa Yugom 60. Nakon promjene motora (polovnog sa skale,na koji su stavljeni agregati sa starog) auto u leru mjenja broj okretaja za nekih 200 ( kazaljka skače gore-dolje i mjenja se zvuk motora) a prilikom zaustavljanja, pogotovo naglog, se gasi. Razvodna ruka "gleda" otprilike suprotno od 2. cilindra ( navodno treba prema prvom, ali onda ne pali ), slabo vuče, osobito kad se "uključi" drugo grlo na karbu, u leru se povremeno čuje neko lupetanje, kao da nešto metalno lagano lupa, koo da nešto nije dobro stegnuto. Dali problemima može biti uzrok loše brtvljenje na granama ili loše podešeno paljenje ili zapušena diza. Na starom motoru je sve funkcioniralo normalno, a i ugrađeni motor je vukao puno bolje i s običnim rasplinjačem. Što bih dobio ugradnjom Webera 32-34 tlde 150 (20-21) i koja je razlika između tih rasplinjače ugrađivanih na 1.4 i 1.6 motore? Može li se na rasplinjač sa Lancie 1.5 ugraditi čok sa Yuga 60/65 umjesto vodenog? ODGOVOR: Prvo i osnovno je da ispitate i podesite slijedeće ; staviti motor točno u fazu , staviti ispravno razvodnik paljenja, podesiti statički kut paljenja . Nakon ovoga po potrebi provjeriti kako su podešeni ventili ( usisni 0,40 mm, ispušni 0,50 mm ), kompresija treba biti veća od 9 bara, bregasta osovina ne smije biti istrošena značajno ( brijegovi ). Kada je odrađen i ovaj dio posla može se krenuti i dalje a to je : ispitati zabrtvljenost usisnog koletora i njegovih priključaka, ispitati ispravnost rasplinjača ( karburator ) i po potrebi ga podesiti.Ugradnjom drugog rasplinjača povečala bi se potrošnja goriva. Ne radite nikakve eksperimente ako ne morate .

GOLF IV 1,9 TDI - GUBI SNAGU I NEMA UBRZANJA

21.06.2010 10:28

PITANJE: Imam povremene greške na golfu,tj.kada vozim 130/sat, pa lagano dodam gas na više tada mi najedanput gubi snagu i auto nema ubrzanja.Tada stanem sa strane ugasim,ponovo palim i nekad ide normalno nekad ponovo isključi i auto ponovo neide.Napominjem da sam bio kod mehaničara da vidi greške na kompjutoru.Tada je prikazalo grešku senzora temperature.Mehaničar je tada to zamjenio,gledo ventile i čistio ali auto i dalje staje tj.izgubi snagu nakon 130 km/sat. ODGOVOR: Prema svim detaljima koje ste naveli motor izgubi snagu radi povećanja tlaka turbine iznad dozvoljenog. Kada se to dogodi ECU centrala smanjuje snagu motora ( safe mode ) kako ne bi došlo do oštećenja motora. Mogući uzroci su : regulacijski ventili turbine, ventil za rasterećenje WastwGate, statorske lopatice turbine, elektronski sustav za regulaciju turbine. Ispitivanjem navedenog može se doći do spoznaje što je neispravno.

FORD SCORPIO - NEMA SNAGE

21.06.2010 10:23

PITANJE: Molim Vas ako možete pomoći oko forda scorpio 2.0, godina 1994,snage 85 kw,prešao 195 000 km koji se počeo čudno ponašati,ali tek nakon prelaska nekih 50-ak kilometara nekako neće da prima gas normalno pa ga moram prebaciti dvije,a ponekad i tri brzine u niži stupanj da bi počeo normalno vući i to se ponavlja sve do kraja vožnje.Nakon vožnje i stajanja kad se ohladi sve je kako treba do novih 50-ak kilometara. Na kraćim relacijama sve je kako treba.Majstori me "gule" samo tako,a ford se i dalje isto ponaša.Ako može Vaš stručni savijet što bi moglo utijecati na takvo ponašanje i kako to pokušati riješiti? ODGOVOR: Iz Vašega opisa može se zaključiti da motor nema snage. Uzroci takvog stanja mogu biti mnogobrojni i zato bi trebalo ispitati sustav elektronskog ubrizgavanja goriva i sustav paljenja. Kod sustava ubrizgavanja ispituju se svi dijelovi i skolopovi i to : Tlak i količina goriva, filteri, čistoća rezervoara za gorivo, regulator tlaka goriva, MAP senzor, senzor radilice, senzor bregaste osovine, mjerač mase zraka, leptirasti ventil s potenciometrom, ECT senzor, propuštanje usisnog kolektora, injektori, električna instalacija i konektori ( mogući pad napona ili prekid napajanja ), EGR ventil ( ako postoji na motoru ), ostali netipični kvarovi. Nakon ovoga po potrebi treba provjeriti i ispravnost sustava paljenja a najčešće greške su : probijanje visokog napona, bobina, ulazni napon do bobine. U rijetkim slučajevima može doći i do djelomičnog začepljenje ispušnog sustava ( najčešće katalizator ). Detaljnim ispitivanjem svega što sam naveo trebali bi doći do spoznaje što je neispravno.

AUDI A3 - GUBI RASHLADNU TEKUĆINU

19.06.2010 08:40

PITANJE: Imam problem sa gubitkom rashladne tekućine na A3 1.8 T (110 kw), 2002 g., 103.000 km. Pročitao sam većinu Vaših odgovora na postavljena pitanja i nisam uspio pronaći slučaj sličan mom pa Vas molim za pomoć: Tijekom prošle godine (jesen) uočio sam laganu slabost kod hladnog starta motora (kao da nema "čoka") uz neravnomjerni rad motora na leru. Neposredno prije toga sam u ovlaštenom servisu promijenio svjećice. Ti simptomi su nestajali čim bi okretaji prešli 2000, dakle, u roku par sekundi, da bi ove zime (12. mj. 2009. g) i vanjskih temperatura ispod 0 C primijetio opadanje rashladne tekućine (1 - 1.5 cm nivoa u ekspanzionoj posudi) koje se dešavalo preko noći. Dakle, tijekom vožnje sve je bilo OK, a preko JEDNE noći auto je gubio navedenu količinu. Na kućištu mjenjača uočio sam vlažne tragove, no nisam im pridavao veću važnost jer se navedena pojava desila 3 ili 4 puta, te sam ju riješio dodavanjem destilirane vode u rashladni sustav. S obzirom da stanujem u primorskom kraju gdje su temperature ispod 0 C rijetkost nisam smatrao opasnim razrijediti rashadnu tekućinu destilitranom vodom.Dolaskom toplijeg vremena nivo rashladne tekućine je bio konstantan (slabost kod hladnog starta je ostala) do situacije gdje sam duže vremena bio prisiljen stajati u koloni po toplom vremenu (prije cca 1.5 mjeseca), te sam uočio (dok je motor bio vruć) porast nivoa tekućine na 1cm preko oznake max, te nakon hlađenja motora pad na cca 2 cm ispod oznake min.. Dolio sam dest. vodu i narednih mjesec dana je sve opet bilo ok.Pred neki dan, nakon cca 10-min oštre vožnje (pun gas, mijenjanje brzina na 5500 - 6000 okr) nivo je počeo opet opadati, ovaj put drastičnije, te vidim da se mokra fleka na kučištu mjenjača povećala (dakle, očito curi po mjenjaču). Pad nivoa antifriza je najizraženiji nakon gašenja motora (preko noći) i odmah po pokretanju motora ujutro (hladni start). U rashladnoj tekućini nema tragova ulja (ima nešto malo pjene koja je možda rezultat mješanja dest. vode koju sam dolijevao i starog antifriza), temp. motora je ispravna i ne oscilira, auto vuče normalno (barem se meni tako čini), potrošnja se nije povećala, nivo rashladne tekućine ne raste preko oznake max, a na šipki ulja ne vidim tragove emulzije. No, najgore od svega je što ne mogu pronaći mjesto odakle curi po kučištu mjenjača. Sumnjam na proboj brtve glave prema van i curenje po bloku motora i kučištu mjenjača. Zanima me: 1) Vaša iskustva sa brtvama glave i glavama navedenog tipa motora 2) Da li kod oštećenja brtve / glave motora može doći do gubljenja antifriza u mirovanju (tijekom hlađenja motora) koje je osjetno veće od gubitka tijekom vožnje? 3) Postoje li kod ovog motora slabe točke u instalaciji rashladnog sustava koje su sklone propuštanju (na što da obratim pažnju kod pronalaska mjesta curenja)? 4) Postoji li mogućnost propuštanja antifriza na turbini koje kod hladnog starta uzrokuje vodu u smjesi, te slabost kod jutarnjeg pokretanja ili je moguća neispravnost jedne od novih svjećica (ili kabela, bobine) kod rada na hladno, odnosno da li je moguće da problem jutarnje slabosti nije vezan uz problem gubitka antifriza? Iako logika sugerira da jutarnja slabost kod pokretanja može biti od vode u cilindrima zbog propuštanja brtve prema "unutra", a da je nakon forsirane vožnje brtva glave "dala svoje", te propustila i prema "van" ne želim skidati glavu i raditi išta na njoj poučen relativno velikim brojem loše obavljenih zahvata strojne obrade, te potencijalno novih problema do pravilne dijagnoze postojećeg stanja u čemu se nadam da će mi pomoći i Vaše iskustvo i savjeti. ODGOVOR: Rashladna tekućina može curiti na brtvi glave ali i na nekom od priključaka na glavi motora . Rashladna tekućina sigurno ne ulazi u cilindar jer nema takvih pokazatelja ( tlak u ekspanzionoj posudi, bijeli dim, miješanje ulja i rashladne tekućine ). Propuštanje rashladne tekućine na turbini ne postoji jer se je turbina hladi uljem. Ovaj motor je kvalitetan i nema nikakvih tipskih grešaka. Problem koji imate s hladnim startom povezan je sa sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva ( ECT senzor, aktuator minimuma, tlak goriva, injektori, leptirsti ventil s potenciometrom, električna instalacija , ECU centrala ). Najprije treba napraviti dijagnostiku i otkriti što je neispravno .

AUDI B4 - GRIJAČI SE NE GASE

17.06.2010 21:50

PITANJE: poštovani, imam audi b4 1.9 td 95godina naime auto neče ugasiti grijače promjenio sam rele grijača tamo kod osigurača i termoprekidač onaj kockasti na glavi,auto kad dam kontakt zagrije grijače i ugasi lampicui i isključi grijače ali kad upalim motor grijači su pod strujom zašto to radi ODGOVOR: U ovom slučaju mogu postojati nekoliko mogućih uzroka i to : relej grijača, postolje na kojemu se nalazi relej, davač temperature za vremenski relej grijača, neispravna kutija osigurača, neispravna električna instalacija, neki netipični uzrok radi improvizacija na električnoj instalaciji.

CITROEN XSARA - VELIKI SERVIS

17.06.2010 21:44

PITANJE: Poštovani,zadnji put ste bili ljubazni pa mi odgovorili na upit,isto Vas molim i sada.hvala Naime,imam citroen xsaru 2.0 hdi 2005. god. Sad ima 160000 pređenih kilometara i nikad nije rađen veliki servis. Moje pitanje je; šta bi sada sve trebalo mijenjati, te orijentacione cijene dijelova i ruku? I dali se mora mijenjati vodena pumpa kad se mijenja zupčasti remen. Velika hvala na odgovoru. ODGOVOR: Obim i veličina servisa na 160.000 km ovisi o trenutnom stanju pojedinih dijelova i sklopova na vozilu. U tu svrhu najbolje je da se vozilo pregleda u servisu. Nakon toga su poznati sve pojedinosti i svi detalji. Takav pregled obavljamo prije svakog servisa i to besplatno. Na Vašem vozilu se sustav distribucije ( zupčasti remen , natezač, klizač, pumpa za vodu ) mijenjaju svakih 160.000 km ili svakih 10 godina. Uz to je uobičajeno da se mijenjaju svi filteri, sve tekućine, te ostali dijelovi po potrebi. Sve cijene kao i cijenu rada mogu navesti nakon pregleda Vašega vozila .

FIAT PUNTO - PREZUBLJIVANJE NA OSOVINI PUŽNOG PRIJENOSA

17.06.2010 21:26

PITANJE: Postovani gospodine, imam Fiat Punto 1.1 55 ('98.god.). Pojavio mi se problem sa okretanjem volana (pun lijevi ide bez problema, dok pun desni ne može doći do kraja, otprilike do pola). Možete li mi pomoći Vašim savjetima? ODGOVOR: Ako volan u jednu stranu može ići do kraja a u drugu znatno manje, uzrok je odstupanje u središnjem položaju zubne leteve i puža volana. U ovom slučaju potrebno je obaviti prezubljivanje na osovini pužnog prijenosa, tako da zubna letva izlazi u istoj dužini lijevo i u istoj dužini desno. Nakon toga potrebno je obaviti i potrebno podešavanja na sponama volana. Kada je sve gotovo obvezno treba obaviti optiku prednjeg ovjesa.

KLIMA UREĐAJ

17.06.2010 21:06

PITANJE: Poštovanje, svaka čast za Vaše strpljenje i volju za održavanje ovakve jedinstvene stranice, a naročito u današnje vrijeme kad svi trče za materijalnim dobrima. Nemam trenutno problema s automobilom, ali bih Vas molio da mi pojasnite neke stvari vezane uz klimu. Konkretno radi se o ručnoj klimi. Da li je kompresor kod te vrste klime podvrgnut većem opterećenju nego kod automatske, obzirom da je stalno upaljen. Ima li odabir brzine vrtnje ventilatora ikakve veze s radom ručne klime, tj. da li klima radi jednako ako je ventilator na 1, 2, itd...? Možda ima još nešto što nisam pitao a ne bi bilo loše znati? ODGOVOR: Kompresor klime kod manuelnog sustava klime nije stalno ukopčan nego se pali po potrebi . Kada je tlak u sustavu niski presostat ukopča kompresor preko elektromagnetske remenice. Kada se postigne potreban tlak u sustavu kompresor se opet iskopča i tako treba raditi regulacija toga sustava. Kompresor kod ovoga sustava nije ništa više opterećen. Brzina ventilatora kabine ima veze s dobavom vanjskog zraka koji prolazi kroz isparivač klime i tako se hladi. Najniža temperatura zraka na ventilacijskim otvorima je kada je najmanja brzina okretanja ventilatora, kako se povećava brzina ventilatora tako temperatura raste. Dobro je znati da se redovni servis klima uređaja radi svake dvije godine. Tada se uz rashladni plin stavlja novo ulje u kompresor, mijenja se dehidrator. Korisno je zamijeniti filter kabine , dezinficirati i očistiti ventilacijske kanale, radi stvaranja bakterija na isparivaču.

OPEL ASTRA - GAREŽ NA SVJEĆICI

17.06.2010 20:58

PITANJE: Oko 4 mjeseca Vozim Opel Astru g 1.6 benzin, 2002 godište, prešla 115 tkm kada je kupljena, sada oko 120 tkm. U navedenom razdoblju tri puta je prestajao raditi treći cilindar zbog gareži koja se nakuplja na svjećici i upali se lampica od ispušnih plinova, ostale svjećice ok. Dok se svjećica ne zaprlja auto ide ok, troši u prosjeku oko 8 l i malo više ulja oko 0,7 l na 1000 km. Mijenjao sam svjećice (original bosch) i kablove - jer je bilo malo "korone". Nakon toga (cca 1500 km) problem se ponovio. Prethodni vlasnik je servisirao vozilo u ovlaštenom servisu, ima urednu knjižicu i sve račune. U servisu su rekli da je sve ok i da ne mogu naći grešku. Rađena dijagnostika, mjerena kompresija, mjenjani tefloni, sve ok. Kontrolirao sam iskru skidajući kabel po kabel i na tom trećem kabelu je primjetno lošija iskra, odnosno moram ga bliže primaknuti masi da bi bacio iskru, ostali bacaju jače. Molim vas za savjet, jel bobina u pitanju ili nešto drugo. ODGOVOR: U ovom slučaju mogući uzrok je mehanički jer na svjećici vidite nakupinu gareži. Iako je kompresija dobra u navedeni cilindar može ulaziti mala količina ulja od koje nastaje nakupina gareži. Drugi mogući uzrok je sustav paljenja. Greška u sustavu paljenja može imati za posljedicu smanjeni napon i smanjenu energiju iskre na svjećici što nakon kraćeg vremena dovodi do prestanka rada svjećice. Točan odgovor na Vaše pitanje mogu dati nakon ispitivanja mehaničkog sustava motora, sustava paljenja i sustava ubrizgavanja. Bez toga bi bilo neozbiljno s moje strane da navodim proizvoljno bilo koje razloge.

FORD FUSION - OŠTEĆEN HLADNJAK

11.06.2010 08:34

PITANJE: Poštovani, već neko vrijeme pratim Vaše odgovore na pitanja i savjete koje dajete u vezi sa različitim problemima sa automobilima. Zaista mi je drago da ima još stručnjaka koji svoje znanje koriste da pomognu drugima. Zamoliću Vas za savjet: Namjeravam kupiti polovnog Ford Fusiona 2003. g.p. 1.4 tdci koji mi na prvi pogled izgleda ok, iako je prešao preko 165 400 km. Međutim, kada smo ga gledali, nismo ga mogli testirati, jer je trebalo da mu mijenjaju hladnjak. Koji su mogući uzroci kvara? Da li su problemi sa hladnjakom mogli stvoriti i neke dodatne probleme sa motorom? Kako otkriti je li sve u redu sa autom? Posljednji servis je rađen na 141 000 km. ODGOVOR: Oštećenje hladnjaka može nastati mehanički utjecajem ili dotrajalošću hladnjaka radi nagriženosti . Stanje hladnjaka ne znači nužno da je i motor doživio neko oštećenje. Prije nego kupite vozilo obavite stručni pregled vozila a posebno motora ( kompresija, potrošnja ulja, upravljački sustav motora ).

SKODA OCTAVIA - SERVIS TURBINE?

11.06.2010 08:32

PITANJE: Poštovani gospodine, u Škodinom srevisu su mi rekli da imam lošu geometriju turbine (kompjuter je očitao) na Oktaviji 1.9tdi 110ks, crveno i, 210 000km predjenih. Auto vuce dovoljnno dobro da sam ja zadovoljan. Da li se treba izlagati trosku i skidati turbinu, eventualno je servisirati, možda promenuti ventil ili mogu bezbrižno da nastavim vožnju sa kojom sam zadovoljan (i ako kompjuter kaže nešto drugačije-loša geometrija turbine)? ODGOVOR: Ako ste Vi zadovoljni sa trenutnim stanjem motora tada nema potrebe da obavljate navedeni servis turbine. Bitno je da motor lako pali , da ima normalno ubrzanje i da je potrošnja goriva u granicama normale.

OPEL ASCONA - POJAVA TEKUĆINE KOD DIZE

10.06.2010 22:13

PITANJE: Poštovani , prije svega moram naglasiti da ste za svaku pohvalu. Imam 2 pitanja te Vas molim da mi pomognete. Auto je Opel Ascona 1,6 dizel 40KW , 1986 g.p. Moram navesti da je auto u odličnom stanju , urađena generalka motora i još puno toga uloženo i promijenjeno u autu. Pali odlično , ne dimi , vuče spram svoje snage i godina , ulja troši manje od 0,5 l na 10 000 KM , motor suh bez trunke masnoće.Generlka je urađena prije 30 000 KM. 1. Problem : Prije 5-6 dana trebao sam na malo duzi put i podignem haubu da provjerim nivo tekućina , ulja i td. kad oko druge dizne primijetim da je mokro te da se primijeti trag curenja prema grijacu koji se nalazi ispod. Znaci mokro je oko dizne na ulazu u motor. Odma odem u servis , nako pregleda u servisu konstatuju da je stradala podloška dizne. Obišao sam sve radnje sa autodijelovima u okolini kao i auto otpade ali nigdje nisam našao te podloške da kupim. Šta mi Vi savjetujete ? Da li je moguće napraviti te podloške ili da li odgovaraju od nekog drugog auta ? U servisu su mi rekli da mogu ovako voziti samo da ne forsiram , znaci lagana voznja. Ima li opasnosti da nesto drugo strada od ovog ? Takođe su mi rekli da je i kompresija vjerovatno malo pala . 2. Problem : Kad je auto upaljeno i stoji na leru čuje se neko zvečanje , ali kad pritisnem kvačilo motor sasvim normalno i mirno radi. U vožnji se ne čuje. U servisu su mi rekli da je stradao neki dio u mjenjacu ali da nema potreba nista dirati ako meni ne smeta ta buka , kazu da dosta auta imaju problema s tim i da voze normalno. Ja sam od tad presao oko 20 000 KM i nije bilo problema sem što mi to zvečanje "ide na živce". Mjenjač radi normalno , ulje provjereno. Šta mi savjetujete , ima li potrebe za brigu ? ODGOVOR: Pojava tekućine kod dize ukazuje na propuštanje goriva kroz dizu, kroz cijev za povratak goriva iz dize, kroz visokotlačni dosjed na samoj dizi. Navedeno curenje se može jednostavno riješiti u svakom boljem servisu bez potrebe da Vas netko šalje okolo po nekakve brtve . Popravak traje vrlo kratko i nije skup, potrebno je samo da se javite u pravi servis. Zvuk koji čujete dolazi iz mjenjača a nastaje radi istrošenosti nekih osovina i ležajeva u mjenjaču. Navedeni zvuk se ne smije čuti u vožnji a na leru ne smije biti prejak ( to vam može reči svaki bolji mehaničar ). Ako je zvuk u granicama dozvoljenog može se još voziti.

PEUGEOT 206 - BACA ULJE NA AUSPUH

10.06.2010 22:05

PITANJE: Imam peugeot 206 1.4i, od prije nekih 3 tjedna počeo je trošit ulje i to oko 1L na 1000 prijeđenih kilometara. Večinu ulja izbaci na auspuh,stražnji kraj auta je crn,mastan od ulja. Auto mi dobro pali,dobro vuče nikakvu razliku nisam primjetio,i ne dimi na auspuh samo baca ulje. Molim vas za pomoč, što da radim u čemu je problem, dali su gumice na ventilima ili nešto drugo?: ODGOVOR: Ako na zadnjem dijelu vozila ima tragova ulja tada najprije treba provjeriti da li postoji propuštanje ulja na motoru. Ako toga propuštanja/curenja nema onda se potrošnja događa kroz motor. To može biti na klipne prstenove ili na vodilice. Pregledom vozila mogao bih točno navesti kako se to događa i što je potrebno napraviti da se to riješi. Pregled vozila takve vrste je kod mene besplatan.

CITROEN SAXO - NESTAJE RASHLADNA TEKUĆINA

10.06.2010 21:58

PITANJE: Moje poštovanje. Imam Citroen Saxo 1,1i, godište 11/1999, prešao cca 68.000km. Zadnja dva mjeseca primjetio sam da gubi vodu za hlađenje. Naime kod pređenih cca 100km nivo vode mi padne od crte maksimuma do blizu crte minimuma. Bio sam kod servisera pregledao je pod pritiskom da li negdje voda istječe i nije ništa uočio. ODGOVOR: Rashladna tekućina može nestajati na vidljiv ili na nevidljiv način. Ako se mjesto curenja ne vidi, postupak bi trebalo obaviti na servisnoj dizalici. Na taj način se vide sva mjesta na kojima može nastati propuštanje . Ispitivanje pod tlakom ne mora uvijek pokazati mjesto curenja jer tekućina može curiti i odmah isparavati. Takva mjesta treba prepoznati. Postoji još jedan način nestajanja a to je kroz motor. Najčešći uzrok je brtva glave motora. Pregladom Vašega vozila mogao bih ustanoviti kako nestaje rashladna tekućina.

RENAULT CLIO - PROBLEM SA BRISAČIMA

10.06.2010 20:48

PITANJE: Postovani,imam problem sa brisacima,radi se o Renault Clio 1.5 dci, 2004.g.Prestali su raditi odjednom, odvela sam auto na servis...najprije su promijenili osigurac pa kvar nije bio u tome,pa su pokusali sa promjenom motora brisaca pa nista pa sa rucicom, cak su probali promijeniti i tu nekakvu elektronicku kutiju jer su mislili da mozda to nije ispravno....ali nista ni od toga! Covik u servisu mi je uspio srediti nesto pa sad brisaci rade u najvecoj brzini,tj.prebrzo,ludo.(he mozda je na kraju neka glupost pa kvar bude bezbolan :)) ODGOVOR: Ako brisači rade samo u velikoj brzini to je znak da je ispravan motor brisača. U ovom slučaju neispravna može biti upravljačka elektronika brisača , programator , prekidač za biranje brzine brisača. Glavni zadatak servisa je da otkrije što je stvarno neispravno i da otkloni kvar. Ovaj posao može obaviti svaki bolji servis.

ASTRA G COUPE, 2,0 T - UGRADNJA PLINA

10.06.2010 20:36

PITANJE: Poštovani, jako mi se sviđa Vaša stranica kao i činjenica da za svako pitanje čitatelja pokušate što detaljnije odgovoriti. Imam pitanje vezano uz auto plin. Cesto citam sve u vezi sa ovom temom (kao i sve sto je povezano sa automobilima), ali nigdje nemogu konkretno pronaci odgovor kako se ponasa auto plin kod benziskih motora sa prednabijanjem. Konkretno me zanima ugradnja plinske instalacije kod astre G coupe 2.0t i opel astre OPC. Uvijek kad se nesto prica o plinskim instalacijama, govori se o usisnim motorima, a nista konkretno o motorima sa prednabijanjem. Znamo da su motori sa prednabijanjem vise termicki optereceni (pogotovo klipovi i ventili) nego sto je to slucaj kod usisnih motora, a negdje sam isto tako procitao da plin manje hladi sve te dijelove od samog benzina (pogotovo su osjetljiva sjedista ventila), pak me zanima dal se taj problem rijesava sa ugradnjom lubrikatora sa specijalnim aditivom za hladenje ventila (5l aditiva za cca. 500l plina). Te me jos zanima kako ti motori podnose velike vrtnje (turaze), jer sam negdje na forumu procitao kako su nekom vlasniku opel astre G coupe u servisu u kojem su mu ugradili plinsku instalaciju (neznam sad o kojem tipu instalacije je bila rijec) preporucili kad putuje autocestom vecom brzinom, ili kad "tjera" motor u visoke okretaje, bolje prebaciti na benzin bas zbog tog hladenja. Dal je motor astre OPC manje podlozan tim problemimam, posto on vec serijski ima ugradeno hladenje uljem klipova sa unutarnje strane (za ventile nisam siguran).Molio bih da mi pokusate razjasniti taj dio price o plinskim instalacijama, jer razmisljam o kupovini jednog od ta dva auta, te koliko je max. volumen rezervoara za plin koji dolazi na mjesto rezervog kotaca, dal je to 56l ili manje. Te Vas molim da mi kazete koji bi mi Vi tip plinske instalacije preporucili za takve aute, te koliko u prosjeku poraste potrosnja plina u odnosu na potrosnju benzina i kolika je cijena toga aditiva i gdje se on moze kupiti. ODGOVOR: Plinski sustav se može ugraditi na navedeno vozilo iako se radi o motoru s turbinom i prednabijanjem. Plinski sustav PRINS smo puno ugrađivali u VW motore Passat, Audi, Golf. Za turbo motore uz standardni set treba ugraditi i dodatak koji je potreban za motor s turbinom. Nakon ugradnje sve uredno funkcionira. Potrošnja plina u odnosu na benzin kod turbo motora je veća za 10 do 20% . Temperatura izgaranja u cilindru plinskog goriva je nešto veća ali radi toga nema nikakvih štetnih posljedica. Za hlađenje ventila može se upotrebiti već poznati Flash Lube ali odnedavno postoji i bolji sustav koji garantira još bolji učinak hlađenja u svim režimima rada motora a to je VALVECARE sustav . Na kraju moram navesti i činjenicu da se plinski sustav ugrađuje u svrhu ekonomičnosti a ne u svrhu snage i ubrzanja. Rezervoar se može ugraditi one veličine kolika je rezervna guma.

FIAT DUCCATO 2,8-D - IMOBILAJZER?

09.06.2010 08:15

PITANJE: U proteklih par dana prilikom 2,3-čeg paljenja vozila, dakle zagrijanog vozila, ne gasi se „kod ključ“ na instrumentalnoj ploči i vozilo ne mogu pokrenuti. Htio bih napomenuti da se problem desio odjednom, te da su se „paljenja“ dešavala sporadično, kao da hoče upaliti kad se njemju to hoče, a ne kada dobije zapovjed s okretanjem ključa?! Posjedujem sve ključeva ( plavi, crni, koji su liveni i smeđi koji nije ), i bez obzira na njihovu uporabu vozilo ne mogu upaliti dok se ne ugasi navedeno signalno svijetlo ( kod ključ ).Kako bi se vozilo s vremenom ohladilo ( 1-2 sata ), mogučnost paljenja bi bila moguča, no sad više niti to nije u mogučnosti.Prema opisu, razgovoru s pojedinim poznavaocima, dobio sam informaciju da se radi o imobilajzeru, koji se pobrkao i „sporadično“ radi, pa tako i pokrče vozilo.Kako je vozilo u stalnom prometu ( dnevna dostava ), samim tim i potrebno za daljnji rad, MOLIM VAS pomoć u svezi navedenoga; - mogučnost isključenja navedenog dijela, ako on nije potreban - moguče opcije kvara na temelju opisa ODGOVOR: U opisanom slučaju mogu postojati više mogučih razloga radi kojih motor ne može upaliti i to : transponder u ključu za paljenje, elektromagnetska antena oko kontakt brave, imobilajzer, modul za blokadu paljenja u VT pumpi, električna instalacija. Može se napraviti i deblokada navedenog sustava za trajno . U tu svrhu treba deblokirati imobilajzer i modul za blokadu u VT pumpi.

RENAULT MEGANE - OBD DIJAGNOSTIČKI KONEKTOR

08.06.2010 15:56

PITANJE: Vise puta sam Vas vec kontaktirao i svaki put dobije brzi i tocan odogovor. Imam Megan 1.6e 1997.g kazaljka za temperaturu motora se popne za jednu-jednu i pol crticu i nejde dalje. Dali je problem u termostatu ili struji (motor je relativno brzo vruć) i dali mozda znate dali Megan za diagnostiku koristi OBD II ili neki drugi konektor? ODGOVOR: Ispitajte radnu temperaturu motora. Ako je temeratura na otvorenoj cesti niža od 85°C uzrok je termostat a ako je temperatura tada normalna tada je uzrok sustav za pokazivanje temperature motora ( indikator temperature, električna instalacija, instarument ploča, instrument za temperaturu ). Za ovo vozilo može se koristiti OBD dijagnostički konektor.

RENAULT LAGUNA - OPRUGE

07.06.2010 08:29

PITANJE: Imam Renault Lagunu 95. Godina benzinac i od kada sam promijenio opruge na prednjim amortizerima zadnji kraj mi je jako nizak. Prijasnje opruge su mi bile popucale jer je netko prije mene isao ih rezati (spustati auto). Sada me konkretno zanima dali se moze zadnji ovjes stelati tj. podići (amortizeri novi) jer sam načuo da je to moguče ali da je malo zeznuto za napravit. Ako je moguce gdje bih mogao naci neko uputsvo za rad (sevice manual) jer ja ga ne mogu nigdje pronaci i ako možda Vi imate neku sliku ili objašnjenje bio bih Vam zahvalan jer mi se neda ostavljati hrpa novaca majstorima kad vec imam alat i nekog znanja o mehanici (autoelektričar po struci). ODGOVOR: Na Vašem vozilu postoji više vrsta prednjih opruga i iste su klasificirane po bojama. Prvo pitanje je da li su opruge koje ste ugradili odgovarajuće. Ako su opruge odgovarajuće onda se može krenuti dalje. Na zadnjem dijelu vozila postoje četiri torzione opruge koje mogu biti oslabljene ili može biti puknuta neka od njih. Puknutu oprugu treba zamijeniti . Ako su opruge oslabile može se pokušati sa prezubljivanjem istih kako bi se podigao zadnji dio vozila. Najteži dio posle je rastavljanje torzionih opruga naročito ako je vozilo starije . Lako se može dogoditi da navedeni zahvat ne uspije radi nemogučnosti demontaže bez oštećnje dijelova zadnjeg ovjesa. Skice i tehničke upute za ove radove ne znam da postoje.

NISSAN PRIMERA - PUKLA OBA ZUPČASTA REMENA

07.06.2010 08:23

PITANJE: Koristim prigodu za kratak opis problema koji imam sa svojim vozilom Nissan Primera; 2.0 TD (Motor CD20T); 1997.; km 20100; Oznaka: P11. Prije dva tjedna u vožnji su mi pukla oba zupčasta remena (mijenjani na 145.000 km; pregledom puknutih remenova ustanovljeno da su u odličnom stanju – prilikom servisa prije tehničkog pregleda, kada je auto pregledan i izvršena je promjena ulja (200.000 km) i došlo je do havarije u glavi motora – iskrivili su se ventili, popucali hidropodizači, uništene vodilice, itd. Nakon detekcije problema, glava motora je odnešena u servis koji se bavi reparaturama glave, gdje je ustanovljeno da ista nije pukla, pa ju je potrebno izbrusiti, očistiti i složiti. Tako je postupljeno. Ugrađeni su svi novi dijelovi koji su stradali, kao i oni koji su se trebali zamijeniti. Repariranu glavu je mehaničar vratio natrag na motor i sve složio. Osim toga, ustanovljeno je da su piksne Bosch pumpe neispravne, te je i to riješeno (Mogu li piksne biti uzrok havarije opisane naprijed?). Poslije svega, motor je upalio, ali jako teško, a izlazio je svijetloplavi do bijeli dim. Radio je nemirno, a broj okretaja u praznom hodu je varirao prema dolje i gasio se. Moram kazati da je kod paljenja išlo dosta teško. Pošto sam dao kontakt, pričekao gašenje žaruljice grijača, tada sam okrenuo ključ, ali auto je verglao na „suho“, te je tek upalio kada bi malo dodao gasa. Izvezao sam ga iz garaže, te otišao na probnu vožnju. Motor je jako bučio, prije se praktički nije čuo, ispuštao plavičasti dim, izgubio je eksplozivnost. Upalila se žaruljica „check motor“ i svijetlila, povremeno bi se ugasila. Što se sada može napraviti? Je li potrebno podesiti reparirani motor? Tko je u Zagrebu stručnjak za podešavanje parametara rada motora nakon ovakvog zahvata? Napominjem da sam prvi vlasnik vozila, redovito servisiranog, nikada nije bilo problema s motorom. ODGOVOR: Do pucanja zupčastog remena može doći kada nastane blokada bilo koje osovine ili vratila koji se nalazi u sustavu zupčastog remena . To može biti u motoru ili izvan motopra. Najbanalniji uzrok je upad stranog tijela ispod zupčastog remena. Uz uređenja glave motora u ovom slučaju trebalo je ispitati i pregledati i unutrašnjost motora. Trebalo je demontirati karter te pregledati stanje ležajeva radilice, klipnjače i sve ostalo što bi mogao biti uzrok blokade. Moguči uzroci sadašnjeg stanja motora su: faza motora, podešenost početnog predpaljenja, podešenost ventila, stanje kompresije ( treba biti veća od 25 bara ). Otežano paljenje, naravnomjeran rad motora, plavi dim, povečana buka ukazuju da najprije treba ispitati mehaničko stanje motora i po potrebi obaviti potrebne radove. Tek nakon toga se može raditi na sustavu dobave goriva i na sustavu za upravljanje motorom. Bilo kakvo preskakanje potrebnih zahvata je gruba improvizacija i ne dovodi do kvalitetnog rezultata. Često radimo slične popravke kao i reparature motora i zato moram još jednom naglasiti da najprije treba obaviti stručni pregled motora i nakon toga predložiti rješenje. Ako želite javite se opet.

PEUGEOT 405 - PREGRIJAVANJE MOTORA

07.06.2010 08:17

PITANJE: Pročitao sam pismo na vašem sajtu jednog vlasnika opel astre g,kojem je pukla klipnjača kao posledica pregrijavanje motora,posle, prije toga čovijek je odnio da se poravna glava motora i promeni dihtung.Moram da kažem da sam imao isti problem na svome peugeotu 405,1.6 benzin-plin,carb,1991.god.I ja sam odnio glavu na ravnanje i dihtung sam promijenio,ali Vi ste rekli da je moguće oštećenje ležaja radilice i klipnjače,Molim Vas da mi kažete da li i mene može da očekuje nešto slično? ODGOVOR: Ako dođe do pregrijavanja motora bitno je odmah reagirati i ugasiti motor kako bi se izbjeglo daljnje oštećenje motora. U Vašem slučaju dobro bi bilo nakon uređenja glave motora izmjeriti tlak ulja. Tlak treba mjeriti kada je motor na radnoj temperaturi i tada tlak ulja na minimumu treba biti veći od 0,9 bara. Pregrijavanje motora koje se dogodilo ne mora nužno značiti da je došlo do oštećenja ležajeva radilice. Kontrolne radnje koje sam spominjao ( mjerenje tlaka ulja i pregled ležajeva ) navedene su samo kao preventiva u cilju izbjegavanja rizika.

VW POLO - ODRŽAVANJE VOZILA

07.06.2010 08:10

PITANJE: Poštovani, jako mi se sviđa Vaša stranica kao i činjenica da za svako pitanje čitatelja odvojite vremena i odgovorite detaljno. Ja imam VW Polo 1.4, 98. god. Dnevno radim 60 km, prešao je 128 000 km, te dosada nisam imala nikakvih problema s njim. Redovito mijenjam ulje motora (na 15 000), ali kako sam ženska osoba ne znam puno o autima općenito, a i malo mi je neugodno stalno nekoga gnjaviti pitanjima. Pa bih Vama postavila slijedeća pitanja: 1. Kada je potrebno zamijeniti remen distribucije (zamijenjen je na 80 000, dok ga ja još nisam vozila)? 2. Kada se mijenja ulje u mjenjaču? 3. Je li potrebno zamijeniti antifriz (redovito ga kontroliram prije svake zime, no on još nikad nije zamijenjen)? 4. Na što, osim redovitih servisa, treba obratiti pažnju kako bi auto vozio još do barem 200 000 (tj. treba li provjeriti motor na neki način, izmjeriti kompresiju i sl.)? Što se mjenjača tiče, imam još jedno dodatno pitanje. Primijetila sam da ponekad malo kao zapinje, ne uvijek, a mehaničar mi je rekao i da malo zuji (ja to nisam primijetila), ali da ulja ima dovoljno te da bi trebalo otvoriti cijeli mehanizam te vidjeti u kakvom je stanju. Je li to jako hitno (mehaničar kaže da nije da moram to odmah sutra)? Što vi mislite o tome i koliko vremenski traju poslovi oko mjenjača (koliko dana)? ODGOVOR: Zupčasti remen, natezač zupčastog remena i pumpa za vodu se mijenjaju svakih 80.000 km . Po potrebi to može biti i ranije ako situacija i stanje remena to nalaže. Ulje u mjenjaču se mijenja svake dvije godine ili svakih 60.000 km. Antifriz se mijenja sveke dvije godine jer nakon toga isti postaje agresivan i nagriza stijenke rashladnog sustava. Trajnost motora, mjenjača i vozila u cjelini će se znatno povečati zamjenom pojedinih tekućina, pravovremenim izmjenama filtera, svjećica, kvalitetnim servisiranjem. Sve to Vam treba reči servis u kojemu servisirate svoje vozilo. Svojim strankam svakodnevno dajem takve informacije koje su u njihovom interesu. Mjenjač može zapinjati radi nekoliko razloga i to : polužni mehanizam izvan mjenjača, stanje spojke, mehanizam unutar samog mjenjača. Zvuk koji ste naveli ( zujanje ) bih volio čuti i tada bi znao da li je potreban zahvat na mjenjaču ili ne. Ako ste u mogučnosti navratite da to pregledam a pregled će za Vas biti besplatan.

OPEL VECTRA - ZRAČNOST NA VOLANU

07.06.2010 08:00

PITANJE: U servisu su mi rekli da ima lufta u letvi volana. Objasnite sta to znaci I da li je potrebna hitna popravka. ODGOVOR: Bilo je najlogičnije da zatražite objašnjenje od servisa koji je pregledao volan da Vam na jednostavan način objasne gdje su otkrili zračnost ( luft ) na volanu. Isto tako su Vam trebali reći što treba napraviti da volan opet bude dobar i navesti cijenu popravka. Bez pregleda vozila mogu samo navesti da zračnost ( istrošenje, luft )može biti na slijedećim mjestima: zubna letva, pužni vijak, spone volana, krajnici spona, osovina volana, zglobovi osovine volana. Kada je volan u pitanju tada se popravak treba obaviti što prije ( po mogučnosti ).

HVALA

06.06.2010 00:04

POHVALA ČITATELJA: Postovani Gospodine Meiću, samo želim da najiskrenije pohvalim vaše zalaganje i profesionalnost u odgovorima i pitanjima nas vozača. U današnjem vremenu dosta je rijetko, čak skoro nemoguće sresti profesionalce u svom poslu, kao Vas. Razumijem da ni malo nije lako odgovarati na mnoga pitanja koja vam stižu na e-mail, i na svako odgovoritit sa maksimalnom dozom profesionalizma i znanja. Trebate da budete primjer svim auto servisima i auto-kucama u regionu. Znam da će se ostali vozači koji ovo čitaju složiti,jer u svakom vašem odgovoru se osjeti savršena doza znanja i profesionalizma, kao i poštovanja i pažnje prema nama, totalno nepoznatim ljudima. Još jednom, želim da vam zahvalim na vasem trudu, radi, savjetima, i svemu ovome sto radite, jer od ovakvih ljudi kao sto ste vi, treba uciti. Drazen iz Podgorice Postovani g.Meicu prvo da vam se zahvalim postavio sam vam pitanje u vezi Peug. 206 1.4 hdi radi se o getribi 5 brzina . da ne duljim nisam mogao izdrzati pa sam zvao na mob. Poklopilo se to da smo imali poplavu auto je bio u vodi – voda u getribi … i otpustila se matica na sinhronu 5 to me zbunilo da sam vas radi toga trazio pomoc. Veliko vam hvala u ime toga sto nadjete vremena a nemate pojma tko smo i kojih struka ljudi u krizi sami sarafe po autima . Ja jesam automehanicar doduse vec nekoliko godina ne radim u struci sad mi moji segrti pomazu i uvijek sam govorio nase zanimanje je jedno od najtezih po pitanju nema mira – profesor matematike svaka cast 2+2=isto sto i pitagorin poucak to se ne mijenja mijenjaju se ucenici a mi danas jedno sutra drugo i tako ili prati ili si gotov u oltajmere . Malo se salim ali znate jako dobro o cemu pricam . Pozdravljam Vas i vasu ekipu i neka mi –nam oprosti vasa Obitelj za vrijeme sto vam ga uzimamo srdacan pozdrav Nenad Pekic ODGOVOR: Poštovani, Zahvaljujem na lijepim riječima. Vi ste jedni od rijetkih koji ste prepoznali uloženi angažman, stručnost, vrijeme , volju i spremnost da pomognem poznatim i nepoznatim. Još uvijek me veseli da mogu pomoći svojim uputama i savjetima.

PEUGEOT 307 - SERVO UPRAVLJAČ

05.06.2010 23:53

PITANJE: Posjedujem Peugeot 307 (1,4, benzin, 2005. godina). Prije neki dan mije otkazao servo upravljača. Ulja u spremniku je bilo, osigurači provjereni, napajanje pumpe je bilo OK. Sve je upućivalo na samu pumpu. Našao sam zamjensku pumpu (polovnu), no ni s njom servo ne radi. Auto sam vozio na dijagnostiku, u privatni servis. Dijagnostika ne očitava nikakvu grešku, a ništa ne radi. Čak i kad se pumpa odvoji od napajanja, dijagnostika ne očitava grešku. Ispitali samo napajanje – kad se auto upali, pumpa dobije oko 14 V (ide preko alternatora). Kad se okreće upravljač, na pin-ovima utikača se očitava promjena napona (zavisno o položaju upravljača). Rastavili smo originalnu pumpu – kad se samo motor spoji na napajanje, kad se auto upali, motor pumpe se okrene nekoliko krugova i stane. Kad se okreće upravljač ništa se ne događa – motor pumpe stoji. Nekoliko dana u jutarnjim satima servo upravljača je radio, te prestao raditi nakon nekoliko minuta, u vožnji. Što da radim? ODGOVOR: Sklop servo upravljača proizvođač vozila tretira kao jedan sklop i tako ga isporučuje. U slučaju kada je neispravan neki dio navedenog sklopa taj dio se ne može nabaviti . U malom broju slučajeva moguče je postiću uspjeh na način kako Vi to pokušavate. U ovom slučaju bez neposrednog uvida na vozilu ne mogu dati precizan odgovor na Vaše pitanje. Teško je i reči što Vi da radite jer se pojedini kvarovi mogu otkriti samo neposrednim uvidom i detaljnim ispitivanjem na samom vozilu. Pregledom Vašega vozila mogu jedino utvrditi da li je popravak moguč ili je potrebna zamjena sklopa.

OPEL CORSA - TEŠKO PALI KADA PADA KIŠA

05.06.2010 23:37

PITANJE: Poštovani,posjedujem Opel Corsu B 1.4, 60KS, koja ima 140000 km. Redovito ju servisiram te do sada nije bilo većih kvarova. Već neko vrijeme imam problem s paljenjem auta ujutro. Jako dugo moram „verglati“ da bi auto upalio. U vožnji se nakon toga ponaša normalno, te ukoliko ga palim još koji puta u toku dana – sve je dobro. Prvo sam posumnjao na gorivo, te sam probao točiti na drugoj benzinskoj postaji, ali ništa se nije promijenilo. Jedno kraće vrijeme problem je nestao (cca 2 tjedna), ali se sada ponovo pojavio. Metodom eliminacije, došao sam do zaključka (koliko god ludo zvučalo) – kada pada kiša – auto teško upali. Da li je to moguće i što bi mogao biti uzrok problema? Ima li povezanosti s vlagom u zraku, pa se možda u razvodniku paljenja kondenzira voda? Molim za pomoć, jer većina servisera će prvo sve sumnjive dijelove promijeniti i to bi moglo koštati dosta, a problem neće biti riješen. ODGOVOR: . Otežano paljenje motora na Vašem vozilu može nastati radi izostanka iskre na svjećicama ili radi smanjene količine goriva na injektorima. Prema Vašem opisu je logično da je problem iskra na svjećicama ( probijanje visokog napona ) i to kaga u zraku ima više vlage. Ova pojava se lako može ispitati pomoću dvokanalnog osciloskopa . Na ovaj način se vidi kakve su svjećice i da li probija visoki napon na kablovima. Na Vama je da se odlučite da li ćete navedeni problem riješavati u servisu ili u vlastitoj režiji. U servisu se može egzaktno ispitati stanje visokonaponskih kablova, stanje svjećica i ostalo .

BMW E46 - GDJE NESTAJE ULJE?

05.06.2010 23:33

PITANJE: Radi se o BMW E46 318d 2004 god. Primjetio sam da mi malo fali ulja u motoru, kasnije sam vidio da na dnu široke gumene cijevi što je s gornjom stranom nataknuta na kučište filtera zraka,a drugi dio se natakne na metalnu cijev na motoru (tu ulje pušta), u njoj ima ulja. Možete li mi reči u čemu može biti problem, zbog čega je u tu cijev došlo ulje? ODGOVOR: Kroz navedenu cijev ulazi zrak u usisnu granu i cilindre. Na istu cijev spojen je i sustav za odušak ulja iz motora. Kroz odušak ulja izlaze u manjoj ili večoj mjeri uljne pare iz motora . Kada uljnih para ima u povečanoj količini tada se mogu vidjeti tragovi ulja kao što ste i Vi naveli. Količina uljnih para je to veče što je kompresija motora lošija. Ispitajte kompresiju i mehaničko stanje motora.

RENAULT MEGANE COUPE - KUPOVINA RABLJENOG VOZILA

03.06.2010 23:18

PITANJE: radi se o kupovini renault megane coupe, 1.6i 66kw, 1996. godina. automobil ima oko 160tkm, oprema je klasika, servo, el. podizaci, airbag, centralno (koje iz nekog razloga ne radi, vlasnik je putem telefona rekao da su nesto mijenjali pa da zato ne radi). zanima me kakvi su to automobili, sto trebam pripaziti dok gledam vozilo, i ostale osnovne stvari. dakako, nije to auto za koji sam zapeo, inace preferiram vece automobile, poput fiat marea.. no zbog cijene renaulta 1650 eura, i uzevsi u obzir da je registriran godinu dana, odlucio sam ga ici pogledati danas. hvala. ODGOVOR: Navedena cijena je vrlo mala i vjerovatno odgovara trenutnom stanju vozila. U ovom slučaju treba biti oprezan da se ne dogodi da ćete za buduće popravke dati više novaca nego što je cijena kompletnog vozila ( bolji bicikl ima isto takvu cijenu ). Ukoliko se ipak odlučite za to vozilo ispitajte stanje motora, mjenjača, podvozja, upravljačkog mehanizma , interijera. Na motoru obavite mjerenje kompresije, eko-test, količinu HC u ekspanzionoj posudi.

CORSA B - MOTOR SKLEPAN OD DVA ?!

03.06.2010 23:11

PITANJE: Poštovani, što da radim ? spomenuti autić je '98 godište, kupljen neposredno što je promijenjen ''kompletan motor'' navodno generalno repariran, tek se kasnije pokazalo da ne samo da nije bio repariran, nego su falili ''neki dijelovi'', pa je motor sklepan od dva.Tu sam već pogriješio, jer sam sjeo u auto, i slijedećih 20-ak tisuća km samo točim benzin, bez ikakvih provjera (ulje, voda, antifriz,...). I počinju problemi, te slijedi kaos: motor počinje raditi kao ''kosilica'', počinje povećana potrošnja ulja,... u opelovom servisu mijenjaju distribuciju i alternator nakon 1500-2000 prijeđenih km, cuje se zvuk kad se zagrije, lošije vuce, 1 cilindar ne radi Slijedi servis , mijenja se: - brtva glave - vijci - ventil usis 2 kom - ventil ispuh 2 kom - podizac ventila - obrada glave - gumice ventila 12 kom - svjecice 3 kom ulje motot 1,5 ltr antifriz , aditiv za ulje , vijci , ležajevi nakon 2 - 3000 km trokira, troši ulje, teško mijenuja brzine, krči prilikom ubacivanja u rikverc ,mijenjac (kvačilo?), ponovo u istu garažu za: - brušenje bloka, ravnanje bloka, prebacivanje klipova, brušenje radilice, zamjena leteci ležajevi, bank. ležajevi, klipovi 3 kom brtve, semerinzi, filter ulja, cijev za kocnice nakon kratke vožnje, pali se na minimumu lampica od ulja, cuje se truckanje, zvuk motora se mijenja kada stisnem kvacilo ,slijedi posjeta mehaničaru:Mijenja pumpu ulja Ne da mi se uopće spominjati koliko je sve ovo gore navedeno koštalo, te mi uopće nije jasno ono što se dalje događa: Auto po treči put odlazi istom mehaničaru slijedi dijagnoza ''pojedena'' radilica, treba ju mijenjati?!?Je li to moguće, te gdje uopće nabaviti radilicu ili možda je ipak bolje odustati od svega i prodati za dijelove? Promijenim li, ipak, radilicu, može li se sve ovo gore nazvati ''generalkom''? ODGOVOR: Generalni popravak motora se smatra kada su napravljeni svi potrebni radovi na motoru i u motoru. Na osnovu toga može se dati garancija na ugrađene dijelove i obavljene radove. Prema svim detaljima koje ste naveli nisam u mogučnosti bez specijalnog vještačenja reći da li su obavljeni radovi garancija da će vozilo voziti slijedećih 150.000 do 200.000 km bez ikakvih značajnih popravaka. Ukoliko Vas budu zanimali još neki detalji slobodno se javite. DODATNO PITANJE: Puno hvala na odgovoru i svaka vam čast na promptnosti i savjetima, koji su vjerojatno uštedjeli kune i kune vašim savjetoprimcima. Samo još jedna stvar vezana uz prijašnji mail. Problem je ta radilica, koja se nakon brušenja i popravka ''izglodala'' nakon ''generalke kada se ispostavilo da je u kvaru i pumpa od ulja, za koju se kasnije ispostavilo da ju treba promijeniti. Je li to greška mehaničara ili što? Tražim radilicu za spomenuti model već duže vremena, pa molim za savjet gdje nabaviti, isplati li se staviti novu, te koja je cca cijena nove i polovne . ODGOVOR: Prilikom radova na motoru odnosno unutar motora, uvijek treba provjeriti pumpu za ulje iako ista rijetko kada bude neispravna ili istrošena. Radilica motora se može ugraditi rabljena ili nova. Rabljenu tražite sami putem oglasa a novu možete nabaviti jedino u originalu. Cijena nove radilice nije mala a istu možete saznati u svakom ovlaštenom OPEL skladištu dijelova kada navedete broj šasije vozila. Sve važne informacije u vezi motora i o stanju radilice trebali ste dobiti od servisa koji je obavljao spomenute radove. Servis bi trebao reći i da li se postoječa radilica može popraviti ili je za otpad.

FORD FIESTA - TASTER ZA ELEKTROPOKRETAČ

02.06.2010 22:10

PITANJE: Postovani hteo bi da vas pitam jeli moguce/izvodljivo/ da se postavi taster za STARTOVANjE pored(odvojeno ) same brave koja je ispravna ?Naime auto ce se koristiti u Auto Skoli za obuku vozaca pa cesce bi bilo potrebno da se startuje motor(kod cestih gasenja) a sama tehnologija kod Forda Fiesta 1,25-55kw-2007g.trazi da se kluc vrati u pocetni polozaj pa tek onda startovati! Zahvaljujem unapred ako mi mozete dati SAVET vase misljenje POZDRAV-" Skopje-Makedonija " ODGOVOR: Taster za elektropokretač se može ugraditi a ključ se ne mora vračati u početni položaj. Kada se motor ugasi kontakt će i dalje raditi a kontakt brava će biti otključana . Taster će služiti samo za aktiviranje elektropokretača. U tu svrhu potrebno je izvuči na taster dvije žice koje će aktivirati samo elektropokretač a kontakt će i dalje ostati na kontakt bravi.

GOLF IV - OŠTEĆENJE U MJENJAČU

02.06.2010 22:00

PITANJE: Postovani gos. Meić... Golf 4 1.9 SDI 2004g. proso je 125000km prije par dana sm se vozio i ubacio u rikverc i krenio i prebacio u prvu i nesto je puklo iscurilo ulje iz mjenjaca i nece vise... ODGOVOR: Prema svemu što ste naveli u mjenjaču je došlo do oštećenja , oštećeni dio je došao u zahvat između zupčanika i kućišta mjenjača. U kritičnom momentu polomljeni dio je oštetio kućište nakon čega je došlo do gubljenja ulja iz mjenjača. U ovom slučaju potrebno je demontirati mjenjač, rastaviti mjenjač, utvrditi činjenice i predložiti rješenje ( popravak ). Pojedini dijelovi mjenjača se mogu naručiti.

MAZDA 323-F - SMRAD IZ VENTILACIJE

02.06.2010 21:52

PITANJE: Poštovani,skidam kapu do poda zbog vašeg truda!!! Svaka čast!!!! Vozim mazdu 323f, 2000.g. (BJ)prešla je 165 tkm i jako sam zadovoljan svime osim jednim:u autu se javlja smrad koji dolazi iz ventilacije a kada uključim klimu taj smrad prestaje! Kada upalim ventilaciju na najjaču 4. brzinu iz vent sustava izlaze nekekave sitne dlačice(asocira me na cvjetove sa drva na parkiralištu koji padaju na vanjsku stranu vjetrobanskog stakla). Kao da ventilacija povlači te dlačice izvana u puše u kabinu! Da li na tom autu postoji nekakav vanjski filter koji bi trebalo očistiti,zamijeniti, ako da kako i gdje je postavljen na autu? U ovlaštenom servisu su mi samo našpricali nekakvu tekućinu u vent. otvore koja je to samo malo prekrila.Auto nema peludni filter,iako je predviđeno da se može naknadno ugraditi što i namjeravam! Također za kišnog vremena ili po zimi dolazi do zamagljivanja prozora. ODGOVOR: Neugodni miris iz ventilacije je posljedica nepravovremenog čišćenje i održavanja ventilacijskih kanala, isparivača, sustava grijanja. Na kritičnim mjestima se skupljaju nečistoće i u kombinaciji s vlagom nastaje truljenje i stvaranje bakterija. Kada je sustav zapušten ponekad je potrebno demontirati isparivač i radijator grijača i detaljno ih očistiti i dezinficirati. Pokušajte ponoviti čišćenje ventilacije i isparivača bez skidanja navedenih dijelova. Nakon toga rezultat ćete vidjeti.

MAZDA 323 - ZAČEPLJENJE KATALIZATORA

31.05.2010 17:12

PITANJE: Posjedujem Mazdu 323 sedan 1,3 16v iz 1997 (54 kW) prešla 233 000 km (od toga sam ja prešao 73 000).Auto ima ugrađen plin sa direktnim ubrizgavanjem i flashlube podmazivanjem ventila.Otprilike prije dvije godine kada je ugrađen plin, počeo je konstantno povećano trošiti ulje (0,8 L/100 km) (Prije ni blizu toliko- 0,2 tijekom prvih godinu dana bez plina).Znatno teže ubrzava nego prije (zna malo zatrzati pri manjim okretajima dok auto ne ubrza).Desilo mi se i to da mi je tijekom ove zime (2 puta) jednostavno stao tijekom vožnje (postepeno usporio unatoč dodavanju gasa), kada sam otvorio haubu vidio sam da se katalizator doslovno užario!Auto doslovno nekada radi bolje a nekada lošije (ovisno i o vremenskim utjecajima).Dali uklanjanje katalizatora može riješiti dio problema oko gubitka snage i ''gušenja'', predpostavljam i da je potrošnja ulja prevelika ali ne tako lako rješiva, dali su kod ulja možda u pitanju gumice ventila i vođice te koliko je skup-kompliciran zahvat izmjene vođica i gumica ventila? ODGOVOR: Začepljenje katalizatora ili začepljenje ispušnog sustava u cjelini utječe na snagu motora i na ubrzanje vozila. Ako je katalizator začepljen njegovim skidanjem motor će bolje ubrzavati i mati veću snagu. Prevelika potrošnja ulja je mogla izazvati začepljenje katalizatora. U ovom slučaju najprije treba riješiti preveliku potrošnju ulja a tek nakon toga može se raditi na drugim kvarovima. Potrošnja ulja se može događati preko vodilica ventila i preko klipnih prstenova. Pregledom motora može se utvrditi što je uzrok i kolika je cijena popravka. Bilo koji zahvat koji je potreban na Vašem motoru nije kompliciran za stručnjaka i profesionalca.

RENAULT SENIC - INSTRUMENT PLOČA

31.05.2010 17:07

PITANJE: Najprije pohvala i od mene što se tiče odgovora na sva moguća pitanja i za sve vrste automobila. Vjerovatno ste upoznati sa problemima oko instrument ploče kod Renaulta scenica II . Dakle sama se po sebi gasi i pali, ne pokazuje pravo stanje, a zna se i ugasiti u potpunosti. Nakon što se malo lupne po kokpitu ponovo se upali i tako u nedogled. Da li je to moguće prelemiti kontakte, i ako znate gdje ( na kojem djelu ploče) je uglavnom problem s obzirom da je nova skoro tisuću eura, ako ne i više. Čuo sam i od drugih slične probleme, ali nitko nije dao konkretan odgovor. ODGOVOR: Problem može biti u konektorima koji se spajaju na instrument ploču ili puknuče hladnog lema . Puknuče nije moguče vidjeti. Lemljenje nije moguče jer se time napravi još veče šteta na instrument ploči. Proizvođač nije predvidio servisni popravak instrument ploče.

OPEL ASTRA G - PUKLA JE KLIPNJAČA

31.05.2010 13:31

PITANJE: Postovani pokusacu u najkrace da vam opisem situaciju, na Opel Astri G Eco tec kodna oznaka motora Z16XE mi je pukla klipnjaca, u servisu kazu na pola , izbila je blok motora i karter, pise u njihovom zapisniku. Auto je redovno servisiran u ovlastenom servisu gdje je i kupljen, godina proizvodnje je 2003 i jos nije presla 100000km. Prije 4 sedmice mi je puklo crijevo od vode koje nisam uoci na vrijeme i auto se ugasio, uopste nije bilo indikacije da se temperatura povecala i auto se nakon gubitka snage ugasio, ovlasteni servis gdje je auto kupljen je poslije toga uradio remont, tj. ravnjanje glave i novi dihtung uz usmenu potvrdu da su radili hidro test i rentgensko skeniranje i da je glava uredu i nakon 4 sedmice desilo se ovo.Sad mi traze za polu blok 3000e sa svim popustima posto je servisirano kod njih i ogradjuju se od svih odgovornosti da je greska bila njihova na servisu nakon pregrijavanja.Zasto se desilo pucanje klipnjace i molim vas savjet sta da radim dalje? ODGOVOR: Nakon pregrijavanja motora došlo je i do oštećenja ležajeva radilice i ležajeva klipnjača samo tu pojavu nije nitko istraživao niti registrirao. Nakon uređenja glave motora sve je izgledalo normalno ali to nije bilo tako. U kritičnom momentu došlo je do povečanja zračnosti na ležajevima klipnjača i tada se trebao čuti zvuk lupanja. Ako vozač to lupanje nije prepoznao dolazi do havarije motora koju ste i Vi opisali. Odluku o ulaganju ili popravku motora morate donijeti sami.

RENAULT MEGANE SENIC - GASI SE U VOŽNJI

31.05.2010 13:23

PITANJE: Poštovani imam RTENAULT MEGANE SCENIC 1,9dci 2001 godina.Dešava mi se da se auto gasi u voznji pri 3500 obrtaja. Dok se to u leru ne događa.Auto je bio na dijagnostici i ništa nije otkriveno.Provjerene su dizne,pumpe(obe),kompjuter.Sad mi majstor kaže da je to možda do injektora.Ne želim da sad išta radim dok ne dobijem Vaše mišljenje pošto sam do sad potrošio dosta svog vremena i novca.Još samo da Vam ovo napomenem.Naime radio sam reparaciju pumpe i dizni u ovlaštenom bosch servisu prije neki mjesec-dva dana i od tad mi se to i pojavljuje.Da možda oni nisu nešto pogriješili?Tad sam očistio rezervoar i sav dovodni sistem za gorivo.Promjenjen je uljni,naftni i vazdušnji filter. U servisu su mi rekli da su dizne otišle radi nekvalitetnog goriva(prljavštine itd.),pošto je rezervoar bio prljav od pijeska i još nekakve čudne mase. ODGOVOR: U ovom slučaju treba krenuti logičnim redoslijedom a to znači da najprije ( po potrebi ) ispitate čistoću rezervoara , ispitate ispravnost dobavne niskotlačne pumpe ( tlak goriva ), provjerite ima li zraka u sustavu goriva, provjerite stanje filtera goriva, provjerite cijevi dovoda goriva. Nakon ovoga provjeriti treba ima li nečistoće u Rail-u ( zajednički sabirnik ) i kakvo je stanje diza ( moraju biti potpuno ispravne a to se može utvrditi jedino na ispitnom uređaju za dize ). Ako je sve navedeno u redu može se krenuti korak dalje i ispitati slijedeće : senzor tlaka goriva na Rail-u, solenoidni ventil za tlak goriva, visokotlačnu pumpu, električnu instalaciju i konektore ( pad napona ), APP senzor pedale gasa, ECU centralu. Nečistoće koje ste naveli mogu oštetiti dize , niskotlačni i visokotlačnu pumpu. U nekim slučajevima se čak mijenjaju slijedeće komponente i sklopovi ; dobavna pumpa, filter goriva, Rail, dize, visokotlačna pumpa, sve ostalo se detaljno očisti.

CITROEN C-3 - LOŠA SREĆA SA SERVISIMA

28.05.2010 16:58

PITANJE: Poštovani,na početku jedno veliko hvala za nesebičnost u davanju savjeta pogotovo u ovo današnje doba kada se svaka informacija debelo plača. Posjedujem Citroen C3 1.4 SXi, 2005.god. i eto prolazi već 40.-ti dan kako se ne mogu voziti, a niti itko sa sigurnošću zna što se događa. Problemi su počeli prošle godine kada se auto pregrijao pa je promjenjen termostat i stavljen od Peugeota 206 sa pripadajućim dijelovima jer nisam imala povjerenja u Citroenovu servisnu mrežu. Tada je imao 32 000 km. Godinu dana poslije auto pri 50.000 km počinje gubiti po 3 dcl rashladne tekučine na prijeđenih 10 km. Odlazim u ovlašteni servis 05.03.2010.i napominjem problem, no kažu da je gubio tekučinu jer nije bio dobro ozračen te da je alternator potrebno reparirati, ali nije hitno. Odlazim, no nakon nekih 3 dana vidim da tekučine gotovo uopće nema. Zovem ih -kažu da treba proči malo vremena i da sama nadolijem destiliranu vodu. Radim tako idučih 5 dana dok mi se najednom u vožnji nisu upalile sve lampice na kontrolnoj ploči, pojavio se i natpis ANTIPOLLUTION FAULTY, a pri dodavanju gasa auto se počeo gasiti. Nekako sam uz kontinuirano držanje gasa na visokim okretajima došla ponovo (znači nakon 3 tjedna) kod istog ovlaštenog Citroenovog servisa na ponovni pregled gdje nakon pregleda kažu da je otišao dihtung glave motora. Kako su to sad vidjeli, a pred 3 tjedna nisu? Kažu to košta cca.3000 kuna, no ja odlazim kod majstora koji je čitav radni vijek radio sa Citroenima i koji mi je odnio glavu na brušenje i pronašao dihtung koji je tvornički bio prenategnut pa stavlja drugi. Uz to sve, promijenila sam i bobinu jer su mi u jednom testnom centru rekli da se u vožnji gasi radi bobine. Nadalje, kada je stavljen novi dihtung glave, promijenila sam i ulje, filtere ulja, goriva, nove NKD svječice, stavljen je novi zubčasti remen jer kažu da bi se ionako morao mjenjati na 70.000km. Kada je sve bilo gotovo, pokušavam upaliti auto, no bez uspjeha. Kažu treba se očistiti smeće iz benzina jer je loš benzin. Prazni se rezervoar, čisti, stavlja drugo gorivo. Uz nešto muke i kontrolu zubčastog remena auto se konačno pali, no radi na 500 okretaja u leru i naglo se gasi. Kada dodajem gas, on ubrzava, ali jako teško i sporo kao da radi na 3 ventila. Kada pustim gas auto se odmah ugasi. Tako je ostalo do dana današnjeg i više ne znam što napraviti i kuda otići jer više nikome ne vjerujem. Uz to, alternator je ispitan na računalu i davao je čudne voltaže, no nakon 2 ponovna pokušaja sa drugim uređajima ispada da je u redu. Gdje je tu problem i što i kuda dalje? Žena sam, auto mi je više no potreban, no što se tu događa i kako to riješiti jer više ne znam kome da vjerujem i konačno uklonim kvar. Svatko kaže drugačije. Sada je ponovo u tom istom servisu, no kod poznatog mehaničara preko preporuke koji kažu prijatelji nešto i zna, no zanima me što vi kažete? Što ako ovdje netko počne filozofirati i bacati neke sulude cifre što nije danas neuobičajeno a i žena sam, pa mi mogu reći da je otišlo računalo koje košta jako puno, što napraviti? Očajna sam. ODGOVOR: Prema Vašem opširnom opisu mogu zaključiti da nemate sreće sa servisima. Uz to još mogu reči de se brtva glave mogla oštetiti usljed pregrijavanja motora. Sama brtva ne može biti tvornički jako pritegnuta ili nepritegnuta jer se zateže točno određenim momentom i postupkom. Naveli ste pojedine dijelove i aktivnosti koje ste imali tijekom vremena na Vašem vozilu . Neke aktivnosti i pojedini dijelovi spadaju u redovno održavanje ( motorno ulje, filter ulja, filter goriva, svjećice, zupčasti remen, čišćenje rezervoara ). Za zupčasti remen i interval izmjene postoji tvornički podatak gdje se navodi da se isti mijenja svakih 130.000 km ili svakih 10 godina ( jedino u slučaju oštećenja se može mijenjati ranije nego što je navedeno ). Slijedeće što ste mijenjali je termostat i bobina . Za jedno i drugo se može reći da nekada traje jeko dugo a u rijetkim slučajevima se dogodi da to bude znatno kraće kao što je i u ovom slučaju. Na kraju ostaje da nešto više kažem o nestajanju rashladne tekućine, brtvi glave i lošem radu motora. Sve navedeno može biti povezano sa lošim radom nekog od cilindara radi ulaska rashladne tekućine u cilindar, radi neispravnog injektora, radi izostanka iskre na svjećici, radi nečeg netipičnog ili neuobičajenog kvara. Sadašnje stanje ste opisali na sličan način ( motor radi s 500 o/min, gasi se na leru, ne prima gas, radi na tri cilindra ). Nakon svega ovoga Vi trebate odabrati servis u koji imate povjerenje. Takav servis će obaviti kompletnu dijagnostiku motora i na transparentan način reči što je sve neispravno, navesti što od dijelova treba zamijeniti, kolika je cijena dijelova, kolika je cijena servisne usluge. Nakon toga je odluka na Vama. Vi ćete na osnovu toga pristati na popravak i uvjete koje ste dobili od servisa, ne pristati, zatražiti još jedno stručno mišljenje s tim u vezi. Ukoliko želite još više informacija o svim detaljima, javite se opet ili nazovite .

OPEL ASTRA - OŠTEĆENJE BRTVILA GLAVE

28.05.2010 16:52

PITANJE: Poštovani, molim Vas za savjet vezano uz kvar i mogući popravak na autu Opel Astri 1999. godište. Naime, već oko dvije godine konstantno mi nestaje tekućina iz rashladnog sustava, i to u vrlo malim količinama, otprilike pola litre u godinu dana. Treba uzeti u obzir da godišnje radim malu kilometražu ( oko 8000 km ) tako da je i to možda razlog što nestaje manja količina rashladne tekućine. Majstor koji mi godinama servisira auto tome nije pridavao posebnu pažnju sve do prije dva mjeseca kada mi je rekao da bi trebalo promjeniti brtvu glave motora jer da je izmjerio ugljični dioksid ( nisam siguran da sam dobro zapamtio ) u rashladnoj tekućini. Na svojstvima motora u vožnji ne primjećuju se nikakve promjene, auto jednako dobro vozi kao i prije. Rekao mi je da ne trebam žuriti sa zamjenom brtve glave, da se i dalje vozim ali da kontroliram rashladnu tekućinu. Budući da planiram uskoro ići na more, da li bi prije puta trebao napraviti popravak brtve glave motora? koliko je to složen postupak i da li su moguće kasnije komplikacije? koliko je to, okvirno, trošak? ODGOVOR: Vaš majstor je mjerio količinu HC ( ugljikovodik )u ekspanzionoj posudi s rashladnom tekućinom ( nadam se da je to mjerio ). Ako je količina HC u rashladnoj tekućini veća od 25 ppm to ukazuje na oštećenje brtvila glave motora ili same glave motora. Ako je to tako tada bi u vašem slučaju bilo dobro da obavite potreban popravak. O cijenama ne mogu razgovarati jer se mogu razlikovati od servisa do servisa. Najbolju informaciju o troškovima će Vam dati servis koji će vam raditi na vozilu.

AUDI A4 - TURBINA SE ISKLJUČUJE

27.05.2010 11:08

PITANJE: Putem vaseg sajta sam dosao do saznanja da mi mozete pomoci savetom da resim problem koji imam. Radi se o sledecem:Imam audi a4 2.0tdi i pri voznji na auto putu pri vecim brzinama dolazi do iskljucenja turbine i pali mi se lampica cek engine.Bio sam u servisu i oni su mi navodno cistili nesto u turbini i auto mi je funkcionisao odlicno.Medjuti posle predjenih 1500km desilo mi se isto.Molim Vas ukoliko mozete da mi odgovorite sta je moguci kvar. ODGOVOR: Na Vašem vozilu turbina ima elektronsko pneumatski sustav regulacija i istim upravlja ECU centrala. U momentu kada tlak turbine postane veći od dozvoljenog pali se lampica motora a motor ima smanjenu snagu ( safe mode ). Najčešći uzroci su : elektropneumatski ventili za regulaciju, statorske lopatice varijabilne turbine, električna instalacija, ECU centrala. Ostali mogući uzroci su: senzor pedale gasa, EGR ventil, senzor radilice, mjerač mase zraka, dize, ECT senzor.

FIAT TIPO - NE RADE TRI BRZINE NA VENTILATORU

27.05.2010 10:55

PITANJE: poštovanje!! ne rade mi prve tri brzine na ventilatoru hlađenja u kabini!! imam fiat tipo 1.6, 94 god.prije 2 god mi to isto nije radilo pa sam odvezao majstoru koji mi je to popravio sad mi se ponovno javio taj problem zanima me što je točno pregorilo i gdje se točno nalazi neki prijatelji mi kažu da je otišao termoprekidač bio sam skidao hladnjak i tamo sam naišao na tri zavojnice(zavojite žice) koje su spojene sa kabinskim kablovima vjerojatno su to neki otpornici ODGOVOR: Ako ne rade tri brzine ventilatora u kabini najčešći uzrok je upravljački modul motora ventilatora. Isti se nalazi na samom ventilatoru. U nekim slučajevima navedeni dio se može popraviti. Ako popravak ne uspije isti se može zamijeniti. Pristup upravljačkom modulu je moguč tek kada se demontira motor ventilatora jer se nalazi na samom kućištu motora ventilatora. Dio koji navodite da se nalazi na hladnjaku je otpornik i nije povezan s motorom ventilatora u kabini nego s motorom ventilatora na hladnjaku.

FORD FIESTA - RUČNA KOČNICA

27.05.2010 10:49

PITANJE: KOCNICA DRZI PO RAVNOM ,NE DA LAKO KRENUTI NI NAZAD NI NAPRIJED...NAZAD SE AUTO PROPINJE, A NAPRIJED LIJEZE STO JE I NORMALNO...PAKNE NOVE, DOBOSI DOBRI, CILINDRI SUHI I NE PUSTAJU ULJE, A RUCNA KOCNICA NA NIZBRDICI DRZI NEKIH 50% TJ,AUTO ISPRVA ZAKOCI ALI SE NAKON 1 SEKUNDE AUTO POCNE KRETATI. NA UZBRDICI (PRIBLIZNO ISTOG STEPENA KAO I NIZBRDICA) RUCNA DRZI NEKIHH 80 POSTO(NE SVIDJA MI SE OVO STO VAM GOVORIM U %) ALI NEZNAM DRUKCIJE..ZNACI AUTO STANE I NE MRDA SE NA UZBRDICI....DA LI JE PROBLEM U BROJU ZUBACA NA RUCNOJ ...KOD MENE SAM IZBROJAO CAK 12. NA DVANAESTOM ZUBCU KAD SAM JE ZATEGAO,JEDVA SAM JE POPUSTIO JER JE RUCICA BILA SKROZ PODIGNUTA, PA SAM JE JEDVA VRATIO DOLE. HOCE LI ZATEZANJE IZNUTRA ONOG VIJKA NA RUCNOJ SMANJITI BROJ ZUBACA I PRI TOME OMOGUCITI KVALITETNIJI RAD RUCNE KOCNICE. ODGOVOR: Učinak ručne kočnice ovisi o slijedečim faktorima : stanje kočnih papučica, stanje ( istrošenost ) kočionih bubnjeva, stanje polugica ručne kočnice , stanje sajli ručne kočince. Provjerite sve što sam naveo a kočni bubnjevi ne smiju biti istrošeni više od 3 mm u promjeru. Nakon ugradnje kočnih papučica potrebno je podesiti pougice ručne kočnice u samom bubnu tako da zračnost između bubnjeva i kočnih papučica bude minimalna a da se kočnice prilikom vožnje ne zagrijavaju. Kada se to dobro podesi može se podesiti i visina poluge ručne kočnice u kabini.

FIAT PUNTO - ZVUK ŠKRIPANJA ?

26.05.2010 20:31

PITANJE: Poštovani molim vas za savjet, imam navedeno vozilo 2001. Godina, 1.2 8v. U zadnje vrijeme počeo se javljati neki zvuk škripanja (tuljenja) iz područja motor, Taj zvuk se javlja ponekad pri brzini između 60 i 80 km/h ako se papučica gasa laganu pritišće,tj. lagano održava brzina. Pustim gas i zvuk postaje malo glasniji i kada brzina padne ispod 60km/h izgubi se taj zvuk. ODGOVOR: Zvuk koji ste ( neprecizno ) opisali može nastati na motoru, na transmisiji, na ležajevima kotača. To stanje se može najbolje poslušati neposredno na vozilu i precizno odrediti o čemu se radi. Ako ste u mogučnosti dođite do mene u servis da vidim o čemu se radi. Za Vas će pregled biti besplatan.

HONDA CIVIC - BRUŠENJE RADILICE

26.05.2010 20:06

PITANJE: Prije dva tjedna kupio sam hondu civic 1.6 vtec iz 1997g. oznaka motora D16Y2 i u ta dva tjedna zaribali su leteči i stoječi ležajevi vjerovatno zbog lošeg ulja kupljenog u lidlu koje je nasipao bivši vlasnik. Sada me interesira dali se radilica smije brusiti i koliko maksimalno jer po standardu, bar mislim da je svaka specijala 0.25 a leteči dosjedi bi po tome trebali ići 0.5 ( 2. specijala jer je dosta oštečena tako mi je tokar rekao). Uvidom u podatke vozila vidio sam da se leteči ležajevi označavaju bojama kod orginala a ne dimenzijama pa me to dosta zbunjuje makar sam otišao u trgovinu i pitao dali postoji druga specijala oni su mi rekli da ih mogu nabaviti zamjenske za tjedan dana a također i stoječe za prvu. Ali sada nisam siguran dali če to sve na kraju biti dobro jer se radilica dosta stanjuje što mi je kolega napomenuo. Zato molim vas vaš savjet jer drugi motor trenutno nemogu nabaviti. ODGOVOR: Radilica se može brusiti na prekomjeru 0,50 mm i time se ista neće oslabiti. Nakon brušenja istu treba nitrirati a nakon toga polirati. Zamjenski ležajevi su po kvaliteti također dobri. Ako vam navedeni radovi pričinjavaju teškoću , iste prepustite servisu koji će to kvalitetno odraditi.

FORD FIESTA - PROBLEM SA GRIJANJEM

26.05.2010 13:36

PITANJE: Moja Fiesta je 2000 godište. Nakon puknuća, zamijenjen je ventil grijanja, nakon čega serviser tvrdi da ne može uključiti grijanje. Putem kući, utvrdio sam da grijanje ipak radi, kao da je sve u redu, iako puno bolje nego prije kvara. Dakle, sve je bilo u redu nekih 8 dana, nakon čega grijanje odjednom stalno radi i ne može se nikako ugasiti. Vratio sam se u isti servis (Ford Pula), gdje su izvršili sve provjere, i ustanovili da najvjerovatnije ne funkcionira potenciometar HLADNO TOPLO. Njihov prijedlog je da se zamijeni komad gdje su komande za grijanje i ventilator, a cijena mu je 1.900kn.Ja smatram da nije problem u tome. S obzirom da nisam automehaničar, ali se malo razumijem u neke stvari, pokušavam shvatiti kako radi taj sistem. Kako se postiže da grije na 1/3 ili 2/3? Shvaćam da potenciometar HLADNO TOPLO, otvara i zatvara ventil, ali kako se postiže da grije sa pola snage?Kombinacijom toplog i hladnog zraka?Da li je možda blokiran nekakav ventil koji pušta hladni zrak za tu potrebu? Pa zato, samo grije i to na najjače? Kako da dođem do tog ventila? A dečki na servisu nisu ni predložili tako nešto. ODGOVOR: Grijanje funkcionira na način da ventil grijača propušta po potrebi količinu vruče rashladne tekućine u radijator grijača a zrak koji dolazi izvana usmjerava se na radijator grijača. Navedeni zrak se zagrijava prolaskom kroz radijator grijača i tako grije unutrašnjost vozila. Grijanje je jače što je više otvoren ventil grijača koji propušta vruću rashladnu tekućinu u radijator. Ventil grijača se otvara i zatvara ručnom komandom. Ako je komanda neispravna grijanje može stalno raditi, može stalno biti u zatvorenom položaju, može biti u nekom drugom položaju. O tome ventilu ovisi kako će grijanje raditi ili ne raditi. Navedeni ventil nalazi se neposredno ispred radijatora grijača u kabini i nije lako uočljiv. Kada se oslobode zaštitne obloge i dijelovi koji zaklanjaju vidik, do toga ventila se može doći. Ako nemate povjerenja u servis u kojemu ste bili, zatražite mišljenje drugog servisa . Ne sumnjam u Vaše sposobnosti samo želim kazati da s amaterskim znanjem nije lako riješiti navedeni problem.

RENAULT MEGANE II , GRANDTOUR - VUČE U STRANU

24.05.2010 16:33

PITANJE: Imam Renault Megane II Grandtour 1,5dci 105KS kupljen nov 2008. i od prvog dana vozilo vuče u lijevo. Već par puta sam provjeravao špur pa su me uvjeravali da sa vozilom sve štima. Interesantna stvar je da se problem ne pojavljuje uvijek, odn. do nekih 60km/h se rijetko kad primjeti. Kada izađem na autocestu izuzetno se primjeti do nekih 140 km/h. Od cca. 145 km/h nadalje je u pravilu OK. Obzirom da sam ga kupio novog, naravno da sam prijavio problem ovlaštenom serviseru. Jedini odgovor koji sam dobio je da je sa špurom sve u redu i da se „Renault sa upravljačkim trapezom za Megane nije baš proslavio“ štogod to značilo. Nije sad da se auto ne može voziti tako, ali uvijek se osjeti lagani otpor pri držanju volana, što nakon duže vožnje zna biti iritantno ODGOVOR: Vozilo može vuči u stranu ( stalno ili povremeno ) radi slijedečih faktora : geometrija ovjesa ( rekli ste da je dobra ), gume, kočnice, amortizeri, dijagonalna razlika između prednjih i zadnjih kotača, utjecaj kolnika , nešto nedefinirano a što treba istražiti direktno na vozilu.

SUZUKI MARUTI - UGRADNJA PLINA

24.05.2010 16:25

PITANJE: Postovani Meicu imam jedno pitanje na koje mnogi nazovimo Suzuki servisi nemogu da mi daju odgovor niti savet.,sa vasim odgovorima sam posledjna dva puta bio zadovoljan.,1.sam vlasnik sam Suzuki Marutija iz 2003., 800 MPI.,veoma sam zadovoljan ovim vozilom s obzirom da sam presao 200.000km i nisam jos dosada imao niti jedan kvar verovali ili ne ulje jos netrosi servise vrsim redovno.,zanima me prvenstveno ugradnja plinskog uredjaja za koji mi ovlascen serviser preporucuje secvent sistem po ceni od 500eur.,ali me isto tako i obavestava o eventualnim mogucim kvarovima na MPI sistemu nakon ugradnje plina jer je vozilo preslo 200.000km savetuju mu da kompletan MPI sistem usisa,dizni,razvodnik i kompiuter raskacim-skinem i umesto toga ugradim obican karburatorski sistem sa platinskim dugmetom jer ce u tom slucaju plinski uredjaj kostati 250eur i takav motor raditi jos veoma dugo bez kvarova., molim vas pomozite mi dajde mi savet sta mi je ciniti po pitanju plinskog uredjaja i ove prepravke ODGOVOR: Sasvim sigurno nije razumno da s vozila skinete MPI sustav i umjesto njega da ugradite zastario i tehnički limitiran sustav s karburatorom. Na Vaše vozilo treba ugraditi plinski sustav s plinskim injektorima i plinskim računalom, bez obzira na cijenu. Takav plinski sustav je kompatibilan s benzinskim MPI sustavom i jako dobro funkcionira ako se dobro i stručno ugradi.

AUDI A6 2,5 TDI QUATTRO - KOČI SAM

24.05.2010 16:17

PITANJE: Poštovani!Imam Audi A6.2000 g.2,5TDI-Quattro s automatskim mjenjačem.Nedavno sam stavio nove prednje diskove(originale) i tada počinje šou.Nakon par dana kočnica je počala loviti na samom vrhu i to tako da se auto ukopavao na mjestu na sam dodir pedale.Nakon par kilometara počinje sam blokirati-kočiti s tim da se prvo upali lampica ABS i upozorenje za kočnice(žuti trokut u žutom krugu na ljevoj strani table).Kad se ohladio nakon ponovnog paljenja lampe ne svjetle i opet je išao par kilometara i onda sve ispočetka dok mi nije otkazao glavni kočioni cilindar.Misleći da je problem u njemu ugradim novi ali nakon par kilometara opet isto(lampice pa samoblokiranje).Da skratim-ugradio sam novi štop šalter.vakum pumpu s davačem,mjenjao cijeli ABS sklop,nekoliko puta test na testeru-bez rezultata.Par kilometara ide normalno i onda prvo upali lampice i počinje polagano blokiranje kočnica dok na kraju auto više ne ide s mjesta.Sad kada se upale lampice na testeru niti ne prijavi grešku.Zbunjen sam i ja i mehaničari koje zbog ferpleja ne bih imenovao jer zbilja daju sve od sebe da riješe problem.Svaki savjet je dobrodošao pa Vam se unaprijed zahvaljujem. ODGOVOR: Prema svim detaljima koje ste naveli sami diskovi nisu uzrok radi kojih se događa blokada kočnice. Neki poseban savjet ne mogu dati jer ova pojava nije uobičajena ni tipična. Ovaj problem traba istraživati i ispitivati na samom vozilu. Logično je da se najprije provjeri mehanički sustav kočnice, zatim hidraulični sustav , nakon toga sustav servo pojačivaća kočenja i na kraju električno – elektronski sustav koji uključuje i ABS. Žao mi je što u pisanoj formi ne mogu pomoći više.

ROVER 214 SI - POPRAVAK MOTORA ILI UGRADNJA RABLJENOG ??

24.05.2010 16:05

PITANJE: Gospodine Meić višeput ste mi pomogli u mojim problemima sa autom, ovaj put mi je prijatelj u dvojbi sa motorm... Naime radi se o Roveru 214 si ,1400 želi mjenjati ili popravljati motor, ali nije siguran šta če odlučiti, jer mu kvazi majstori preporučuju kupnju motora a drugi uređenje postoječeg. Molimo vas za pravi ljek stručno mišljenje. ODGOVOR: Ugradnja rabljenog motora je znatno jeftinija nego poravak postoječeg motora. Jedino je glavno pitanje tko ima za Vas takav rabljeni motor a da je isti ispravan i da ga neće trebati nakon kračeg vremena popravljati. Popravak postojećeg motora je u startu skuplje ali u konačnici znatno kvalitetnije i jeftinije pod uvjetom da se poravak motora obavi po svim pravilima struke.

GOLF IV 1,9 TDI - ULJE U SERVO VOLANU

24.05.2010 15:59

PITANJE: Postovani gospodine Meic,molim Vas da mi odgovorite na sljedece :Radi se o automobilu GOLF 4 TDI PD motor,74 kw,god. 2002.Prije nekih 1500 km sam promjenio ulje za servo uredjaj kod lokalnog majstora/dosta cijenjenog/.Tada mi je usuo ulje u plavoj ambalazi na kojem pise VAICO V60-0018,VA-002-SYNT,problema nije bilo do unazad par dana kada se cuje pistanje servo uredjaja prilikom pomjeranja volana,a ulje u posudi kada se zagrije ima malo pjene na povrsini,inace ne nedostaje ga,nivo je u redu.Interesira me da li je to ulje preporucljivo za moj auto/imam neki osjecaj da ulje nije original,vec da je usuto lazno/ i ako je neodgovarajuce ulje da li bi se manifestiralo pistanjem servo uredjaja?Molim Vas da mi preporucite ulje koje da sipam u servo. ODGOVOR: Za Vaš automobil treba koristiti originalno ulje koje propisuje Vollksvagen. Takvo ulje možete nabaviti jedino u ovlaštenom servisu i tada treba navesti broj šasije vozila. Neka zamjenska ulja mogu biti kompatibilna za vaše vozilo, međutim uvijek je najbolje i najjeftinije staviti originalno ulje za servo volan bez obzira na cijenu. Problem s drugim uljem može nastati i radi činjenice da u sustavu ostane uvijek neka količina ulja koju serviser nije izvadio . Kombinacija prvobitnog ulja i novog ulja može djelovati loše na rad hidraulike servo volana pa isti može imati smanjenu učinkovitost. U ovom slučaju bi bilo dobro da ispustite kompletno ulje iz sustava volana, po potrebi isperete sustav s manjom količinom originalnog ulja. Ispiranje znači da u sustav ulijete originalno ulje , da nakon toga okrečete volan lagano u jednu i drugu stranu ( desetak puta ) kako bi ulje procirkuliralo kroz sve dijelove servo volana. Nakon toga ispustite ponovo ulje iz volana i opet napunite novo.

AUDI 2,8 V6 - TEKUĆINA IZLAZI NA ČEP

23.05.2010 10:35

PITANJE: Imam problem sa ne uključivanjem ventilatora dok postigne radnu temperaturu. Termoprekidač je promjenjen, ali jednostavno se ventilator ne uključi. Kad je auto hladan rashladna tekućina miruje u posudi, a čim auto postigne radnu temperaturu tekućina se počme lagano podizati i na kraju se proljeva van, a termoprekidač ne reagira i ne upali ventilator. Tražim savjet, jer neko kaže da to može biti da je brtva glave otišla,pa da je zrak u sistemu i jednostavno više neznam kaj bi to moglo biti. Dok klima radi nemam nikakvih problema, jer ventilatori se stalno okreću i hladi. Zanimljivo je i to da kad mi počme izbacivati tekućinu na piksu van da radna temperatura auta na pokazivaču temperature u instrument tabli pokazuje normalnu radnu temperaturu, znači ne prolazi 90 stupnjeva, a počinje bacati tekućinu na čep od pikse van. Znači promjenio sam termoprekidač i termostat do sada i dalje se pojavljuje ta greška. ODGOVOR: Termoprekidač na hladnjaku ili senzor temperature na motoru uključuju ventilator na hladnjaku kada se temperature u rashladnom sustavu zagrije na 95°C. U opisanom slučaju tempertura rashladne tekućine je niža od navedene te radi toga termoprekidač ili senzor temperature niti ne mogu uključiti ventilator. Kod temperature koju ste opisali ( niža od 95°C ) rashladna tekućina ne smije izlaziti kroz čep ekspanzione posude. Ako se to ipak događa uzroci su : neispravni čep ekspanzione posude ili probijanje kompresije u rashladni sustav. U prvom slučaju treba samo zamijeniti neispravni čep a u drugom slučaju potrebno je zamijeniti brtvilo glave i obraditi glavu motora.

CITROEN XSARA - SAM DODAJE GAS

22.05.2010 17:40

PITANJE: Pozdrav, ovako imam Citroen Xsaru 1.4i iz 1997. godine i auto dok je hladan 2-3 puta zna se dogoditi da sam dodaje gas i to do 3000 o/min. Bio sam na dijagnostici nije utvrđeno ništa rekli, promjenili su mi motorić ler gasa i bio je isti problem. Kad auto postigne temperaturu oko 75-80°C sve je u redu Jedna je zanimljivost što kada je hladnije vrijeme se to uopće ne događa dok kad dolaze što topliji dani sam diže okretaje. Molim Vas pomozite!! ODGOVOR: Motor može povečavati broj okretaja nekontrolirano radi više razloga i to : potenciometar gasa, MAP senzor, ECT senzor, usisna grana, električna instalacija, ragulator tlaka goriva, ECU centrala. Na dijagnostici koju ste obavili nije otkriveno ništa jer postupak nije obavljen stručno ni sistematski.

AUDI A-4 - JAČINA SVJETLOSNOG SNOPA

22.05.2010 17:36

PITANJE: Dakle prvo da pozdravim vas i vas servis a zatim da postavim pitanje u vezi sa farovima koji inace daju malu kolicinu svetlosti .Auto je godiste ´99 i ima plasticne farove sa ``Socivom`` koje je i najverovatnije zaduzeno za kolicinu svetlosti .Inace lampe sam vec menjao H7-55w i dobio malo bolji rezultat ,ali nazalost nedovoljan .Dakle u cemu moze biti problem i ako je u tom socivu da li postoji mogucnost zamene samo tog dela , a ne celog fara ili postoje neke specijalne lampe ??? ODGOVOR: Jačina svijetlosnog snopa ovisi o ulaznom napona na farovima i ostanju reflektirajuće površine farova. Pojedini dijelovi farova se ne mogu mijenjati, osim žarulja. Postoje zamjenski farovi koji su također dobri ( Hella, Bosch ). Na novo ugrađene farove može se dodatno po pristupačnoj cijeni ugraditi XENON set koji dodatno povečava efekt osvjetljenja i omogučava bolju vidljivost.

RENAULT MEGANE - UPRAVLJAČKI MEHANIZAM

22.05.2010 17:17

PITANJEImam Renault Megane RL 1.4 iz 1997. godine i prešao je 100000 km. Koliko znam volan bi pri manjim brzinama trebao biti lagan za okretanje, a pri većim brzinama tvrđi ali kod mog automobila ponekad se nakon vožnje pri većim brzinama ta tvrdoča volana ne vrati u potpunosti na prijašnje stanje i dosad mi se dva puta dogodilo da tijekom vožnje pri manjim brzinama, 30-40 km/h, prilikom skretanja, dakle vozim s volanom zakrenutim pod određenim kutem, odjednom popusti ta tvrdoča, znatno omekša, te sila ruke kojom sam dotad držao volan zakrenutim postane prevelika za novonastalu tvrdoču volana te se zbog toga u tom trenutku zakrene više nego što je potrebno, srećom oba puta je prošlo bez posljedica. Uz to, čini mi se da se ta tvrdoča ponekad mijenja i sama od sebe, navečer parkiram auto, ujutro ga upalim i kao da sam sjeo u neki drugi auto što se volana tiče. Ponekad je labav i mogu okretati volan lijevo-desno za do 20-ak stupnjeva sa po svake strane uz minimalnu promjenu putanje automobila, a onda nakon nekoliko dana tvrd i reagira i na najmanje zakretanje, a sve pri istim brzinama, do 50-ak km/h, a kod okretanja u mirovanju ponekad ide lagano, kako bi i trebalo biti, a ponekad dosta teže. ODGOVOR: Pregledom upravljačkog mehanizma na Vašemu vozilu točno se može doći do spoznaje o svim greškama na volanu. Najprije treba provjeriuti mehaničko stanje volana, sve zglobove, spone, te dijelove prednjeg ovjesa. Nakon toga ostaje da se istao tako provjeri kompletan sustav hidraulike volana i to servo pumpa, visokotlačni cijevovod, letva volana. Nakon obavljenog pregleda može se znati i cijena popravka.

RENAULT LAGUNA - SUSTAV ZRAČNOG JASTUKA NAKON SUDARA

22.05.2010 17:01

PITANJE: Vozim Renault Laguna 1.6 16V proizvodnja 1999.godine.Nedavno sam imao frontalni udar sredinom auta u stub bankine. Air-begovi se nisu aktivirali.Vozilo sam popravio u servisu,ali nisam zadovoljan objasnjenjem nakon dijagnostickog testa. Naime,kompjuter je pokazao neispravnost na tom segmentu,a majstor tvrdi da se jastuci nisu aktivirali jer nije doslo do pomjeranja centralnog tunela,vec da su samo reagovali sigurnosni pojasevi,odnosno njihovi zatezaci.Da bi se sve vratilo u funkciju tvrdi da treba zamjeniti oba zatezaca i neki procesor,sto je skoro pola iznosa popravke limarije prednjeg dijela koji sam vec uradio(skoro 500 eura).Majstor to tvrdi iako nije provjerio da li su oba zatezaca reagovala,obzirom da sam prilikom udesa bio sam u vozilu i samo je vozacki pojas bio zakopcan.Drugo,on uopste nije provjerio ispod sjedista da li su zatazaci stvarno kako on kaze "ispaljeni".Kompjuter je pokazao gresku,odnosno neispravnost,ali zar se mora sve mijenjati novim,zar se ne moze izvrsiti resetovanje i ponistavanje gresaka,odnosno deblokiranje zatezaca.Molim Vas za objasnjenje i savjet kako da budem siguran u ispravnost,a da se ne izlazem nepotrebnim troskovima. ODGOVOR: Kada vozilo doživi sudar i kada se aktivira sustav zračnog jastuka mijenjaju se svi dijelovi koji su se aktivirali. To važi za sve automobile pa i za Vaše vozilo. Ako se na Vašem vozilu aktivirao samo pirotehnički zatezač vozačkog sjedala tada se uz njega mijenja zračni jastuk koji se aktivirao ( jedan ili više njih ) i upravljačka centrala zračnog jastuka. Nakon što se zamijene potrebni dijelovi provjeravaju se i ostali dijelovi zračnog jastuka i po potrebi se otklanjaju pronađene greške. Kada je sve to obavljeno sustav se stavlja u funkciju. Nakon toga je sustav ispravan a to ćete prepoznati tako kada se uključi kontakt sve lampice kao i kontrolna lampica zračnog jastuka na instrument ploči se upale, nakon paljenja motora sve lampice se gase uključujući i lampicu zračnog jastuka. Po pitanju resetiranja imate krivu predođbu, sve što je neispravno ne može se resetirati a kontrolna lampica se ne može ugasiti. Kada se kontrolna lampica ne može ugasiti ( softverski ) sustav zračnog jastuka neće raditi. DODATNO PITANJE: Htio bih objasniti detalj oko lampice zracnog jastuka.Naime,ona se prilikom kontakta pali zajedno sa ostalim,a nakon startovanja motora se gasi.Tako je funkcionisala prije sudara,a tako funkcionise i sada i to je ono sto me zbunjuje. Obzirom da se ni jedan zracni jastuk nije aktivirao prilikom sudara,majstor je bio neodredjen i nije precizirao gdje je greska,vec je bez detaljne provjere ustvrdio da su se aktivirali pirotehnicki zatezaci.Kako sam ja drugi vlasnik vozila bojim se da prethodni nije imao udes,pa da je nakon toga uradjeno neko prespajanje da bi se kompjuter zavarao i pokazivao ispravnost prilikom startovanja motora,a na dijagnostici pokazivala neispravnost.Ako je ovo po srijedi,kako se tacno moze dobiti stvarni uvid u ispravnost kompletnog sistema zracnih jastuka i gdje bi to bilo najbolje provjeriti. ODGOVOR: Ako se lampica normalno pali i nakon paljenja motora gasi to je dobar znak i ukazuje na ispravnost sustava zračnog jastuka. To također znači i da su ispravni pirotehnički zatezači sigurnosnih pojaseva. Kompjutorskom dijagnostikom sustava zračnog jastuka najvjerovatnije će se utvrditi da je isti ispravan . Ako je to tako nema potrebe da se bilo što radi na navedenom sustavu.

MATURALNI RAD ??

20.05.2010 21:58

PITANJE: Poštovani gospodine Meiću.. imam jedan upit!! ja sam sada na završio treću godinu Automehanike.. i imam za napravit maturalni rad (IZMJENA VODENE PUMPE GOLF III.. molim vas ako bi mogli da mi malo pomognete u vezi toga.. ako imate kakvog materijala, slika ili pismenih postupaka kako bih to mogao naptravit volio bih da mi pošaljete.. ODGOVOR: Drago mi je da ste završili školu i da ćete još malo i maturirati. Pitanja koja su mi najsana su : gdje ste išli na praksu, kako to da za tako jednostavnu temu niste u mogučnosti dobiti sve potrebne informacije od radionice u kojoj ste obavljali praksu, kako to da za maturalni rad imate tako jednostavnu temu. Ukoliko želite neka podatke s tim u vezi možete doći kod mene u servis . Radi vaše informacije moram reći da ne šaljen nikave materijale niti tehničke podatke koje ste naveli. Isto tako ne bavim se izradom meturalnih radova za učenike strukovnih škola.

CITROEN C3 - PODRHTAVANJE SPOJKE

20.05.2010 21:42

PITANJE: Vozim Citroen C3 1.4 HDI ima prijeđenih 140.000 km, redovno servisiran. Zadnja 2 tjedna čuje se zujanje i osjeća se podrhtavanje spojke prilikom ubacivanja u brzine. Najače se čuje u prvoj kod kretanja i tako kod svakog prebacivanja u višu brzinu. Kad je mjenjač u praznom hodu taj se zvuk više ne čuje. Samo da napomenem da mjenjanje brzina ide bez ikakvih problema, jedino me brine to zujanje. Kako auto koristim svakodnevno i dnevno prelazim oko 150 km, zanima me u čemu je problem i koliko dugo se može tako voziti? ODGOVOR: Prema Vašem opisu mogući uzrok je potisni ležaj spojke, potisna ploča spojke, ležaj mjenjača, neki netipičan uzrok. Potpuno precizan odgovor mogu dati nakon pregleda Vašega vozila. Ako ste u mogučnosti navratite da vidim točno o čemu se radi. Pregled će za Vas biti besplatan.

MERCEDES E220 - UGRADNJA PLINA

20.05.2010 21:33

PITANJE: Posjedujem Mercedes E220 god 1994 i zelio bi ugraditi plin u njega sa bocom na mjestu rezernog kotaca.Interesira me cijena ugradnje bez atesta jer je vozilo na Njemackim tablicama.Molim kompletnu cijenu, brzinu ugradnje i marku instalacije ODGOVOR: Na Hrvatskom tržištu imate mogučnost ugradnje plinskih sustava različitih proizvođača . Cijena sustav ovisi o kvaliteti komponenata i uređaja u cjelini. Mi ugrađujemo plinski sustav PRINS koji je najskuplji i najbolji. Cijena PRINS sustava je 12.500,- kn bez atesta. Vrijeme ugradnje je 2 do 3 dana. Cijenu i kvalitetu te vrijeme ugradnje za druge sustave ne bih komentirao.

UGRADNJA AUTOPLINA

20.05.2010 21:22

PITANJE: obracam vam se kao profesionalcu kome mogu vjerovati.zanima me da li je ekonomski isplativo ugraditi autogas u auto.da li je lpg ili zemni gas stetan za auto?citam na forumima od svakakvih,,sveznalica``da je autogas stetan za motor,da je suv,da motor brze propada i da je potrosnja autogasa u odnosu na benzin 20%veca. ODGOVOR: AUTOPLIN se isplati ugraditi u vozilo ako godišnje vozite dvadeset i više tisuća kilometara. Bolje je ugraditi LPG jer je puno bolja ponuda uređaja a isti se može puniti na većini benzinskih pumpi. LPG nema nikakvih štetnih utjecaja na rad i trajnost motora već suprotno : duži vijek motora , potpuno sagorjevanje, tiši rad motora, duža trajnost katalizatora, ekološki prihvatljiv. Utjecaj LPG na ventile može se sprijećiti ugradnjom uređaja za hlađenje ventila ( valvecare ).

AUDI 80 TD - MOMENTI ZATEZANJA

20.05.2010 21:09

PITANJE: Najprije sve pohvale.Auto je audi 80 td 1990.Na koliko kila se priteže glava motora,leteci ležajevi,i ležajevi radilice. ODGOVOR: Ako je to motor 1,6-TD i ako ima oznaku motora RA ili SB momenti zatezanja su : glava motora 40 Nm, 60 Nm, +180° , zagrijati motor na 50°C , +90° , nakom vožnje od 1000 km +90° . Glavni ležajevi radilice : 32 Nm , 65 Nm , ležajevi klipnjača 30 Nm , +180° .

GOLF PLUS 1,6 - PODRHTAVANJE MOTORA U LERU

18.05.2010 17:07

PITANJE: Srdačan pozdrav!Htio bi se zahvaliti za stručne savjete i nesebičano pomaganje ljudima. Posjedujem Golf plus 1.6 ,102ks ,2008 godište ,prešao sam 50 tkm.Imam problem podrhtavanja motora u leru (u kraćim razmacima,a koje se prenosi na cijelo auto) koje se počeo događati nakon 10 tkm.U servisu su napravili dijagnostiku (kompjutorska) te ustanovili da nemaju nikakav nalog za ikakvo djelovanje jer je za njih sve u redu.Navodno su podešavali ler gas,međutim i dalje je ostao isti problem.Drugim put su mi promijenili jednu bobinu (navodno se pojavila oksidacija) i dalje ostao isti problem.Tokom eksplatacije primjetio sam da neki put podrhtava finije ,a neki put grublje.Da li to ovisi o kvaliteti goriva (inače koristim Ina Eurosuper 95) ili imam problem sa sustavom goriva?Koliko utječe kvaliteta goriva i koje gorivo bi mi preporučili?Da li ima smisla koristiti aditive za gorivo? ODGOVOR: Moguči uzroci podrhtavanja motora mogu biti : propuštanje usisnog kolektora, tlak goriva, filteri, EVAP ventil rezervoara, injektori, ECT senzor, lambda sonda, MAP senzor, razlika u tlakovima kompresije, električna instalacija. Sve navedeno ne može se otkriti kompjutorskom dijagnostikom nego pojedinačnim ispitivanjem komponenata. Kvaliteta goriva rijetko kada utjeće na ovakav rad motora. Aditivi za gorivo rijetko kada pomažu.

FORD MONDEO 1,8-TD - NE IDE UZ BRIJEG

18.05.2010 10:36

PITANJE: Listajuci po vasoj stranici zakljucio sam da ste strucnjak i da zelite pomoci. Meni doista treba vas savjet. Tacno prije godinu dana otkazala mi je bosch pumpa (Ford mondeo 1,8 TD -96) kad mi je majstor stavio na auto, jednostavno auto nije vuklo uzastranu. Vratio sam se i on je nesto oko skinuo -kao propuhao, ja upalio auto i sve ok..ali dok nisam probao uzastranu....ni dalje nije imalo onu snagu i jacinu ....Naime, kada idem uz brdo znaci strana gdje sam prije isao po 130 km/h četvrtom i petom, sada ne mogu 3 brzinom postici 80 km/h niti prebaciti u 4. Majstori mi kazu katalizator, svjecice, grijac, gorivo , ulje, filteri, .....Sve sam zamjenio i opet isto....miris cudan izlazi iz auspuha i pravo dimi kad stisnes gas....auto jednostavno nema snage ni 30% sto je imalo...na pravcu ide i 110km/h, kad se zaletis...a prije sam isao i 180 na auto putu. Juce mi kolega jedan kaze to su ti ulosci od dizna ili bosch pumpa nije uredno podesena....nema dobro sagorjevanje ili dotok goriva. (prosle godine sam majstoru dao 250 eura za podesavanje pumpe..jao jao).....(uredno zamjenjen remen, zubcasti, spaneri, filter i ulje polusinteticko, svjecice, grijaci, zracni filter, pumpa od goriva, -motor čist i suh ) Majstor u fordovom salonu kaze motor ti je ko munja.....al covjek ga je probao samo po gradu, pa nije ni skontao sta je problem. Molim Vas za Vase strucno misljenje sta da radim, da ne bacam pare i hodam od vrata do vrata nekih tzv. majstora. ODGOVOR: Ako je mehaničko stanje motora u redu ( kompresija, faza, usisni kanali, prohodnost ispušnog sustava ) onda su mogući uzroci slijedeći : neodgovarajuča pumpa visokog pritiska ( Bosch pumpa ), neispravna pumpa visokog pritiska, nedovoljna količina goriva, niski tlak turbine, neispravan sustav za regulaciju turbine, zrak u sustavu goriva, ostali netipični uzroci. Moj savjet je da pronađete kvalitetan servis koji zna svoj posao. U takvom servisu se može napraviti dijagnostika motora, otkriti svi kvarovi i greške. Nakon dobro obavljene dijagnostike servis Vam treba reći što je sve neispravno i kolka će biti cijena popravka. Nemojte tražiti tzv. majstore nego stvarne majstore svoga zanata.

CITROEN XANTIA - PROBLEM S AUTOMATSKIM MJENJAČEM

17.05.2010 15:07

PITANJE: Pozdrav gospodinu Meic-u.Zahvaljujem se za dosadašnje savjete i odgovore koji su bili veoma precizni.sada imam ponovo problem sa automatskim mjenjačem xantia 1,9td ,2001 god.do juče je šalto kako treba na otprilike 2200 obrtaja bez trzanj.odjednom pri kretanju mi je počeo da šalta na 3300 obrtaja i do treće brzine i onda u trećoj može postići maximalan broj obrtaja ali neće da šalta dalje 4 i 5 brzinu.i sada pri šaltanju se osjeti trzaj.danas sam zamijenio ulje nasuo sam novo AT-4 ulje i opet ista stvar nema pomaka.samo da napomenem juče sam prije tog kvara oprao motor pa neznam je li moglo šta uticati na taj kvar. ODGOVOR: Pranje motora može utjecati na opisani rad mjenjača. S vanjske strane mjenjača postoji električna instalacija, konektori, elektroventili. Ako je došlo do oksidacije kontakata ili nefunkcioniranja nekog elektroventila to svakako može biti uzrok. Najprije provjerite te stvari . Ako rezultat izostane kvar može biti u samom mjenjaču . ZAHVALA: hvala vam gospodine Meic-u.kvar koji ste opisali bio je tacan konektori su bili puni vode.Poslije posusivanja konektora sve se je vratilo na staro.hvala vam jos jednom na vasim savjetima i zao mi je sto niste VI ili kakav slican servis blize tu u Bosni (Tuzli).

VOLVO S-40 - SLAB ODZIV NA GAS

17.05.2010 14:55

PITANJE: Dobar dan,lijepo je vidjeti da, za promjenu, postoje ljudi koji znaju svoj posao, a nesebično ga dijele s drugima. Imam Volvo S40., 2004/11, 1,125KS. Od samog početka se čudno ponaša. Naime kasni reakcija na pedalu gasa - kad pritisnem pedalu gasa, motor ne reagira oko pola sekunde, a zatim je sve normalno. Ista je situacija kod otpuštanja gasa - motor još oko pola sekunde zadržava isti broj okretaja, a zatim broj okretaja pada. U servisu su mi rekli da je to normalno, jer ne postoji direktna veza (sajla) između pedale gasa i ubrizgavanja, nego sve ide preko računala, a njemu treba vremena (?!). Vozio sam dosta drugih automobile s računalom (i starijih i mlađih), a niti jedan se tako ne ponaša. Da li se pomiriti s takvim načinom rada ili se nešto može napraviti? ODGOVOR: Slab odaziv na gas može se događati radi više mogućih faktora a to su : niski tlak goriva, nečisti injektori, APP senzor pedale gasa, senzor položaja leptirastog ventila, senzor tlaka u usinom kolektoru, lambda sonda, ECT senzor, mjerač mase zraka, propuštanje usinog kolektora, sustav paljenja – visoki napon, slabiji protok kroz ispušni sustav, električna instalacija, ECU centrala. Ispitivanjem navedenih komponenata i mehaničkog stanja motora može se otkriti uzrok.

VW POLO - PRI PALJENJU SAMO ZUJI

17.05.2010 14:48

PITANJE: Poštovani gospodine Meić,u potrazi za odgovorom na netu naišla sam na Vašu stranicu i, naravno, oduševila se kao i svi drugi koji su je vidjeli. Moj problem je u vezi VW Pola 1.0 '98 godište. Jutros prije odlaska na posao nije mogao upaliti nego se pri okretanju ključa samo čulo zujanje (verglanje je izostalo), pri tom su se kazaljke pokazivača tresle, a sat i pokazivač prijeđene kilometraže od zadnjeg punjenja goriva su se resetirali na nulu.Ne znam ima li kakve veze s tim, ali već duže vrijeme mi stalno gori indikacija ručne kočnice,kočnica je spuštena u vožnji (jesam žensko, ali toliko se razumijem).Moj serviser mi to na servisu popravi i onda par dana ta indikacija bude OK, da bi se zatim ponovno upalila i tako ostala. ODGOVOR: Problem koji ste naveli s paljenjem ukazuje na dvije moguče greške a to su elektropokretač i ili akumulator. Najprije treba ispitati stanje akumulatora ( napon, kapacitet ). Ako je isti u dobrom stanju uzrok je elektropokretač. U ovom slučaju neophodna je demontaža i servis elektropokretača. Kontrolna lampica kočnice može se paliti radi slijedečeg : niski nivo ulja u posudi za kočnice, prekidač za kontrolnu lampicu ručne kočnice, istrošenost kočnih obloga ( ako postoji električna kontrola istrošenosti ), razlika u hidrauličkom tlaku dvokružnog kočnog sustava, greška u električnoj instalaciji.

RENAULT LAGUNA - Battery Charge Faulty Operation

15.05.2010 11:14

PITANJE: Dobar dan postovani gospodine Meicu.Posle duzeg vremena javljam se zbog opet nesvatljivih problema.naime vozim,ako nije u kvaru Renault Lagunu 2.2 dt 1998 god.Pre 10 dana pukao mi je zupcasti kais u sva sreca sporoj voznji prilikom prelaska preko lezeceg policajca,ravno ispred servisa u kome odrzavam automobil,kakve li ironije.Nakon dva verglanja majstor je sva sreca odmah ustanovio u cemu je problem.Nakon pregleda utvrdio je da su samo popucale klackalice(rece da je to nekakav sigurnosni sistem i da je sreca sto sam se sporo kretao),drugog ostecenja nije bilo.Naravno kupih i nove klackalice,novi kais,roler,spaner,pumpu za vodu i kad sam vec to obavio kupio sam i novi PK kais da se zameni.Juce auto doterah kuci radi kao sat,sve 5,ali sinoc u toku voznje upalila se lampica upozorenja za akumulator i rece board kompjuter Battery charge faulty operation.ja dodam malko jaci gas lampica se ugasi.Jutros opet,inace kad je auto hladan malko pisti pa prestane pk kais.E,da briga bude jos veca jutros kada sam ga upalio ista stvar,ja dodam gas lampica se ugasi pa se upali ja dodam jos jace oko tri hiljade obrtaja lampica se u potpunosti ugasi,pa malko trepne.pa se opet ugasi i ne vraca se.E sad ja mu slucajno dodao gas do nekih 5000 rpm kad ono auto poce da se trese i da se cuje neko lupkanje iz motora,ja ugasim auto,upalim radi ok,ponovo ovaj put namerno do 5000 rpm radi ok.Sta se zbiva?Unapred hvala dragi prijatelji. ODGOVOR: Prema Vašem opisu mogu zaključiti da napon kojega daje alternator nije dobar i da je niži od potrebnog ( Battery Charge Faulty Operation ). Uzroci mogu biti : labav kanalni remen, neispravan alternator, neispravna električna instalacija. Kada je motor bez opterećenja ( rad u leru ) nije razumno da motor ubrzavate na 5000 o/min . Zvuk lupanja koji ste čuli ne bi se smio čuti. Ukoliko se to ponovo pojavi na nižim brojevima okretaja zatražite mišljenje najboljeg stručnjaka . Na takav način se obično pojavi zvuk / lupanje letečeg ležaja klipnjače.

PEUGEOT 407 - LOŠE GORIVO?

15.05.2010 11:09

PITANJE: Poštovani,Naime radi se o slijedećem. Na auto putu Sl.Brod-Zagreb mi se upalila kontrolna lampica koja označava da je sistem za depoluciju u kvaru tako bar piše u knjizi automobila. U povratku negdje na pola puta ista lampica se ugasila i više mi ne javlja tu grešku. Da li je problem bio do goriva ili je u pitanju fap filter? Takodje radna temperatura motora mi konstantno varira i krece se od 85-95 stepeni. Da li je to ok? ODGOVOR: Uzrok radi kojega se upalila kontrolna lampica može biti loše gorivo. Ukoliko se navedena lampica više ne pali ne treba poduzimati ništa. Ako se to ponovi dobro bi bilo ispitati sustav goriva i sustav ispušnih plinova. Ako je uzrok FAP filter lampica će se opet upaliti. Temperatura motora ne može naglo varirati na način koji ste vi opisali a da je uzrok motor. To se može dogoditi kada je uzrok električna greška. Tada su mogući uzroci : senzor za temperaturu motora, električna instalacija, konektori , instrument ploča ( loš kontakt na nekom dijelu električne instalacije ).

ZAMJENA RAZVODNOG MEHANIZMA

14.05.2010 13:55

PITANJE: Poštovani,uvijek u svojim preporukama preporučujete uz zamjenu zupčastog remena izvršiti i zamjenu rolica, natezača, pumpe za rashladnu tekučinu itd. Da li je neophodno, ukoliko je istekao samo vremenski resurs, a broj kilometara je otprilika na 50% od preporučenog prije potrebe zamjene zupčastog remena, zamjeniti išta osim samog zupčastog remena? ODGOVOR: Na Vašem vozilu po vašoj procjeni možete mijenjati ili ne mijenjati pojedine dijelove razvodnog mehanizma. To Vam nitko ne može zabraniti jer ste Vi vlasnik vozila i vi ste to odlučili po svojoj volji. Ukoliko to zatražite od servisa koji snosi odgovornost za ugrađeni materijal i obavljenu ugradnju , svaki servis će se u pisanoj formi ograditi i navesti da ne snosi nikakvu odgovornost jer je radio po Vašoj želji. Razlog zašto se to ne isplati jest činjenica da zamjena razvodnog mehanizma nije jednostavna, da eventualni ponovni zahvat ima svoju cijenu, da eventualna havarija ima za posljedicu velike troškove popravka motora, da nije vrijedno razmišljati o tome kako pojedini dijelovi nisu zamijenjeni a trebali su biti, da je proizvođač vozila u Vašem interesu naveo potrebu za zamjenom svih dijelova razvodnog mehanizma.

PEUGEOT 206 - VENTILATOR KLIME RADI NEPRAVILNO

14.05.2010 13:37

PITANJE: Poštovani,imam Peugeot 206 1.4 iz 2002 godine sa automatskom klimom. Ventilator klime nekontrolirano se pojačava i smanjuje bez obzira na postavke. Imate li ideju (iskustva) što bi moglo biti pokvareno, sam ventilator, elektronika ili nešto treće (npr. plin u klimi)? ODGOVOR: Motor ventilatora klime ima upravljački modul za kontinuirano povečavanje i smanjivanje broja okretaja. Upravo je taj modul česti uzrok nepravilnog rada. Drugi uzrok može biti trenutno stanje klima uređaja. To znači da treba provjeriti količinu plina u sustavu klime te gornji i donji tlak plina u sustavu. Mogući uzrok ali znatno rijeđi je i upravljačko računalo klima uređaja. Najprije provjerite količinu plina u sustavu klime a zatim upravljački modul ventilatora.

FIAT BRAVA - ZAMJENA MJERAČA ULJA

13.05.2010 18:13

PITANJE: Poštovanje zanima me kako zamjeniti mjerač ulja motora na fiat bravu 1.4 12V jer mi baca ulje na njega ali dolje kod motora??? ODGOVOR: Vodilica šipke za mjerenje nivoa ulja je utisnuta u blok motora a na tom mjestu može postojati gumena brtva koja se može zamijeniti. Ako gumene brtve nema tada je navedena vodilica uprešana u blok motora. U tom slučaju istu treba izvuči iz dosjeda i obaviti brtvljenje s brtvenom masom koja je otporna na ulje i temperaturu. Brtvenu masu možete nabaviti u svakom boljem dučanu s autodijelovima.

SUZUKI SX4 - TROŠENJE DISK PLOČICA

13.05.2010 18:07

PITANJE: Zamolit ću Vas za odgovor na gore navedenu temu i mogućnost realnosti da na novom vozilu na prvom servisu 15 420 km, kažu da trebam mijenjati disk pločice? Vozilo vozim iskljućivo ja i kočnice koristim samo po potrebi. Nisam jedan od onih agresivnih vozaća i za mene kažu dam me "mogu iskljućiti iz saobraćaja zbog spore vožnje, a nikakio prebrze":). Istina stanujem u strani niz koju se svaki dan strmo spustam nekih 400 m!? Da li ovo moze biti uzrok brze potrosnje. Vozio sam i prije razlicita novija i polovna vozila, ali nikada nisam imao ovaj problem. Također sam primjetio da mi se na prednjim tockovima stvara znatna kolicina crnog (disk) praha, koji nije opravdan cestim i uzastopnim, pogotovo naglim kocenjima. ODGOVOR: Glavna uloga disk pločica je : što bolji učinak kočenja ( najkrači zaustavni put ), nečujan rad ( bez visokofrekventnih vibracija-škripanje ), kvaliteta frikcione mase koja ne oštečuje disk, trajnost. Kao što vidite trajnost je tek na četvrtom mjestu. Proizvođač ugrađuje kočne pločice za koje misli da su najučinkovitije. U praksi to ne mora biti tako i može se događati isto kao što ste i vi naveli , smanjena trajnost. Dobra stvar u svemu tome je da Vi možete ugraditi disk pločice od drugog proizvođača te na taj način testirati njihova kočna svojstva i trajnost. Nakon nekog vremena vidjeti ćete da li su te druge disk pločice opčenito bolje ili nisu. Isto tako možete koristiti disk pločice i od trećeg proizvođača. Prilikom odabira kočnih pločica važno je da su disk pločice prve klase i da imaju naveden broj atesta . Crna masa ( prah ) koju navodite je normalna pojava . Stvara se radi toga što je od takve mase napravljena disk pločica a prilikom kočenja se hvata za naplatak gume ( felge ). KOMENTAR: Poštovani, Najiskrenije se zahvaljujem na Vašem izdvojenom vremenu i želim Vam svako dobro. Čestitam na nevjerovatnoj profesionalnosti na kojoj Vam mogu zavidjeti i mnogo veći giganti. Nekad me je stid kada vidim kako su različita ponašanja i pristupi u prodaji i posprodaji. Kod prve usluge svi su preljubazni i zeljni povlađivanja, a kod druge svi Vas gledaju samo kao predmet oguljivanja, a zapravo po mom uvjerenju, ova druga usluga je mnogo važnija od one prve. Upravo kroz nju se ogledaju ozbiljni i profesionalni, od onih koji su tu samo radi brzog sticanja kapitala, ne mareći za kupćeve posprodajne brige. Za isto postavljeno pitanje od njih sam dobio samo odgovor da se diskovi moraju zamjeniti i da ih oni nisu ugradjivali i da se za isti problem obratim proizvodjacu:). Odgovor za povracanje...Hvala jos jednom i ovaj mail cu morati njima proslijediti, neka se bar malo postide na svoje neznanje!!!

OPEL ASTRA - VODA I AUSPUHU

12.05.2010 11:17

PITANJE: Prvo da vas pozdravim i iskažem veliko poštovanje i zahvalnost što nam pomažete da riješimo svoje nedoumice oko problema u vezi naših automobila. Ja imam problem koji me zaista mori, a bojim se da nije u pitanju stvarno ozbiljan kvar. Iz auspuha curi čađava voda i to prilično puno. Napravi lijepu lokvu gdje stanem. Kada mu dam jači gas onda i pršće vani. Vlasnik sam Opel Astre 1.6 16V benzin, 2000 godište. Vozilo sam kupio oko prije 2 mjeseca. Tada je imalo oštećen zadnji lonac. prethodni vlasnik je negdje sa njim "nasjeo" tako da su u loncu bile podrobljene pregrade. Dok je bio taj stari lonac nisam primjetio curenje vode, osim što kada bih stao sa vozilom primjetio bih da je dno lonca mokro, da se tu nakupilo vode i da ista po malo kaplje. Voda je bila čista, a lonac nije bi probušen. Lonac sam promjenio i stavio drugi, polovan, prilično u očuvanom stanju bez tragova korozije. Nakon 10 tak dana primjetim tu čađavu vodu iz auspuha koju sam prethodno opisao. Kada bih rukom prodrmao zadnji lonac u istom se čulo bućkanje,znači pun vode. Danas sam kod majstora bušilicom načinio malu rupu na dnu lonca i iz njega je iscurilo jako puno vode, možda i litar. Rupu smo ponovo zavarili a posle toga voda ne curi. Prešao sam 20 kilometara i ponovo sam primjetio kapljice na auspuhu, što znači da će vjerovatno za par dana ponovo da sipa voda iz njega. Nisam primjetio da gubi vodu iz sistema za hlađenje motora, možda i gubi ali neznatno.Auspuh ne dimi. Vozilo normalno radi, lijepo vuče.Jedni mi kažu da je to kondenz, ali da li je normalno u tim količinama, drugi da je dobar motor i da ima dobro sagorijevanje, a treći da bi moglo biti nešto mnogo ozbiljnije. ODGOVOR: Detaljno ste opisali pojavu tekućine na ispušnom sustavu pa ću pokušati na najjednostavniji način i odgovoriti. Prisutnost kondenzata je normalna pojava ali samo dok je ispušni sustav hladan. Kada se ispušni sustav zagrije kondenzata nema jer se isti u zagrijanom ispušnom sustavu pretvori u vodenu paru i s drugim ispušnim plinovima izlazi neprimjetno iz motora . Ukoliko se i kod zagrijanog ispušnog sustava ( motor na radnoj temperaturi ) jasno vidi tekućina kao što ste i Vi opisali, tada to nije kondenzat iz goriva nego rashladna tekućina koja ulazi u cilindar/cilindre i u vidu sitnih kapljica ulazi u ispušni sustav i kao tekućina izlazi iz ispušnog sustava . Ovako velika količina tekućine ne može ispariti nago se skuplja u ispušnom loncu i vidljivo izlazi iz ispušnog sustava. Ako je to tako onda je to znak da je neispravna brtva glave i ili glava motora. Ovo stanje se treba štoprije riješiti jer je izuzetno opasno za motor. DODATNO PITANJE: Moje relacije u poslednje vrijeme (20 tak dana) su bile u glavnom 4 do 6 likometara.Da li je moguće da se u zadnjem loncu nakupi veća količina kondenzata iz razloga što ne stigne ispariti a sve iz razloga što se možda ispušni sistem ne uspije kvalitetno zagrijati na tako kratkom periodu kretanja, odnosno bude jako kratak period zagrijan, pa se vrenemom iz tih razloga postepeno povećava količina kondenzata. ODGOVOR: Moguće je ali malo vjerovatno.

ZAHVALA

12.05.2010 11:06

ZAHVALA: Poštovanje gosp. Meić U subotu 08.05.2010 oko 15 sati smo se čuli telefonom. Bio sam tada u glupoj i bezizlaznoj situaciji iz koje ste mi pomogli da se izvučem. Da se podsjetimo. Radnik na lokalnoj benzinskoj postaji na otoku Braču mi je greškom utočio 5 litara dizela u moj benzinac citroen berlingo. Srećom sam uočio što radi i na vrijeme ga zaustavio, tako da je ušlo samo 5 litara dizela. Ostatak do vrha sam utočio eurosuper 95. U ovo doba, tamo je vrlo teško doći do bilo kakvog mjesnog mehaničara ako ih uopće i ima. Bio sam jako uznemiren, jer sam slijedeći dan trebao putovati natrag u Karlovac a nisam znao što me čeka na putu. Sa mnom je bio i sin od 10 godina. Da li će auto stati? Što da radim sa sinom ako auto stane?. Sjetio sam se da je moj otac išao kod Vas u Samobor prošlih godina i da je bio jako zadovoljan uslugom, ali nisam imao Vaš broj telefona. Nazvao sam svoju suprugu da proba preko interneta iščeprkati kakav mobitel od vas ili kojeg službenika i na sreću našla je Vaš broj. Sad se vraćamo na početak ove priče. Umirili ste me, rekli da napravim par kilometara autom i da vam se poslije toga ponovno javim i opišem rad motora. Nakon slijedećeg telefonskog razgovora ste me uvjerili da mogu sa sigurnošću krenuti na put. Ne mogu opisati kakvo sam olakšanje tada osjetio. I eto, put je protekao bez problema i sin i ja smo sretno stigli kući. Ovim putem Vam još jednom zahvaljujem na nesebičnoj pomoći koju ste mi pružili kad vam je radno vrijeme već bilo isteklo.

VOLVO S-40 - GDJE JE FILTER GORIVA?

12.05.2010 11:01

PITANJE: Ljubazno Vas molim da mi pomognete da mi kažete gdje se nalazi filter goriva (ili sliku ako posjedujete na kojoj se vidi) za VOLVO S 40 1.8 125 KS (benzinac) godina proizvodnje 10/2005. ODGOVOR: Filter goriva se može nalaziti na dva mjesta. Uobičajeno je da se isti nalazi ispod vozila u blizini rezervoara za gorivo. Vidi se kada je vozilo na servisnoj dizalici. Drugo mjesto je u samom rezervoaru. Pristup ovome filteru moguć je kada se izvadi sklop pokazivača goriva s pumpom za gorivo.

FORD SIERRA - REGULATOR KOLIČINE GORIVA

12.05.2010 10:57

PITANJE: Poštovani Gospodine Meiću-mnogo cijenim Vaš trud što nam pomažete i tako nam štedite novac i stićemo znanje.Ja imam Ford Sierru 1.8 TD iz 92 godine pa me zanima gdje se nalazi regulator goriva na VT pumpi i kako se vrši regulacija , koji su parametri.Zahvaljujem i nastavljam čitati Vaše savjete ODGOVOR: Regulator količine goriva nalazi se u visokotlačnoj pumpi, podešava se na ispitnom stolu . Postupak se obavlja u specijaliziranim radionicama za dizel pumpe.Bilo kakvo podešavanje u vlastitoj režiji po tome pitanju nije moguće a niti preporučljivo.

BMW 523 - ZAMJENA ULJA U MJENJAČU

11.05.2010 11:37

PITANJE: POSTOVANI IMAM BMW 523 1997 GODISTE SA AUTOMATSKIM MIJENJACOM.HTIO BIH DA ZAMJENIM ULJE U MIJENJACU.DOLJE SAM VIDIO NA KARTERU GDJE SE ISPUSTA I VJEROVATNO KAD SE KARTER SKINE IMA I FILTER UNUTAR KUCISTA KARTERA.E SAD NIJE MI JASNO DALI TREBA DA SE ISPUSTA IZ KONVERTERA ULJE JER SAM PROBAO DA GA OKRECEM I NISAM NASAO NIGDJE GDJE MOZE DA SE ISPUSTI.TAKODJE MI NIJE JASNO ILI NISAM DOBRO VIDIO GDJE SE DOLIJEVA ULJE I KOJE ULJE DA KORISTIM.AKO BI NASLI VREMENA PA DA MI UKRATKO ODGOVORITE I OBJASNITE. ODGOVOR: U mjenjač Vašega vozila može ići četiri vrste ulja ( Dextron II, Dexstron III, Shell LA 2634, Esso LT 71 141 ). Važno je da ulje bude točno odgovarajuće kako je propisao proizvođač. Potrebno je neposredno na vozilu utvrditi koji je tip mjenjača i koje je ulje odgovarajuće. Ako mjenjač ima mjernu šipku ( nalazi se kod motora ) ulje se kontrolira na mjernoj šipki a puni se kroz vodilicu mjerne šipke. Ako mjerne šipke nema ulje se puni na čep koji se nalazi na karteru mjenjača. Za tu svrhu treba imati specijalni priključak za punjenje . Iz konvertera ulje ne možete ispustiti nego samo iz mjenjača. Filter mjenjača se nalazi u mjenjaču i može se zamijeniti kada se demontira karter mjenjača. ZAHVALA: HVALA VAM NA ODGOVORU.INACE ZIVIM U NORVESKOJ PA SAM MALO RADIM NA SVOM AUTU.U SVAKOM SLUCAJU VELIKO HVALA JOS JEDNOM BAS STE MI POMOGLI.

CITROEN C-4 - EKSTREMNA VOŽNJA

11.05.2010 11:19

PITANJE: Poštovani,jučer sam dao na probu svoj auto, Citroen C4 1.4i na probu prijatelju, a da tako moram reći budala se vozila pod ručnom; onak zategne i ostane držati gas tako da je auto po šodru onako poprek išao. Dobro sam ga se naribao i sigurno više nikome neću dati svoj auto ali me zanima da li se nije time mogla oštetiti mašina kad nije čak niti kuplung stisnuo nego držao gas cijelo vrijeme pod ručnom tako da je auto išao sa blokiranim zadnjim krajem. ODGOVOR: Za kratko vrijeme koliko je trajala opisana vožnja uglavnom se ne događa nikakva šteta na motoru. Vi kao vlasnik vozila bi sigurno primjetili neku promjenu na motoru da je do nje došlo ( promjenjeni zvuk motora, upaljena kontrolna lampica motora, razlika u vožnji prije i sada ). Ukoliko ništa od toga ne primječujete nema razloga za brigu. DODATNO PITANJE: Poštovani, ta vožnja trajala je kratko, kojih 4-5 minuta dok nisam stigao reagirati. Što se tiče rada motora mislim da jednako radi kao i prije, nije se upalila nikakva lampica, jedino mi je malo čudan kod šaltanja bio ali to sam valjda umislio kad sam se uplašio za svoj auto. A kada bi takva vožnja dulje potrajala bi li to naštetilo mašini, kuplungu ili čemu ostalome? I zanima me još jedna stvar, moj prijatelj koji ima Citroen C5 2004 ili 2005 godina nisam siguran, 140 KS, 2.0 Hdi kaže da njemu ručna blokira sva četiri kotača. Je li to istina? Hvala Vam još jednom na uloženom vremenu i trudu u rješavanju problema. ODGOVOR: Prema Vašim dojmovima mislim da nema štetnih posljedica na vozilu. Ekstremna vožnja može imati štetne posljedice na mehaniku vozila jer se ne radi o vozilu koje je konstruirano za Relly vožnje i ekstremna opterećenja. Citroen C-5 ima ručnu kočnicu koja blokira samo prednje kotače.

FIAT PUNTO - KVAR NA KLIMI

11.05.2010 11:05

PITANJE: Vec sam davno kontaktirao sa vama za neke probleme na autu za opel Astru i Vectru, pa bi vam usput htio zahvaliti na savjetima kod tih problema koji su davno rijeseni, te zamoliti za savjet oko ovog problema. Fiat Punto 2004g 1.2 motor 8 ventila, ne radi klima uređaj (manualni), uopce ne reagira na prekidač u kabini (naravno kad je upaljen unutarnji ventilator),tj. ne spaja pogonsku remenicu, a nema ni napona na njenim kablovima,provjeravao sam osigurače(koji su ispravni) al nemogu skužiti koji su releji od klime, da nije možda u njima problem, pretpostavljam da bi trebalo provjerit stanje plina u sistemu, koji nije nadopunjavan od kada je automobil kupljen,ali me zanima dali vam je poznato ukoliko postoje specificni kvarovi vezano za klima uređaj ovog automobila? ODGOVOR: Prije bilo kakvog ispitivanja električnih komponenata potrebno je provjeriti ima li plina u sustavu klima ( mora ga biti dovoljno ). Ako plina nema dovoljno ne može se ukopčati ni kompresor jer tada nema struje na remenici kompresora jer se ista aktivira putem presostata . Za očekivati je da plina u sustavu nema . Ako je to tako i ako sustav dugo nije radio potrebno je provjeriti da li sustva klime propušta. Ako propuštanja nema može se obaviti kompletan servis sustava. To znači slijedeće : zamijeniti dehidrator, izvaditi staro ulje iz kompresora klime, staviti novo ulje , staviti novi freon, staviti kontrast prilikom punjenja plina. Nakon dobro obavljenog posla klima uređaj treba ispravno raditi.

RENAULT LAGUNA - LUPANJE U PREDNJEM DIJELU

08.05.2010 21:19

PITANJE: Dobar dan, bio bih vam jako zahvalan ako mi odgovorite na ovo pitanje i jako bi mi pomoglo ako mi izadete u susret sa savjetom! Vlasnik sam Renault Lagune 1.8 95. je godiste. Sa otoka Losinja sam i ovdje nema bas najboljih majstora i ovih nekoliko koji su tu gledaju samo kako sto vece novce izvuc od musterije a jako lose posao odrade, jel sam vec imao takvih problema prosle godine kad sam mjenjao lamelu i cjena promjene lamele i par manžetna su me sa njegovim rukama dosle oko 5 000 kuna, sto mi nema bas veze sa zdravim razumom i mislim da nije realna cjena! Imam problem sa autom u posljednje vrijeme, cujem lupanje pri voznji i pri naglom kocenju ili davanju gasa nesto doslovno pukne u prednjem djelu auta, i jednako tako i mjenjac se pomjera(trza) naprjed nazad, od toga svega mislim da su mi amortizeri dotrajali a ovo lupanje i trzanje mjenjaca imam sumlju na homokineticki zglob, pa ako bi mi mogli pomoci sa savjetom dali bi to moglo biti to i gdje bi mogao naruciti te djelove po normalnoj cjeni, posto jos nisam nikad narucivao djelove za auto a vama vjerujem i vidim da volite taj posao koji radite!

FORD MONDEO - LOŠ RAD MOTORA

08.05.2010 21:14

PITANJE: Pozdrav, radi se o mondeu 65kw 93. god 1, kada vozim uzbrdo u recimo 3. brzini na oko 2100 okretaja se auto pocinje zaletavat kao da ce krenuti jace pa opet posustane a ja drzim cijelo vrijeme isto pritisnutu papucu gasa 2. na polugi gasa visokotlačne pumpe (lucas) nalazi se nekakav ja mislim potenciometar kojem se može pomicat kut, a moj frend dirao i sad neznamo kako je bio dali se moze to vratit na staro i cemu to sluzi??? 3.na turbini ima neka ko šalica i iz nje izlazi poluga koja ide u turbinu, mislim da to služi za zakretanje kuta krilaca turbine, stvar je u tome se neda ni pomaknuti probao sam i s wd-40 i s sarafcigerom i neide, auto vuce i turbina se osjeti. ODGOVOR: Mogući uzroci lošeg rada motora na uzbrdici mogu biti : zrak u sustavu goriva, filter goriva, nečistoće u rezervoaru, regulator količine goriva, upravljački modul visokotlačne pumpe, mehaničko stanje motora. Potenciometar na visokotlačnoj pumpi se ne smije dirati jer se isti podešava kada je pumpa na ispitnom uređaju. Sada možete jedino pokušati pronaći prvobitni položaj . Navedeni dio na turbini može biti ventil za rasterećenje Wastegate koji se ukapča kod većeg broja okretaja. Sa Vašim znanjem nema potrebe da bilo što dirate na turbini , visokotlačnoj pumpi i motoru. To se ne radi niti prilikom redovitog servisiranja.

RANGE ROVER 45 - NA GLAVI CURI ANTIFRIZ

08.05.2010 21:09

PITANJE: Poštovani, kupio sam Range Rover 45, i primetio da na glavi motora curi antifriz. Koliko je to ozbiljan problem i kako ga rešiti, pošto sam čuo da Range Rover imaju problema sa tim. ODGOVOR: Propuštanje antifriza ispod glave motora potrebno je rješavati prvom prilikom , odgađanjem se može samo pogoršati stanje. Popravak podrazumjeva demontažu glave motora te obradu glave motora. Ove radove ne može izvesti priučena osoba već znalac, profesionalac. Ako idete u navedeni zahvat bez vozila ćete biti nekoliko dana uz uvjet da se unaprijed osigurate za potrebne dijelove.

PASSAT TDI - PALI SE OZNAKA ESP

08.05.2010 21:00

PITANJE: Štovani, na Passatu iz 2002. često se pali oznaka ESP u normalnoj (laganoj) vožnji po pravcu, kada ugasim vozilo i ponovno upalim lampica se ugasi ali nakon nekog vremena se opet pali, a ponekad se ABS sam uključuje u vožnji iako nisam dotaknuo papučicu kočnice? P.S.Bio u dva ovlaštena servisa ali nisu dijagnosticirali kvar! ODGOVOR: Oznaka ESP ( Electronic Stability Program ) najčešće se pali kada je neispravan ABS sustav . Ova dva sustava su povezana i djeluju kao jedna cjelina. Najčešći kvarovi su : pojedini senzori na kotačima, konektori i električna instalacija, zračnost na nekom od ležaja kotača, hidroagregat, upravljačko računalo. Ispitivanjem nevedenog kvar se može otkriti.

NAČIN VOŽNJE

08.05.2010 13:48

PITANJE: Pozdrav, cesto raspravljam sa prijateljima u kojem je broju okretaja najbolje vozit. Ja sam na strani niskih okretaja do 2000, a oni iznad. Moj argument je potrosnja i manje habanje a njihov ne zagusivanje auta. Tko je u pravu. Da li ista pravila vrijede i za benzince i za dizelase? Kada je najbolje prebacit u visu brzinu i na kojem broju okretaja vozit. Isto tako me zanima dali je stetno cesto stiskat gas do kraja; npr. u turbo rupi ili na uzvrdici. ODGOVOR: U normalnoj vožnji često ne možete birati kako ćete voziti jedino kada strogo pazite na režim i način vožnje. Sa stanovišta naprezanja u motoru a time i trošenja pojedinih dijelova motora bolji način vožnje je na nižim brojevima okretaja. Tada su sile na čelu klipova znatno manje nego kod velikih brojeva okretaja. U ovome području motor se mehanički manje troši a potrošnja goriva je znatno manja. Vaš način vožnje je ekonomičniji iz dva razloga, motor se mehanički manje troši, duže traje, potrošnja goriva je puno manja.Nova generacija motora ne pozna pojavu zagušenja jer upravljačko računalo u svakom momentu računa količinu zraka koja je ušla u motor i prema toj količini zraka dozira potrebnu količinu goriva tako da omjer lambda bude uvijek od 0,97 do 1,03 .

VOLVO S-40 - KOMPJUTOR JE GLUPI UREĐAJ

05.05.2010 17:46

PITANJE: U posjedu sam Volva s40 /2005 ,1,6 D,u imao sam kvar,koji se u ovom trenutku otklanja,točnije takoreči da je izgorio alternator i u potpunosti ispraznio akumulator,predpostavka je bila da nije ništa preozbiljno s alternatorom,ali se ispostavilo da je potpuno uništen i da se ne može popraviti,tj.takoreči da je izgorio.Kompjuter uopče nije reagirao,ili davao do znanja na nešto nije u redu s napajanjem akumulatora,nego se stotinjak metara prije mojeg odredišta popališe sve moguče lampice,nešto je čak i pisalo na displeju l,ali je to trajalo vrlo kratko da nisam stigao sve to poloviti(pročitati),a nakon toga je potpuno nestalo struje tj.bilo kakvog kontakta.Molio bih vas pošto nisam kontaktirao Volvo(Baotić),da mi kao laiku pokušate u kratko objasniti,zašto kompjuter nije davao nikakav signal da se nešto dešava s alternatorom,, tj.akumulatorom, koji nije dobivao novostvorenu energiju,a kada ostane posudica za vodu brisača,odmah reagira,i napiše da nema tekučine za vjetrobran.staklo.Zato Vas molim da mi taj postupak kompjutera malo pojasnite,jer izgleda da je bitna voda,a filanje akumulatora bez upozorenja i nije neka bitna informacija,ili je po srijedi nešto drugo.Uz želju za što bržim odgovorom! ODGOVOR: Upravljačko računalo ( kompjutor ) na vozilu je glupi uređaj koje je programirano da upravlja radom motora i eventualno da se na njegovoj memoriji snime neke greške koje se mogu očitati pomoću servisno dijagnostičkog računala. To je tako na svim vozilima. Alternator ima svoju kontrolnu lampicu koja se pali kada se uključi kontakt , lampica se nalazi se na instrument ploči i gasi se kada se upali motor. Ako nastane kvar na alternatoru ( prestanak punjenja ) tada se navedena lampica pali i to je znak vozaču da na tu pojavu reagira. Ovo što ste opisali se događa i to ne samo na VOLVU nego i na drugim vozilima. Ovakve pojave se mogu izbjeći redovitim pregledom i serisiranjem alternatora a servisni interval za to je svakih 100.000 km . Kontrolnu lampicu za tekućinu za pranje stakla ne pali nikakvo računalo nego senzor za nivo tekućine koji se nalazi direktno na posudi za tekućinu .

CITROEN XSARA PICASSO - NEMA DOVOLJNO SNAGE

05.05.2010 17:31

PITANJE: Kupio sam navedenu Xsaru oko Nove godine. Do prije neki dan nisam isprobao kako juri jer se pretežito vozim po gradu. Stisnem gas do daske a Xsara u petoj jedva 130 km/h i brže ne ide, a i da dođe do te brzine treba joj otprilike 8-10 km?! Što da se provjeri zašto Xsara slabo vuče i ne može razviti veću brzinu? Prije par dana mi se čak i upalila lampica za „check engine“ ali se ubrzo ugasila. Drugo pitanje se odnosi na sistem za pranje stakla. Naime, provjerio sam cjevčice prema staklima, one propuštaju i zrak i vodu i probao sam u kontra smjeru te sam u posudu dobivao mjehure(kad sam upuhivao zrak). Motorić se čuje da radi ali ne baca vodu ni na prednje ni na stražnje staklo. Što bi moglo biti? ODGOVOR: Uzroci radi kojih motor nema dovoljno snage i radi kojih ne postiže potrebnu brzinu i ubrzanje su brojni a navesti ću najčešće ; tlak goriva, filter goriva, filter zraka, injektori, EGR ventil, mjerač mase zraka, MAP senzor, ECT senzor, senzor TP, lambda sonda, VSS senzor brzine vozila, potenciomatar gasa, mehaničko stanje motora, sustav paljenja, ECU centrala. Sustav za pranje stakla najčešće ne radi kada su neispravne cijevi za dovod tekućine, kada su začepljene mlaznice, kada je nečista posuda za tekućinu, kada je neispravna pumpica ( bez obzira što čujete motorić pumpice .

LANCIA DELTA - GASI SE NA SEMAFORU

05.05.2010 17:26

PITANJE: Vozim Lancia Delta 1.8. i.E ,1993./94. godište. Pišem vam nakon dugotrajnih nastojanja za otklanjanje problema gašenja motora. Klasični problem se javlja prilikom „kočenja na semaforu“. Kad stisnem kvačilo i kočnicu i pustim gas kazaljka obrtomjera se u leru ponekad obruši u niski broj obrtaja i motor se uguši. Kad pažljivo i postepeno zaustavljam i pazim da se ne ugasi uspijevam spasiti od gašenja. U automobil je ugrađen plin monopoint. Pojava se dešava na oba goriva. Ponekad je situacija bolja na plin ili na benzin zavisno od toga da li je auto bio na pregledu kod mehaničara ili u servisu koji je ugradio plin. Auto je prošao opsežno servisiranje i priključivan je na dijagnostičke uređaje. Pronađeni su pojedini kvarovi i otklonjeni. Auto dobro vozi dok vozi ali mislim da uzrok kvara u temelju nije otklonjen jer se i dalje gasi. Promijenio sam lambda sondu i centralu ali nema promjene. Nabrojat ću neke radova koje su napravljene: čišćenje injektora, ventili obnovljeni, ..da pojednostaviom-reklo bi se polugeneralka. Naravno čuo sam i druga mišljenja no prije nego se upustim u avanturu sa drugim autoservisima molim vas i za Vaše mišljenje. Čitam vaše odgovore i čestitam vam na profesionalnosti, radu i energiji koje ulažete. Vidim po pisanjima da se često susrećete sa tim problemima pa se nadam da me možete uputiti što dalje. Ako je potrebno mogao bih doći sa autom na pregled. ODGOVOR: Na pojavu nestabilnog broja okretaja i gašenja motora osim navedenog mogu utjecati u globalu sustav elektronskog ubrizgavanaj , sustav paljenja, mehaničko stanje motora. Nabrojiti ću pojedinačno najčešće faktore utjecaja a to su : tlak goriva, količina goriva, regulator tlaka goriva, injektori,aktuator minimuma, EVAP ventil rezervoara, TP senzor leptirastog ventila, električna instalacija i konektori ( pad napona ), sustav paljenja ( probijanje visokog napona, mehaničko stanje motora ( propuštanje usisnog kolektora, faza, podešenost ventila, kompresija ). Sve navedeno treba ispitati .

POLO 1,9 SDI - TROŠI ULJE

04.05.2010 22:07

PITANJE: poštovani,kupio sam prije pola god. polo sdi, nakon zamjene ulja počeo je trošiti ulje i glasnije raditi, auto ide dobro (cudno), ali troši oko litru ulja na rezervar goriva. kažu mi da treba napraviti polugeneralku. možete li mi reći, treba li to i koliko to košta, traje ODGOVOR: Da li je potrebna generalka ili ne mogu znati tek nakon pregleda vašega vozila i testa motora. Nakon toga bih mogao reći i cijenu popravka. Potrošnja ulja koju ste naveli je jako velika. Motor u ovom slučaju može trošiti ulje preko vodilica ventila, preko klipnih prstenova, preko jednog i drugog. Testom propuštanja cilindara može se utvrditi da li je potrebno samo uređenje glave motora ili nešto više. Ovakve defektaže i zahvate radimo često.

RENAULT MEGANE - PUMPICA ZA VODU

04.05.2010 22:03

PITANJE: Ne radi pumpica za vodu brisača,pa vas molim mogući uzrok kvara,i uputstvo kak da si sam pomognem? ODGOVOR: Pumpica može biti neispravna i tada se treba zamijeniti. Isto tako ona može biti ispravna a ne funkcionirati. Uzrok je prekid napajanja . U ovom slučaju najprije treba ispitati da li je uzrok osigurač. Ako je osigurač ispravan uzrok treba tražiti u prekidu na električnoj instalaciji ili nakom kontaktu kod kutije s osiguračima . U rijetkim slučajevima neispravan može biti i prekidač na volanu kojime se aktivira pumpica.

FORD FIESTA - VIBRACIJA U KARTERU

04.05.2010 21:50

PITANJE: radi se o mojoj fiesti 2003 godiste, 1.3 benzin 51kw, presla 42 000.. znaci kako sam je uzeo (ne novu) osjetim tu vibraciju.. to se cuje u karteru i to tacno kada stavim ruku na karter, ali samo na malim obrtajima nekako na normalnom radu, samo malo kad joj dam gas ta se vibracija cuje malo vise i onda od nekih 1000 obrtaja pa na dalje onda sve ok. nista se ne cuje..to mi se desava kad krecem pod malim gasom znaci nema nikakvih smetnji u voznji to je samo momenat jedan kad se to cuje.. eto toliko nekako ukratko ono.pa bi vas zamolio da mi kazete svoje misljenje onako me zanima da li se mozda neko susreto s tim.. ODGOVOR: Navedeni zvuk može nastati radi zračnosti na pogonskom dijelu pumpe za ulje ili radi oštećenosti pregrade u karteru koja spriječava dibanje ulja prilikom naginjanja vozila ( vožnja u zavojima ). Radi toga bi trebalo zvuk čuti direktno na vozilu a nakon toga po potrebi demontirati karter jer se tako mogu vidjeti oba navedena detalja.

ALFA 155 - ELEKTROPOKRETAČ

04.05.2010 21:42

PITANJE: Kada palim auto kod verglanja mi se dešava sljedeca stvar da ponekad odma a ponekad nakon par sekundi anlaser kao da preskoci i izgubi vezu sa motorom i vrti se u prazno cime verglanje odnosno mehanički zvuk motora prestaje i cuje se samo vrtnja elektromotora. Sama situacija drasticno varira te kvar još nije kronican ali se bojim da bi mogao postati. Citajuci po forumima razumijem da se radi o "bendixu" na samom anlaser uređaju koji kada se zupci potrose preskace i ne hvata vezu sa motorom. Sljedece sto me zanima jest dali je to moguće reparirati ili se mora kupovati novi anlaser uredaj te koliko bi obje opcije mogle koštati. ODGOVOR: Sve što ste naveli ukazuje na loše stanje elektropokretača a to ne mora nužno biti BENDIX. Elektropokretač treba demontirati, rastaviti, oprati, zamijeniti sve neispravne i dotrajale dijelove. Nakon dobro obavljenog posla za takav uradak dobivate garanciju. Točna cijena popravka se može znati nakon rastavljanja elektropokretača.

DAEWOO NAXIA - ZAMJENA ULJA U SERVOVOLANU

03.05.2010 09:26

PITANJE: Kako napraviti izmjenu ulja za servo volan u Daewoo Nexia 1.5? Kakav može biti kvar na istom autu kada motor radi malo ubrzano,a onda zastajkuje ili uspori i svjećice jako zacrne? ODGOVOR: Ulje u servo volanu treba ispustiti tako da se odspoje visokotlačni i niskotlačni cijevni vodovi kako bi dio ulja iscurio iz sustava. Nakon toga okretanjem volana iscuriti će još jedan dio tekućine. Rezervoar za ulje treba demontirati i oprati. Nakon toga može se spojiti sve što je demontirano, napuniti novo ulje, upaliti motor, okretati lagano volan lijevo pa desno da iziđe zrak iz sustava, dopuniti po potrebi ulje. Kada motor radi ubrzano mogući kvarovi su : ECT senzor, Map senzor, injektori, regulator tlaka goriva, previsoki tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, propuštanje usisnog kolektora, električna instalacija.

OPEL ASTRA - PROBLEMI SA KLIMOM

02.05.2010 19:25

PITANJE: Imam slijedeći problem: 2009.g. u 10.mj. kupio sam navedeni auto od 1.vlasnika.Pri kupnji sam probao rad klime,nije hladila,no mislio sam da je prehladno vani da se uključi.Prijatelj mi je neko vrijeme radio u privatnom servisu na klimama,tako da je imao mogućnost punjenja plina,što je i napravio,obzirom da je ustanovio da u sistemu nije bilo plina.Rekao je da potom povremeno provjerim rad klime,no bila je zima i tek prije cca 7 dana isprobao sam je za pravo na toplom vremenu.Nije hladila i ustanovili smo da je plin preko zime iscurio.Detaljnim pregledom ustanovili smo da je hladnjak klime ispod njenog ventilatora šupalj,tj.da sitno pušta.OK, naručio sam novi hladnjak klime i trenutno ga čekam,da ga ugradimo i za početak prvo zatvorimo rupu u sistemu,za daljnje ispitivanje(nadamo se da je to jedina rupa-propuštanje).Naime,što je dodatni problem,kad smo prije 7 dana stavili plin, a prije toga i dušik pod 14bara tlaka(tada se ništa očito nije vidjelo-čulo u smislu velikih rupa),sistem je prilično slabo hladio.Tada smo ustanovili da se prilikom uključivanja klima uređaja ventilator klime ne uključuje niti odmah niti sa zadrškom, nego tlak je u sistemu vrlo brzo na cca 15bara, ubrzo se penje na cca 20-23bara, te se tada uključuje 2.(maksimalna) brzina ventilatora klime, spušta tlak na cca 15bara, i tako u krug.Kad se tlak popne blizu 20bara čuje se da se sistem muči, kompresor klime malo jače i teže radi, a prilično slabo hladi. A sad pitanje, obzirom da sam elektroničke struke, provjerio sam rad ventilatora klime odvojeno na akumulatoru, obje brzine, a otpornik, termoosigurač i konektor dolazni i odlazni izgledaju u redu.Sad je ideja popratiti konektor-žice koje vode do ventilatora, no za to nemamo shemu, a u kutiji dostupnih releja i osugurača izgleda da niti jedan nije za dovod napajanja do ventilatora.Dakle, imate li kakvih saznanja-shemu-poznat slučaj, do kuda unatrag vodi taj konektor od ventilatora klime, jer očekujem da njega ipak uključuje neki relej upravljan procesorom klime.Naime, najviše me strah da možda nije neispravna elektronika uključivanja releja-ventilatora, dakle procesor. VAŽNE NAPOMENE: Izgleda da je 1.vlasniku klima bila neispravna duže vrijeme, jer nitko taj problem do sad nije rješavao, šarafio i ostalo, a osim toga u jednom trenutku ispitivanja rada s plinom u sistemu, ventilator je odmah proradio na 1.brzini te je tlak bio na cca 8bara, a 2.brzina ulkjučivala se na cca 12bara.Mislimo da bi to tako trebalo i raditi. Nakon slijedećeg gašenja motora i klime, ponovno se nije uključivao odmah.Stoga smo mislili da je uslijed dugog nekorištenja (razgog-probušen hladnjak),konenktor-vlaga-relej i ostalo problem, ali evo kako sam rekao, što sam mogao sam provjerio, a sad ne znam što uključuje taj ventilator, posebno njegovu 1.brzinu.Koliko smo saznali ta brzina bi se trebala odmah ili s malom zadrškom uključivati odmah po uključivanju klima sustava. ODGOVOR: Prema svim detaljima koje ste naveli u ovom slučaju treba sumnjati u sve dijelove i sklopove sustava klime. Uz kondenzator koji ste rekli da ćete zamijeniti treba ispitati još slijedeće : dehidrator, ekspanzioni ventil, isparivač a na kraju po potrebi i kompresor. Nakon toga se može po potrebi obaviti i kontrola upravljačkog dijela sustava klime a to su slijedeći dijelovi : presostat ( uključuje ventilator ), električnu instalaciju klima sustava, upravljačku jedinicu ( centralu ) klima sustava. Krenite redoslijedom koji sam naveo. Navedenu shemu i stručnu literaturu nije moguče dobiti od ni jednog servisa jer istu servisi skupo plačaju. Ukoliko je Vi želite osobno nabaviti dobru ponudu ima AutoData.Na kraju bih želio još naglasiti da se pojedini kvarovi bez direktnog uvida na vozilu ne mogu riješiti dopisnim putem jer moraju postojati servisni uvjeti i servisna podrška ( alati, baza podataka, mjerni i ispitni uređaji ). DODATNO PITANJE: Evo da se javim s rezultatom rada na klima sustavu, u nadi da će to nekome sa sličnim problemom pomoći. Ujedno, imam i još jedno pitanje za Vas. Naime, prije dva dana zamijenili smo hladnjak klime novim, napunili plinom i tlak je cijelo vrijeme tipičnih 6 bara. Sustav hladi dobro, no upit je u vezi ventilatora. Sad s novim hladnjakom, svaki put se ventilator uključi na svim brzinama ručice podešavanja puhanja u kabini od 2-4, a primijetio sam da kad se klima uključi na 1.brzini podešavanja puhanja, ventilator ne uključuje ako je motor hladan, dakle tek upaljen auto. Ukoliko je auto zagrijan, topao motor, pri uključivanju sustava klime, ventilator klime će se uredno uključiti i na 1.brzini sa zadrškom od oko 5-6 sek. (kao i na drugim brzinama puhanja).Stoga mi se čini da uključivanje ventilatora hladnjaka klime na 1.brzini ovisi i o temperaturi ( možda i početnom tlaku-opterećenju u sustavu klime ) cijelog motora, a i možda i o pokretanju ventilatora glavnog hladnjaka motora.Naravno sustav klime, kao i njegovo inicijalno stanje pri uključivanju kontrolira i centralna procesorska jedinica, i ona "zaključuje" kad treba dodatno hladiti hladnjak.Obzirom da sustav klime već dva dana pažljivo pratim, nigdje ne pušta, a hladi ispravno, da li sam u pravu da se ventilator hladnjaka klime i ne mora (odmah-u roku 5-6 sek.) uključiti na 1.brzinu, ukoliko sustav klime nije "opterećen na početku rada, tj. klima je uključena na 1. brzini puhanja ventilatora u kabini, a motor je tek pokrenut? ODGOVOR: Ventilatorom klime upravlja procesor klime ako Vaše vozilo ima takav sustav klime. Paljenje ventilatora ovisi samo i jedino o tlaku freona u sustavu. Niski tlak freone je obično od 4 do 6 bara a visoki tlak je od 12 do 14 bara. Na osnovu kih tlakova pali se ventilator na hladnjaku za hlađenje kondenzatora. Ako je klima uređaj sada na Vašem vozilu ispravan nemojte se opterečivati kada i koliko dugo ventilator radi. Klima uređaj na Vašem vozilu se smatra ispravnim kada je temperatura zraka na ventilacijskim kanalima niža od 8° C. Za ispravan rad klima uređaja trebaju biti ispunjene slijedeće pretpostavke ; novo ulje u kompresoru, dehidrator dobar ( bez nečistoća ) ili novi, ekspanzioni ventil ispravan, sustav ispravan na propuštanje, cirkulacija friškog zraka prema kabini dobra.

FORD FIESTA - KONDENZAT KLIME

02.05.2010 19:14

PITANJE: Poštovani,u nekoliko navrata sam Vam pisao i zaista ste mi uvijek detaljno odgovorili.Molim Vas za jedno pitanje. Nedavno sam lakše oštetio prednji branik. Bio je samo malo ogreban i nije se ni pomakao iz ležišta ali su pukle kopče.Kako sam bio udario na manju granu na cesti, napuknuo je i prednji vezni lim - u biti plastična veza između prednjih svjetala koja se proteže sve oko hladnjaka.na preporuku servisera sam mijenjao i taj vezni lim,serviser je nakon svega pregledao rad klima uređaja. mehanički auto uopće nije bio oštećen, pa tako ni klima uređaj 1 mj nakon popravka - klima uređaj radi odlično, kompresor "klikta" normalno - sve kao prije,nakon gašenja klima uređaja, auto ispusti kondenzat točno tamo gdje treba (negdje na sredini oko mjenjačke kutije i prednjeg lonca) - istina, ispusti ga dosta ali ono što me muči je slijedeće: za vrijeme rada klima uređaja, kondenzat mi kaplje i točno između prednjeg desnog kotača i branika, taman ispod svjetla, tamo gdje ide cijev klime iz killera prema kabini, negdje na spojevima te cijevi s posudom koja se nalazi ispod svjetla,da li je to normalno da kaplje i dok klima radi i da kondenzat pušta malo i na tom mjestu naime, brine me da slučajno do tog "kapljanja" nije došlo uslijed popravka - naime ne znam da li je serviser zbog promjene veznog lima morao skinuti ili rastavljati sustav klima uređaja (netko mi je rekao da na tom modelu fieste to nije potrebno činiti).da li je to puštanje kondenzata dok klima radi na tom mjestu štetno ODGOVOR: Kondenzat je normalna pojava dok klima uređaj radi. Što je veća količina vlage u zraku kondenzata ima više. Kondenzat se stvara na isparivaču u unutrašnjosti vozila a manji dio se stvara na niskotlačnim vodovima na izlazu iz isparivača prema kompresoru. To se može vidjeti ispod poklopca motora. Kondenzat iz kabine odlazi putem zajedničkog kolektora i odvodnih cijevi izvan vozila i tu pojavu se može vidjeti u obliku čiste vode ispod vozila. Pojeva kondenzata na navedenom mjestu može značiti da odvodne cijevi mogu biti začepljene ili presavinute. Iste se mogu provjeriti i doraditi. Više se treba zabrinuti ako kondenzata nema .

CITROEN XSARA - ŠKRIPANJE PRI ZARETANJU VOLANA

02.05.2010 18:54

PITANJE: Pozdrav, imam citroen xsaru 1.4i iz 97` godine i prilikom okretanja volana u desnu stranu čuje se zvuk škriputanja poput natezanja žice ali samo u kabini vani se nečuje ništa. To se javlja samo na okretanj u desnu stranu te vraćanja volana u prvobitni položaj, tjekom vožnje se ne čuje ništa nego samo kod punog zaokreta pa bi Vas molio koji je problem. ODGOVOR: Zvuk koji ste opisali može nastati na dva načina i to radi greške na smoj zubnoj letvi ili radi greške na nekom od dijelova ovjesa ( kuglasti zglob, krajnik, selen blok, aksijalni ležaj ). Neposrednim uvidom na vozilu mogu točno naveseti što je uzrok i kolika je cijena popravka. Kod nas možete provjeriti o čemu se radi a za Vas bi taj pregled bio besplatan.

PEUGEOT 206 - ZVUK PROPELERA IZ GETRIBE

02.05.2010 18:43

PITANJE: Poštovani, iz getribe (vjerojatno) mi se čuje neki zvuk – ja bih rekla kao zvuk propelera. Najjače se čuje u prvoj, kod kretanja, i tako kod svakog šaltanja u veću brzinu, ali sve manje što je brzina veća. Traje otprilike 2 mjeseca i nema nikakve promjene, ni na lošije ni bolje, niti nakon stavljanja aditiva. Možete li iz iskustva reći koji dio mjenjača je kriv? Ako je uopće mjenjač? Ne bi htjela stavljati polovnu getribu, ako mi je otišao neki jeftiniji dio. Ja se vozim cijelo to vrijeme i radim dnevno stotinjak km, pa me zanima i koliko je hitno.? ODGOVOR: Svaki zvuk iz mjenjača treba shvatiti ozbiljno jer može izazvati znatno veće oštećenje nego što je sada. Najčešći uzroci su ležajevi mjenjača, pojedini zupčanici i zupčani parovi, istrošenost na glavnoj osovini mjenjača. Ovo se događa radi nepravovremenog mijenjanja ulja u mjenjaču a rijeđe radi kvalitete pojedinih dijelova mjenjača. U ovom stanju Vaš mjenjač se može popraviti i to je puno bolje i kvalitetnije rješenje nego ugradnja nekog drugog rabljenjog mjenjača.

MERCEDES 190-D 1987 - ULJNE PARE

30.04.2010 11:38

PITANJE: Poštovani, posjedujem Mercedes 190 D iz 1987.god, auto ima 340000km i uredno je do sada servisiran. Kupljen je novi davne 87.god i prvi smo vlasnici. Problem je u tome što mi nekakva para izbija na čepu od ulja na motoru i na štangi za mjerenje razine ulja u motoru, nerazumijem se u te stvari ali to bi vjerovatno bila kompresija??molim Vas za pomoč šta raditi sada da se automobil još može korisiti. ODGOVOR:. Navedena pojava su uljne pare koje dolazi iz kartera. Iste nastaju propuštanjem kompresije na klipnim prstenima ( karikama ). Što je lošija kompresija uljnih para ima više. U ovom slučaju dobro bi bilo da izmjerite tlakove kompresije . Tlakovi kompresije trebaju biti 26 do 32 bara. Lošu kompresiju prati i pojava povečane potrošnje ulja.Ako je kompresija zadovoljavajuča i ako motor normalno pali vozite tako i dalje a ulje u motoru redovito mijenjajte i kontrolirajte količinu.

FORD FOCUS - ULJE KOD ZUPČASTOG REMENA

30.04.2010 11:34

PITANJE: Naime kupio sam navedeni auto prije nekih 3 mj. te sam primjetio da mi motor dosta masti kod poklopca motora te zupčastog remena.....da li je to možda semening radilice ili dihtung poklopca motora ili nešto drugo...potrošio mi je oko pola litre ulja.... ODGOVOR: Na navedenom mjestu ulje se može pojaviti radi brtve poklopca bregaste osovine i radi semeringa bregaste osovine. Riješite to što prije jer ulje ne smije dolaziti u doticaj sa zupčastim remenom.

GOLF III - NAMJEŠTANJE FAZE MOTORA

30.04.2010 11:31

PITANJE: postovani gospodine meic. imam golf tri 1.8 benzinac 66kw 1994 godiste. zamjenio san zupcasti remen i potrebno je postaviti fazu motora pa bih molio ako je moguce da mi objasnite postupak namještanja. ODGOVOR: Osnovni položaj radilice je kada su prvi i četvrti klipovi u GMT, tada se oznaka na remenici radilice poklapa s odgovarajućom oznakom na motoru ( lako vidljivo ), pomočna osovina koju također pokreće zupčasti renmen treba biti u takvom položaju da rotor razvodnika paljenja bude točno prema oznaci na kućištu razvodnika paljenja ( vidi se oznaka na aluminijskom kućištu razvodnika paljenaj kada se skine razvodna kapa ), oznaku na remenici bregaste osovine nije teško namjestiti jer je njezin točan položaj kao kada kazaljke sata stoje na 12 sati. I to je sve u vezi faze.

AUDI B4 - OTEŽANO PALJENJE

30.04.2010 11:21

PITANJE: Audi B4, 2.0E, 92god, motor ABK. Bez obzira da li je hladan ili vruc motor dugo vergla, nekih 5-10sek. i kada upali oseti se jak miris benzina. Zamenjen protokomer, senzor protoka vazduha, filter goriva, svecice, dizne, termo davaci, kompresija je dobra. ODGOVOR: Na otežano paljenje motora mogu utjecati mnogi faktori i mnoge neispravnosti. Radi toga treba ispitati sve komponente sustava ubrizgavanja i sustava paljenja , moguće neispravnosti su : tlak goriva, injektori, ECT senzor, aktuator minimuma, injektor za hladni start ( ako isti postoji ), MAF senzor, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, leptirasti ventil, električna instalacija i konektori, senzor RPM, EVAP ventil rezervoara, ECU centrala.

MERCEDES 1965 - ŠTO JE HLADNI START?

29.04.2010 16:30

PITANJE: Molio bih vas za pojasnjenje pojma "hladni start",koji se cesto upotrebljava, a da se tesko moze ponaci detaljnjije pojasnjenje na kakvo stanje masine se on tocno odnosi.Poznato mi je da je hladni start zapravo "suhi start",..tj start kada klipnjace, bregasta...i drugi dijelovi koji se podmazuju bez ulja na sebi.Ipak nije jasno kad se to desava? Da li vec pola sata nakon gasenja masine,par sati nakon gasenja, nakon sto auto prenoci ili tek nakon 7 i vise dana odkako masina nije pokretana, kako sam procitao u jednom clanku na internetu. Drugo pitanje . Namijeravam nabavit Mercedes 1965 godiste ., te me zanima kako najbolje ocuvati masinu koja ce se vozit godisnje 2000km do 3000Km ,..najvise 5000km,a mozda ce i stajti koji mijesec nevozena.Da li uzimati obicna ulja poput 15W40 od INE i mijenati svake godine uz kombinaciju keramicki aditiva ili koristit bolje (skuplje) ulje 10W40 od renomirane marke?Ako postoji jos neki savijet,koji se odnosi na odrzavanje masina koji se nepokrecu svakodnevno ,bio bih vam zahvalan. ODGOVOR: Hladni start je svako paljenja motora kada je temperatura motora niža od 30°C . Neposredno nakon paljenja motora sustav podmazivanja profunkcionira, do tada na svim stijenkama cilindara i na ostalim rukavcima i ležajevima postoji uljni film koji u kritičnom momentu obavlja podmazivanje. Dobar način očuvanja motora je povremeno paljenje npr. svakih 10 dana i tada motor treba raditi 10 minuta. Dugotrajnija zaštita je konzerviranje motora. Za navedeni tip vozila možete koristiti ulje 15W-40 a dobro bi bilo da se mijenja dva puta godišnje.

MERCEDES C-250 TD - TURBO RUPA?

29.04.2010 16:25

PITANJE: Poštovani, imam jedan problem koji je vezan za klimu.Prošle godine je mijenjan hladnjak klime, te je napunjen plinom.Sada sam probao upaliti klimu,međutim ona ne hladi.Kompresor radi,te prilikom paljenja klime podignu se obrtaji kao da je klima ispravna,međutim ona ne ispušta hladan zrak kako bi trebala.Radi se o ručnoj klimi na Mercedesu C250 TD 1997.g. I još jedno pitanje u vezi tog auta.Postoji li turbo rupa? Ako ima kako to izgleda i kako se auto "ponaša"? ODGOVOR: Klima uređaj treba ispitati i to sve dijelove sustava a mogući kvarovi su : nedovoljno plina, ekspanzioni ventil, dehidrator, isparivač, kompresor, sustav ventilacije. Pojam turbo rupe je kada želite ubrzati i stiskate pedalu gasa a ubrzanjeje jako slabo, nakon nekog vremena kada se broj okretaja motora poveća iznad 2000 o/min motor dobije ubrzanje. Ova pojave se naziva turbo rupa jer nema odaziva na gas kod nižeg broja okretaja motora.

SKODA FABIA - LUPANJE U PREDNJEM DIJELU

29.04.2010 16:21

PITANJE: Čuje se lupanje u prednjem lijevom dijelu,mijenjani su selen blokovi i u servisu nemogu odgoditi što je jer to ne lupa baš kad dodjem kod njih,nekada uzastopno po nekoliko puta a nekad po nekoliko dana ništa,uglavnom lupa kada se prelazi preko neravnina ,kao da amontizer nabija,ima 104000 km,koji bi mogao biti uzrok ODGOVOR: Mogući uzroci lupanaj su : blokovi balans štange, vertikalne spone ovjesa, krajnici spona, spone, kuglasti zglob ovjesa, aksijalni ležaj amortizera, neki netipičan kvar.Sve se može provjeriti i otkloniti.

FORD FIESTA 1,8-D - OBLAK DIMA

29.04.2010 16:17

PITANJE: Posjedujem ford fiestu 1.8D 1990 god. Dešava mi se slijedeći problem. U vožnji mi motor počinje cukati i dobiva veliku turažu. A iza mene veliki oblak dima. To se dešava samo u petoj brzini,koliko sam do sada primjetio. Znači pri nekoj brzini od 80 do 100 km/h u petoj brzini i to nakon pređenih 20 do 30 km. To traje nekih desetak sekundi i onda opet sve normalno. Auto pali normalno poslije toga i vruć i hladan. U gradskoj vožnji i na kratkim relacijama ( nekih 15 km) sve radi normalno. U praznom hodu isto radi normalno. Isto tako me zanima dali u fiestu može ići motor od escorta i koje godište mora biti motor. ODGOVOR: Prema Vašem opisu mogući uzroci su : povečana količina ulja koja kroz cijev za odušak ulja dolazi u usisnu granu te tako ponovo u motor ( ova pojava nastaje kada je na nekom od cilindara loša kompresija radi koje nastaje velika emisija uljnih para iz kartera ), velika količina goriva iz visokotlačne pumpe, neispravne dize . Najprije provjerite mehaničko stanje motoar a zatim sve ostalo. U FIESTU može ići motor od ESKORTA 1,8-D .

GOLF II 1,6-D - ZAMJENA KARIKA

29.04.2010 15:50

PITANJE: Trebam u vlastitoj režiji zamjeniti karike na datom motoru pa bih želio znati na koje detalje da obratim pažnju pošto to radim prvi put na datom motoru,(ravnanje glave,određivanje kompresionog prostora,odabir dihtunga ispod glave odgovarajuće debljine,ajnzecovanje karika,zamjena letećih ležajeva...)unaprjed hvala za savjet,ne morate biti opširni,ja ću to lako razumjet. ODGOVOR: Najvažniji je slijedeći detalj. Kada skinete glavu motora izmjerite istrošenost cilindara ( ovalnost ). Ako je istrošenost cilindra veća od 0,10 mm novi klipni prstenovi neće pomoći. Kompresija će biti slaba a potrošnja ulja još veća. U ovom slučaju je potrebno obaviti strojnu obradu cilindara na prvu veću prekomjeru i staviti nove odgovarajuće klipove. Ako je istrošenje cilindara manje od navedenog onda će novi klipni prstenovi pomoći. Javite koliko je istrošenje cilindara pa ću Vam dati dodatne informacije.

FAP FILTER ( Filtre A Particules )

27.04.2010 14:16

PITANJE: Gospodine Meić.. Možete mi obijasnit ćemu služi fap filter, i dali ga svaki auto ima? ODGOVOR: Glavna namjena ovoga filtera je zaustavljanje i zadržavanje čestica čađe koje nastaju prilikom rada dizel motora. Čestice se uništavaju izgaranjem na visokoj temperaturi uz pomoć posebnog aditiva koji se dodaje u dizel gorivo. Kada se FAP filter napuni česticama čađe, elektronički nadzorni sustav motora aktivira postupak regeneracije FAP filtera uz naknadno ubrizgavanje spomenutog aditiva. Postupak regeneracije obavlje se povečanjem temperature ispušnih plinova, što dovodi do sagorjevanja štetnih čestica čađe.

OPEL ASTRA H - AKSIJALNI HOD POLUOSOVINE

27.04.2010 14:08

PITANJE: Poštovani, na mojoj astri H ponekad prilikom prelazka preko velikih neravnina, spuštanja sa rinzola i nagloga skretanja se čuje metalni zvuk sa prednje ljeve strane. Dao sam si truda i sve pregledao ( usporedio sa dva identična vozila ) i utvrdio da poluosovina ima znatno veći hod ljevo desno. Znači kada se iz skroz ljeve pozicije pomakne skroz desno prema getribi čuje se taj zvuk. Koji su mogući uzroci takvoga kvara, šta bi se trebalo zamjeniti i koliko je normalno da poluosovina ide ljevo desno. ODGOVOR: Dozvoljeni aksijalni hod poluosovine je 1 – 3 mm. Navedena zračnost ne utječe na funkciju niti na sigurnost vožnje. Jedini razlog radi kojega treba reagirati je ako ta zračnost ima utjecaja na pojavu lupanja . Ovom prilikom moram naglasiti da u Vašem slučaju to ne mora biti uzrok lupanja. Provjerite još jednom sve dijelove ovjesa i volana i to : Gumene blokove vilica, vertikalne spone balans štange, aksijalne ležajeve amortizera , kuglaste zglobove vilica, spone i krajnike spona.

RENAULT LAGUNA - OTEŽANO PALJENJE TOPLOG MOTORA

27.04.2010 14:04

PITANJE: Poštovani! Posjedujem Lagunu 2002. godište, 1.8, 16V, sa ugrađenom plinskom instalacijom, te Vas ovim putem molim da mi odgovorite na upit. Naime dok je motor potpuno hladan i ljeti i zimi, tj. na nižim i niskim temperaturama pali bezprijekorno kako se kaže na "prvi zub", dok nakon kraće ili duže vožnje, kada se motor zagrije i odstoji recimo 20 - 30 minuta teže upali, nakon kraćeg verglanja i nadalje što je hladniji bolje pali. ODGOVOR: Razlozi otežanog paljenja kada je motor topli mogu biti : tlak goriva, količina goriva na pojedinim injektorima, regulator tlaka goriva, injektori, nepovratni ventil za gorivo, ECT senzor, lambda sonda, kompresija, električna instalacija, ECU centrala. Dijagnostikom motora točno se može utvrditi uzrok.

DAEWOO LANOS - POVIŠENI OKRETAJI,POVEĆANA POTROŠNJA

27.04.2010 14:00

PITANJE: Postovani, zelim vam izreci sve pohvale za vas posao, jer prava je rijetkost naci ovakvu stranicu sa strucnim i iskrenim odgovorima. Nedavno sam kupio Daewoo Lanos, 1.4 motor 55kw, 98 god od prvog vlasnika sa prijedenih 89t km. Vozilo je stajalo na otvorenom i nije vozeno pola godine dok ja nisam postao vlasnik. Motor jako lijepo radi, dobro vuce, ne trosi ulja, na prijedenih 1000km. Problem je u tome sto drzi jako visok ler gas, kad da se upali motor on spusti gas na normalnu razinu, ali cim ubacim u brzinu i pocnem otpustati spojku obrtaji motora se sami povecavaju do odredjene razine ali ne preko, tako da auto bez problema krene u drugoj brzini, nadalje, u voznji stalno drzi obrtaje, tako da se u trecoj bez diranja papucice gasa krece preko 25 km\h, i kod kocenja kada izbacim iz brzine on i dalje drzi obrtaje nekoliko sekundi 5-6 kada se vozilo zaustavi. Potrosnja goriva je po meni vrlo velika 7,5 do 8 litara na 100km s obzirom da je auto 90% vozen na otvorenoj cesti pri 80-90 km\h. Crijevo koje vodi zrak od filtera do motora je bilo puknuto i ja sam to sanirao lijepljenjem trakom jer nisam pronasao originalno crijevo, bivsi vlasnik ne zna kada je to crijevo puknuto i nije to primjetio barem, tako kaze i tako ga je vozio. Ja sam iskljucivao nekakav senzor koji se spaja na mjestu gdje se nalazi sajla od gasa i onda je motor radio dobro, nije vise dodavao gas pri kretanju ili stajanju, ali hladan motor je teze upalio i treso se kao da radi na 3 cilindra tako da sam odmah vratio nazad konektor. Neki kvazi majstori su mi rekli da je otisao motoric ler gasa kojim upravlja racunalo, a neki kazu da je moguce da je zaprljan jer je motor povlacio prasinu kroz puknuto crijevo. Molio bih vas savjet sto da napravim da rijesim taj problem jer jako zivcira u voznji, auto se prebrzo krece u prvoj i drugoj brzini, tesko je pratiti promet u gradu. Ako mi mozete reci koja je cijena novog ler gasa ako bi bio problem u njemu? ODGOVOR: Prema Vašem detaljnom opisu odmah mogu reći da navedena cijev nije uzrok a isto tako ne mora biti neispravan ni motorić minimuma. Kupovanje i ugradnja pojedinih dijelova na pamet nikada ne dovodi do rješenja . U ovom slučaju logično je da napravite dijagnostiku motora ( mehanički sustav, hidraulički sustav, sustav za upravljanje motorom ) i nakon toga biti će poznate sve činjenice i svi nedostaci. Tada neće biti teško otkloniti nedostatke i dovesti vozilo u ispravno stanje ( povišeni broj okretaja, velika potrošnja ). Mogućih naispravnosti može biti na desetke te ne bi bilo koristi da Vam sve pojedinačno navodim. Ovom prilikom navesti ću najčešće uzroke a to su : tlak goriva, stanje injektora, potenciometar leptirastog ventila, MAP senzor, električna instalacija, loše brtvljenje usisnog kolektora , ostale moguće greške. Nakon kvalitetno obavljene dijagnostike može se točno znati što je neispravno , cijena pojedinih dijelova, cijena popravka.

RENAULT MEGANE - GREBANJE U PREDNJEM DIJELU

27.04.2010 13:54

PITANJE: Poštovani imam renault megan 1.9 Tdi 1997 godina kod naglog kočenja čuje mi se ko grebanje na prednjem djelu auta i po mojoj procijeni auto ima duži put zaustavljanja koda ABS otpusti kočnice ali auto ne proklizi. Dali je to normaljno ili je problem u ABS -u ili je loše hidraulično ulje u sistemu a ponekada i dobro zakoči i ne čuje se grebanje u prednjem dijelu.. ODGOVOR: Zvuk kada je aktiviran ABS je karakterističan i lako ga je prepoznati. Zvuk koji Vi čujete ne mora biti zvuk ABS-a nego nešto drugo. Najčešće je to disk, disk pločica, kočna kliješta, nešto netipično što treba čuti direktno na vozilu. Ako vam je zgodno navratite pa ćemo vam to pregledati besplatno.

CITROEN AX 1,4-D - GENERALNI POPRAVAK MOTORA

25.04.2010 19:33

PITANJE: Koliko bi kod vas koštala kompletna generlaka za 1.4D. + kad je motor već dolje zamjena lamele, potisnog ležaja, košare te obje poluosovine? Kojeg proizvođaća djelova preporučate? Načuo sam neke majstorske priče, istinitost je upitna :), a radi se o tome da je navodno netko stavio duže vijke za glavu te probušio blok i ispod , u karteru, stavio kontra matice te na taj nači osigurao dovoljno jaki pritisak glave na tvrdi dihtung i pikse... Možete li kometirati? ODGOVOR: Cijenu kompletnog generalnog popravka motora mogu naveseti nakon pregleda i testa motora. Prilikom obavljanja svih radova na motoru koriste se dijelovi prve klase a za obavljene radove i ugrađene dijelove dobiva se garancija u pisanoj formi. Drugi dio pitanja ne bih komentirao jer su to nečije fantazije.

BMW 318 i - TEMPERATURA MOTORA ?

25.04.2010 19:27

PITANJE: Imam Bmw 318i e30 M40 87-o godiste,u potpunosti zadovoljan s njime(uzevsi u obzir njegove godine),ali u zadnje vrijeme se desava to da kazaljka temperature pobjegne za jednu do dvije debljine kazaljke (od sredine,tocno u podne) u desno,prema crvenom.To se desava u bilo kojem rezimu voznje,uzbrdo,nizbrdo,otvoreno,grad..Antifriza ima dovoljno,nigdje ne curi,visko ukjucuje (pretpostavljam) na vrijeme ali se kazaljka opet vrati na milimetar od sredine,sto se opet naglasavam nije desavalo do skora.Sumnjam na skori kraj vodene pumpe ali.......bolje da pitam iskusne strucnjake. ODGOVOR: Moguće je da se motor zagrijava malo više nego prije a mogući razlozi su : termostat, pumpa za vodu, hladnjak ( nečistoća ), cijevi rashladnog sustava ( smanjen protok ). Isto tako je moguće da je temperatura motora dobra ( ista kao prije ) a prikaz temperature netočan. Mogući uzroci su : indikator temperature na glavi motora, povečani prelazni otpor na električnoj instalaciji, povečani električni otpor na konektorima instrument ploče. Dobro bi bilo ako možete preciznim instrumentom izmjeriti stvarnu temperaturu motora.

PEUGEOT 206 HDI - KOČNICA PROPADA

25.04.2010 19:21

PITANJE: Kupili smo PEUGEOT 206 HDI kome je propadala kočnica a ulje nigdje nije curilo.Vozilo ima ABS kočnicu.Promjenili smo glavni kočioni cilindar i ne možemo dobiti kočnicu ponovo propada.Molimo vas da nam pomognete. ODGOVOR: Kočnica može propadati radi slijedećih razloga : neispravan glavni kočni cilindar, neispravan bilo koji radni cilindar, neispravni cijevni vodovi kočnog sustava, neispravan regulator tlaka ( korektor ) kočenja, prevelika zračnost između kočnih papuča i bubnjeva zadnjih kočnica, zrak u sustavu kočnice, radi netipičnih grešaka koje se moraju otkriti direktno na samom vozilu. Sve što sam naveo potrebno je detaljno ispitati , uzrok sigurno postoji.

FORD MONDEO - KOČNICE

23.04.2010 14:26

PITANJE: Poštovani, Komplimenti na jako edukativnoj i korisnoj www stranici. Imam dva pitanja, te se nadam da ćete biti u mogućnosti i odgovoriti: 1. Ford Mondeo III, 2002, TDI prešao 170.000. U nekoliko navrata do sada pri vožnji čulo se cvilenje zadnjih kočnica, a bez upotrebe kočnica, jak miris pločica, i ugrijane felge, zadnji puta pri povratku sa ljetovanja sa dvoje manje djece. Stali smo u servis i nisu mogli ništa otkriti. Kako se put nastavio, isto se desilo, nasuo sam coca colu zadnje pločice te smo bez daljnjih problema stigli kući. Kako sam ovakvih problema imao i u nekoliko navrata ranije i uvijek ih bezuspješno nastojao rješiti u servisima, prije puta provjerim da li su zadnja kočiona klješta vraćena u prvobitni položaj i više ne koristim ručnu kočnicu, i zaista bih volio konačno rješiti ovaj problem, Također, da dodam, zadnje kočnice cvile pri kočenju i ručna kočnica jako slabo funkcioniše. Umoran sam od paženja da ne koristim ručnu kočnicu i uvijek strepim i čekam da počne cviliti tokom putovanja. 2. Renault Twingo, 1995, 1.1. benzin - u trćeoj brzini trza na momente pri konstantno pritisnutom gasu i to pri većim obrtajima, troši jako dosta ulja, skoro litar i pol na svaki rezeorvar. Što bih primarno trebao pogledati te koje bi bilo najbolja vrsta ulja za takav auto i također da li trebam koristiti aditive za ulje. Ulje nigdje ne curi i koliko vidim rashladna voda je čista, nema ulja. ODGOVOR: FORD MONDEO III , TDI, 2002. Problem sa kočnicama se može normalno riješiti , samo Vi niste došli u pravi servis. Mogući uzroci su : kočna kliješta, klip-cilindar, nosač kočnih kliješta , sustav ručne kočnice. RENAULT TWINGO 1,1 1995. Potrošnja ulja je izuzetno visoka i to je najhitnije što treba raditi. Znači potrebno je najprije obaviti mehanički popravak motora a nakon toga može se raditi na sustavu ubrizgavanja i na sustavu paljenja. Nikakva vrste ulja niti aditiv neće smanjiti mehaničko istrošenje motora radi kojega je potrošnja ulja velika.

GOLF III - POVEĆANJE SNAGE

23.04.2010 14:10

PITANJE: Postovani gospodine Meicu,cestitam na ljudskom odnosu prema nama vozacima i na spremnosti da date savjete u skladu sa svojim profesionalizmom. Svaka cast. Imam jedno pitanje, imam golf III, 1.8 AAM, presao 220.000. Imam ugradjen plin. Zanima me, da lije doslo vrijeme za generalnu, ili obraduglave motora. Za sada, motor tadi ok, vuce dobro, dostize brzinu zadovoljavajuce, iako je 55 KW (mada bi mu dobrodoslo jos malo snage zbog plina), ali osjecam da nije isti kao prije 3 godine kada sam ga pazario, s obzirom da sam za 3 godine presao 90.000 km.Pa me zanima da li je doslo vrijeme za nekim refresh-om motora i sta bih mozda mogao kad vec radim oko toga, uraditi ako postoji ta opcija za povecanjem snage. ODGOVOR: Snaga motora bi se mogla povečati ugradnjom MPI sustava ubrizgavanja umjesto ovoga postoječeg sustava MONOMOTRONIC. Takva preinaka nije jeftina jer uz glavu motora , usisni i ispušni kolektor treba zamijeniti pumpu za gorivo, leptirasti ventil, dio električne instalacije i ECU upravljačko računalo. Bolja varijanta je da uredite postojeći motor. To znači da napravite potreban zahvat tako da kompresija opet bude 12 do 13 bara. Uz to možete još malo modificirati ispušni sustav i to od katalizatora na dalje. Na plin ne možete očekivati veću snagu jer ste isti ugradili radi štednje a ne radi brzine.

EGR ( Exhaust Gas Recirculation ) VENTIL

22.04.2010 18:15

PITANJE: Možete li objasniti cemu sluzi i princip rada EGR ventila? ODGOVOR: Omogučava da u pojedinim režimima rada motora propušta dio ispušnih plinova u usisnii kolektor motora. Na taj način se smanjuje temperatura izgaranja dizel goriva u cilindrima. Radi toga se smanjuje i količina dušičnih oksida NOx u ispušnim plinovima. EGR-om upravlja ECU centrala.

MERCEDES 190-D - MEHANIZAM HLAĐENJA I GRIJANJA

22.04.2010 18:10

PITANJE: Cijenjeni gospodine Meiću.Obraćam Vam se jer s Vama imam odlično iskustvo u savjetima o održavanju automobila.Imam mercedes 190 D, 2.0 diesel, god.proizvodnje 1988.Automobil je u dobrom stanju ali ima problem na koji dugo nisam obraćao pozornost.Naime, čini mi se da mi uređaj za hlađenje u kabini uopće ne radi.Znate da imaju 4 otvora.Kada uključim puhanje hladnog zraka iz oba rubna ventilatora struji vreo zrak, a samo iz dva srednja hladni.Ukoliko zatvorim klapnu, tako da zrak puše u prednje vjetrobransko staklo, zrak je uvijek vruć.Osim toga, taj isti zrak jako smrdi na naftu, ulje, motor...kao da dolazi direktno iz motora.Pitam se ima li propeler od ventilatora na motoru ikakve veze s tim.Propeler mi je od benzinca, iako je automobil dizelski.Lako se grije i moram ga hladiti puštanjem toplog zraka. Što da radim? ODGOVOR: Ako u vozilu ne radi hlađenje mogu postojati dva razloga . Prvi razlog je da komanda za zatvaranje grijanja ( vruča voda iz motora ) ne zatvori do kraja ventil grijača iako je komanda u kabini u položaju zatvoreno. Drugi mogući razlog je sam ventil grijača koji i u zatvorenom položaju propušta vruću vodu iz motora prema radijatoru grijača. Miris nafte koju osječate u kabini nastaje radi propuštanja goriva negdje na motoru. Otklonite to propuštanje i nakon toga operite motor, tada će taj neugodan miris od goriva nestati. Ukoliko se ne snalazite u vezi radova koje treba obaviti na Vašem vozilu svaki bolji servis će Vam te probleme brzo riješiti.

OPEL VECTRA DTI - GASI SE

21.04.2010 21:47

PITANJE: Imam opel vectru 1997 dti,gasi se non stop samo je mogu upalit ak je šlepam,mjenjao sam filter goriva i od tad mi se to počelo dešavat ostavim je preko noći sutra je ne mogu uopće upaliti!!!!!!!!!!!! I ne vuče mi uopće 5brzina max 120km/h spojen na kompjuter pokazuje da nije nest uredu s regulatorom zraka?????jel možd u pitanju bosch pumpa???? ODGOVOR: Postoji na desetke razloga radi kojih motor teško pali. Točan odgovor mogu dati nekon pregleda vozila. Ovom prilikom navesti ću najčešće kvarove koji su uzrok teškog paljenja motora a to su : električna instalacija, elektropokretač, akumulator, zrak u sustavu goriva, mehaničko stanje motora, nečist rezervoar, filter goriva, filter zraka, faza motora, grijači, ECT senzor, dobavna pumpa, regulator količine goriva, dize, EGR ventil, visokotlačna pumpa, ECU centrala.

RENAULT FLUENCE - ZUPČASTI REMEN SE NE UHODAVA !

21.04.2010 21:43

PITANJE: Kupio sam novi Renault Fluence 1,6 16 V i odmah uočio da se na motoru na strani gdje je zupčasti remen, čuje neugodan zvuk nalik na struganje i to samo pri nižim brojem okretaja. U servisu su mi rekli da se zupčasti remen uhodava. Sada sam prošao 1000 km a problem je isti. Prije nego što ponovo odvezem auto u servis volio bih čuti Vaše mišljenje o ovom problemu. ODGOVOR: Zupčasti remen se ne uhodava , ako je ispravno montiran i zategnut nikakvih zvukova ( ni uhodavanja ) nema. Reklamirajte navedeno jer na to imate pravo.

FORD FIESTA - PREBACIVANJE ODGOVORNOSTI !

21.04.2010 21:39

PITANJE: Poštovani,posjedujem Ford Fiestu 1.25 zetec,16V,2001.godina.Prije mjesec i pol dana mi je pukla cijev od vode u jednom servisu su mi promijenili cijeli ventil grijača kabine.Dva tjedna nakon sam primjetila da ne mogu grijanje ugasiti niti smanjiti,išla sam reklamirati u taj servis,oni tvrde da je sa tim ventilom sve u redu i nek provjerim kod električara s nutarnje strane grijanje.Otišla sam kod električara koji mi je rekao da mi ne radi potenciometar .Otišla sam kod još jednog koji mi je nosio potenciometar kod manoelektričara(mislim da sam dobro napisala),uglavnom on kaže da taj potenciometar radi.Ne znam više kome bi vjerovala,molim Vas za pomoć,što bi moglo biti problem? ODGOVOR: Postupak i način koji ste odabrali za popravak grijača nije dobar. Razlog tome je što ste koristili nekoliko majstora i svaki od njih odgovornim smatra onoga drugoga. U ovom slučaju treba izabrati jedan servis i zatražiti da isti otkloni kvar na grijanju. Tada neće biti prebacivanja odgovornosti jer je nosilac kompletne usluge samo jedan subjekt. Ako se ne snađete javite se.

ALFA 145 - IMPROVIZACIJE ??

21.04.2010 21:30

PITANJE: Sve pohvale najprije. Isao sam kod vise servisera ali nisu mogli da uspostave vezu sa ECU. Kazu da ne znaju do cega je, cak i da je elektronika sprzena itd. Auto radi, vuce bez problema.Jeli moguce da je ubacena neka druga elektronika pa racunar u servisu ne moze da je prepozna ili sta vec? Alfa Romeo 145 1.7 16v boxer. ODGOVOR: Na Vaše pitanje nije moguče odgovoriti bez direktnog uvida na vozilu. Svašte je moguče jer pojedini nestručnjaci rade kojekakve improvizacije na vozilu koje nisu u skladu s profesionalnošću i pravilima struke.

SEAT IBIZA 1,9 TDI SPORT - DODATNO SPUŠTANJE VOZILA

21.04.2010 21:26

PITANJE: Tražeći mogući odgovor na internetu sam naišao na Vašu stranicu i ugodno se iznenadio Vašom dobrom voljom da pomažete i odgovarate na pitanja ljudi koji imaju problema sa svojim vozilima. Kako nisam našao smislen odgovor nigdje drugdje odlučio sam se obratiti Vama. Moj problem još nije problem! Namjeravam na Ibizu 1.9 TDI Sport montirati neki od "sport kit" paketa (najvjerojatnije Bilstein ili H&R komplet opruga i amortizera) koji spuštaju karoseriju 30 - 35 mm u odnosu na serijsku izvedbu. Moje vozilo je već u tvornici napravljeno 15 mm niže od regularne izvedbe ("sport" paket) tako da će "pad" iznositi (pretpostavljam) 15 - 20 mm. Pitam se trebam li nakon ugradnje drugačije podešavati geometriju? Hoće li se zatur i nagib zbog te promjene u visini opruga promijeniti toliko da mi majstori koristeći program za točno moj model auta neće moći napraviti dobru geometriju? Ili da zbog tih izmjena tražim da mi geometriju podese na jednu ili drugu krajnju točku koja je unutar granica tolerancija za moje vozilo? Ili sam potpuno promašio "balun"? Nisam nigdje našao smislen odgovor koji bi mi svojom formulacijom ulio povjerenje da dolazi od nekoga tko zna o ćemu priča. ODGOVOR: Dodatnim spuštanjem vozila sigurno treba drugačije podesiti geometriju ovjesa na Vašem vozilu ( trag, zatur, nagib ). Za to postoje točni tvornički podaci a iste ima svaki bolji vulkanizer ili radionica koja se bavi optičko kompjuterskim podešavanjem ovjesa. Navedeni podaci su drugačiji nego podaci za stanje kakvo imate sada na vozilu.

PEUGEOT 307 2.0 HDI - FAP FILTER

21.04.2010 21:17

PITANJE: Posedujem Peugeot 307 2.0. HDI. Iscurio mi je iz rezervoara aditiv za fap filter. Koje se posledice mogu javiti ako vozim auto bez tog aditiva? ODGOVOR: Kada nestane aditiva za FAP filter ništa loše se neće dogoditi motoru osim što će upravljačko računalo motora u nekom momentu elektronski smanjiti snagu motora ( safe mode ). Tada će ubrzanje i konačna brzina biti znatno slabija. Kada ponovo stavite sustav FAP filtera u funkciju i kada obavite ponovo programiranje navedenog sustava sve će opet biti normalno .

FORD FIESTA - STAVLJANJE MOTORA U FAZU

20.04.2010 11:54

PITANJE: Molim vas da mi odgovorite kako stavit u fazu motor kod zamjene zupčastog remena? Auto je Ford fiesta 1,8 diesel 1991god. Pukao je zupčasti remen (onaj što povezuje bregastu osovinu i radilicu) i začudo ništa se nije polomilo.Nekako smo uspjeli stavit novi remen i auto je upalio, ali neznamo kako fino podesit remen.Kako podesit točkive na remenicama bregaste, radilice i bošpumpe.Nadam se da ste me razumjeli. unaprijed veliko hvala.Pozdrav iz rame ODGOVOR: Ako me pitate kako staviti motor u fazu onda sigurno to nećete moći napraviti . Razlog tome je što je to na ovom motoru složenije nego kod drugih motora. Tu postoje dva zupčasta remena ( za bregastuosovinu i za visokotlačnu pumpu ). Motor se stavlja u fazu pomoću alata za blokadu radilice ( točan položaj GMT ), alat za blokadu bregaste osovine, alat za blkoadu visokotlačne pumpe. Opis postupka je dosta dugačak i taj opis nije dovoljan da se osoba pomoću njega upusti u navedeni zahvat. Ako i dalje želite opis postupka javite se ponovo pa ću vam i to poslati.

FORD FIESTA - NEMA INSTRUMENT ZA TEMPERATURU

20.04.2010 11:50

PITANJE: Vrlo poštujem Vaš stručni rad. Rijetki su takvi u ovoj državi. Da ne dužim, imam lijepu novu fiestu, godište 2009, motor 1,25. Sve je super i izvrsna je. Muči me što nema temperature rashladne tekućine već samo kontrolnu sijalicu. Volim pratiti temperaturu, posebno kod jutarnjeg kretanja a i tokom vožnje. Vozilo je pod garancijom, na servisu kažu da ne treba ali ja bih rado imao tu vrstu kontrole. Imate li kakvu ideju što da napravim a da ne izgubim garanciju? ODGOVOR: Mnogi automobili novije generacije ( citroen, ford, peugeot, toyota, nissan ) nemaju ugrađen instrument za temperaturu nego samo kontrolnu lampicu koja se pali kod prekoračenja radne temperature. To je veliki nedostatak jer se ne može pratiti temperaturno stanje motora . Motor može raditi stalno u režimu niske temperature u slučaju kada je neispravan termostat. Ugradnjom instrumenta za temperaturu ne bi trebali izgubiti garanciju jer dodatno ugrađujete jedan sigurnosni instrument za kontrolu. Nazovite FORD servis kod kojega imate namjeru servisirati Vaše vozilo dok je u garanciji i zatražite njihovo mišljenje.

FIAT PUNTO - TEŠKO PALI

20.04.2010 11:40

PITANJE: Gospodine Meić. Fiat Punto 1997g 16.16V. Svako jutro teško pali. Kada ga palim moram držat neki par sekundi ključ i onda ponovo i onda upali ali teško.. I kad je motor topal onda malo lakše pali, ali isto duže vergla.. Pa ako mi vi možete objasnit ovaj problem?? ODGOVOR: Poteškoće koje ste naveli na vašem vozilu s otežanim paljenjem mogu prouzročiti mnoge nepravilnosti i to : sustav paljenja ( svjećice, kablovi, bobina, elektronika paljenja ), sustav ubrizgavanja ( tlak goriva, relej pumpe za gorivo, injektori, MAP senzor, ECT senzor, IAT senzor, RPM senzor, EVAP ventil rezervoara, potenciomatar leptirastog ventila, aktuator minimuma, električnainstalacija, ECU centrala ) , mehaničko stanje motora. Kao što vidite ima toga puno i zato je potrebno napraviti test i kontrolu svih komponenata koje sam naveo. Precizan odgovor kao i cijenu popravka mogao bih reći nakon direktnog uvida na vozilu.

VW POLO CLASSIC - ZAMJENA ULJA U SERVOVOLANU

16.04.2010 15:51

PITANJE: Poštovani gospodine Meiću iznimno cijenim Vašu nesebičnu pomoć vozačima tako da smatram da ovo što vi radite ne radi nitko nigdje. Imam i jedno pitanje za Vas. Imam VW Polo Classic 12 godina star sa kojim sam prezadovoljan. Radi se o servu volana tj. o zamnjeni ulja. Do sada nikada nije bilo mijenjano pa Vas ovim putem pitam kako bi ja to mogao najjednostavnije mogao napraviti. Original spojnice na cijevima ako se jednom skinu kad se ispusti ulje biti će nemoguće vratiti. Mislio sam da sa jednom crpkom izvadim ulje iz rezervara pa dolijem novo ulje, pokrenem motor i vrtim volan lijevo desno da se ulje promiješa i tako dva tri puta. Dali bi time nešto postigao osim troška za ulje? ODGOVOR: Ulje možete zamijeniti tako da demontirate cijevi koje je potrebno demontirati ( niskotlačne, visokotlačne ) . Umjesto originalnih obujmica upotrebite univerzalne na vijak. Kada ulje iscuri iz rezervoara i pumpe mogu se odspojiti i dva visokotlačne voda na servo volanu. Okretanjem volana dodatno će iscuriti ulje iz obje komore volana. Nakon toga sve možete spojiti, očistiti od ulja i napuniti novo ulje. Okretanjem volana dok je motor upaljen odzračiti će se sustav hidraulike volana. Pazite da upotrebite odgovarajuće ulje za volan.

BMW 320-D - TRESE PRI ZAUSTAVLJANJU

16.04.2010 15:45

PITANJE: Imam Bmw 320D 136ks Auto radi super i ne trosi niti malo ulja, ne dimi i dobro vuce, ali imam problem koji traje vec duze vrijeme a nitko od mehanicara nezna rijesit problem. Dakle! Motor pri zaustavljanju pocne trest(moglo bi se rec lagano i lupat), ima neugodne vibracije i zvukove. Kao da pocne trokirat. To se sve dogadja pri brzini od 40 do 0 km\h ali samo kada je u leru i kada se sa autom skroz zaustavite vibracije stanu i sve je ok. Kad se sa auto zaustavljate u nekoj od brzina npr. 3.,2. nema nikakvih vibracija. Na autu su promjenjene šprice prije 1000km i bosch pumpa prije 50 000km. ODGOVOR: Vaš opis ne može vjerodostojno prikazati sve činjenice zato je navedenu pojavu potrebno vidjeti i osjetiti direktno na vozilu u momentu kada se ona pojavi. Mogući uzroci su : kardanska vratila, transmisija, nosači motora, ispušni sustav , motor kao pogonski agregat. U analizu stanja treba ići analizirajući dio po dio i na kraju ostaje motor kao mogući uzrok. Na ovaj način bi se mogao suziti broj mogućih faktora utjecaja . Na žalost precizniji odgovor bez direktnog uvida ne mogu dati.

AUDI A3 - VERGLA ALI NE PALI

16.04.2010 15:34

PITANJE: Imam problem sa audi a3,odjednom je prestao paliti,auto vergla ali nece upalit,promjenjen je relay 109 koji se nalazi ispod volana...I otkriveno je da ne dobiva gorivo na dizne,pumpa ne dobiva struju...Jel bi mozda mogli znati o cemu se radi? ODGOVOR: Točan odgovor bih mogao dati nakon pregleda i uvida direktno na vozilu. Sada mogu samo navesti pojedine moguće uzroke a to su : elektrilčna instalacija i konektori, imobilajzer za blokadu paljenja, inercioni ventil Sut-off, faza motora, zrak u sustavu goriva, nečist rezervoar za gorivo, filter goriva, cijevni vodovi, relej Cut-off ventila, regulator količine goriva, senzor položaja regulatora, dobavna pumpa, senzor radilice, RPM senzor, visokotlačna pumpa, ECU centrala.

JEEP CHEROKEE - OBRADA NA PRVU PREKOMJERU

15.04.2010 17:49

PITANJE: postovanje molim vas koji je maximalni razmak izmedju klipa i stubline motora.ja imam jeep cherokee 4.0l 1990god.pet cilindara u bloku motora mi je dobro dimenzija 98,5mm a sesti do vodene pumpe je 97,8mm,pa da li bi mogao da na ovih pet klipova stavim standardne karike a na sesti specijalu ili trebam staviti i klip prema specijali. ODGOVOR: Kada je motor novi ili kada se radi reparatura motora razlika između klipa i cilindra je 0,05 mm do 0,07 mm. Istrošenje koje ste naveli je 0,3 mm ( 97,8 mm ) a to je previše. Zamjenom samo klipnih prstenova ne može se postići dobar razultat. U ovom slučaju jedino stručno , kvalitetno i dugoročno rješenje je obrada svih cilindara na prvu prekomjeru. Na taj način će se postiči da razmak između klipova i cilindara bude u granicama koje sam na početku naveo.

VW BORA - SERVIS LETVE VOLANA

15.04.2010 17:35

PITANJE: Postovani imam jedno pitanje, nadam se da ce te mi pomoci. Naime na WV Bora 2001 godina mi je sa desne strane (suvozaceva strana) iz letve volana iscurilo ulje (u manzetni od spone) i izgubio sam servo. Naravno dok sam dosao do kuce dosipao sam da ne bi crkla i servo pumpa ali jako brzo trosi ulje koje dopsem. Evidentno je da je letva volana. Sta dalje? Vjerovatno je semering ili vise njih iz letve otisao. kazu mi da se to moze reparirati odnosno da se zamijene novim setom semeringa u letvi. Je li to uopce moguce i da li bi sa tim rijesio taj problem. Da kupim polovnu letvu niko mi ne garantuje da i ta polovna letva nece stati nakon mjesec,dva il godinu. Da li bi sa novim semerinzima odnosno reparacijom mogao napraviti to da bude kao novo? ODGOVOR: Problem koji imate može se kvalitetno i dugoročno riješiti ako se napravi servis letve volana. Tom prilikom se mijenjaju sve brtve hidraulike volana. Ovo je svakako bolje rješenje nego ugradnja neprovjerene rabljene letve volana.

OPEL CORSA - KOČNICE

14.04.2010 15:25

PITANJE: Poštovani,promijenio sam kočione obloge na Korsi 1,4 98 god. Ručna kočnica mi je ostala kao i prije, ne zateže dovoljno. Neznam koliko stisnuti maticu koja povezuje bubanj i ležajeve, ja sam je stisnuo do kraja. Možda mi se je i uništilo nešto zbot toga šta sam je prejako stisnuo.Kako da namjestim ručnu, i koliko da stisnem maticu ako je nije dobro stisnut do kraja ODGOVOR: Ako su na zadnjoj glavčini dva konusna ležaja tada se matica ležaja stegne vrlo lagano tek toliko da u ležajevima nema zračnosti i tako se u tome položaju matica osigura od odvrtanja. Ako je ručna kočnica slaba potrebno je provjeriti stanje bubnja kočnice, kočnih papučica, sajlu ručne kočnice, mehanizam u bubnju. Kada se ugrađuju nove papučice kočnice, iste se podešavaju najprije na polužnom mehanizmu u samom bubnju. Podešavanje se napravi tako da se kočne papučice maksimalno približe kočnoj površini bubnja. Nakon montaže bubnjeva još se obavi podešavanje na sajli ručne kočnice i to tako da visina poluge ručne kočnice u zategnutom položaju bude 5 zubi.

CITROEN XSARA PICASSO - SERVISIRANJE

14.04.2010 15:18

PITANJE: Od nedavno sam vlasnik Citroena Xsara Picasso 1.6 HDI sa 90 KS.Auto je 2006. godište i prešao je 90000 KM.Servisiran je u Citroenovom servicu u Njemaćkoj.TAko stoji u servisnoj knjizi.Redovno godišnje jedanput,pošto je bio službeni auto nekoj firmi.Sada sam mu zamjenio ulje i sve filtere,koji su bili u poprilićno prljavom stanju(vjerovatno nisu nikada mijenjani).Što se tiće ulja u servisnoj knizi nema nikakve naznake dali je mijenjano ili nije!Automobilom sam prezadovoljan.I volio bih se poštediti nepotrebnih servisa i popravki pravovremenom zamjenom porebnih djelova. Zanima me kada je potrebno raditi veliki servis(zamjena remena,pumpi i svega pratećeg)?Jer se susrećem sa kontradiktornim informacijama!Od toga da bi to trebalo uraditi već sada do toga da se to kod Citroena radi na 150 000 KM!Iz toga razloga ja volim da pitam! I drugo pitanje ,na jednoj od internet stranica sam naišao na podatak da se neka ulja u motoru(ulje za koćnice,mijenjać i sl)trebaju mijenjati nakon odredženoga broja kilometara!PA me zanima dali treba,kada i kojim uljima?! Treće pitanje šta vi mislite o čip turingu ovoga motora?Dali se to uopšte smije raditi?I što je važnije pitanje dali je to uopšte zdravo i pametno raditi?Zbog niza mogućih nus pojava?! I naravno da vas pitam koliko novca kod vas košta veliki servis(zamjena remena,pumpi i sl?) Unaprijed zahvalan na svim odgovorima i na potrošenom vremenu. ODGOVOR: Razvodni mehanizam ( zupčasti remen, natezač, klizač, pumpa za vodu ) mijenjaju se na 200.000 km ili 10 godina. Po potrebi ako situacija ( stanje ) to zahtijeva to može biti i ranije. Ulje u motoru se mijenja svakih 15.000 km ili najmanje jednom godišnje. Ulje u mjenjaču , ulje u kočnom sustavu, ulje u servo volanu se mijenja svakih 60.000 km ili svake dvije godine. Kvalitetan chip tuning nije jeftin ali ne radi neku veću štetu motoru, jeftine chip tuninge ne bih spominjao. Opčenito se može reći da će motor duže voziti bez chip tuninga. Veliki servis može biti široki pojam jer može obuhvatiti mnoge radove i zamjene pojedinih dijelova na vozilu koji i nisu uobičajeni. Iz toga razloga sam omogučio svakom vlasniku vozila besplatan pregled vozila u svom servisu. Nakon pregleda svih detalja na vozilu vlasnik dobije sve potrebne informacije što treba raditi , što će se ugraditi na vozilo tom prilikom, kolika je cijena pojedinih dijelova, kolka je cijena rada. Na osnovu toga vlasnik može po svojim mogučnostima odlučiti da li će sve navedeno raditi , da li će raditi samo dio toga ili uopče neće ništa raditi.

GOLF I - GUMICE GLAVNOG KOČIONOG CILINDRA

14.04.2010 10:31

PITANJE: Prvo svaka pohvala Vašem trudu,znanju i nesebično potrošenom vremenu.Moj problem se sastoji od nepravilno složenih gumica na glavnom kočionom cilindru.Radi se o cilindru sa TAS-ovog golfa 1 1.6 dizel 84gp. , to je cilindar bez servo uređaja ima 5 izvoda od čega je peti za prekidač kočnice.Mijenjao sam gumice cilindra ali nisam zabilježio raspored koja je gdje okrenuta,pri čemu imaju dvije gumice koje nisu iste kao ostale iza njih dolazi tanka mesingana podloška. Molio bih Vas ako imate negdje shemu sa rasporedom gumica ili crtež poprečnog presjeka cilindra da mi pošaljete. ODGOVOR: Nemam nikakvu shemu navedenog cilindra. Gumene brtve se montiraju samo po logičnom redoslijedu. Taj detalj zna svaki bolji mehaničar u Vašoj blizini i za to Vam sigurno neće ništa naplatiti. Mesingana podloška dođe ispred gumene brtve u sredini cilindra a na nju se naslanja oprugica klipa. Prva gumena brtva okrenuta je tako da gura ulje u cilindar, druga brtva na klip također je okrenuta prema smijeru gibanja klipa.

OPEL CORSA - GASI SE

14.04.2010 10:28

PITANJE: Tražim pomoć u vezi automobila Opel Corse 1.0. Gasi mi se čim sklonim nogu s gasa,padaju joj obrtaji i jednostavno se ugasi,ili kad palim obrtaji budu mali i ugasi se.Ponekad kada vozim zna mi trzati u vožnji.Vozila sam ju na računalo nepokazuje nikakav kvar,niti mi svijetli lampica od motora,nitko nezna šta je u pitanju,ako vi znate molim vas javite mi. ODGOVOR: Vaše vozilo niste dovezli na pravo mjesto i zato ne znate još što je neispravno. Prema detaljima i opisu koje ste poslali moguče greške su : propuštanje usisnog kolektora, niski tlak goriva, nečisti injektori, step motor minimuma, senzor položaja leptirastig ventila, EVAP ventil, ECT senzor, MAF senzor, IAT senzor, električna instalacija, mehaničko stanje motora, lambda sonda, ECU centrala. Nakon testa motora i pregleda navedenih komponenata sigurno se može znati što je neispravno i kolika je cijena popravka. Po potrebi se javite opet.

OPEL CORSA - KLEPETAVI ZVUK IZ MOTORA

14.04.2010 10:20

PITANJE: Molim Vas pomognite ako možete. Naime imam Opel Corsu iz 1999. Motor 1.2 16v prešao 148500 km do nedavno sve u redu kad odjednom jedno jutro palim auto ali čujem nekakvi klepetavi zvuk iz motora. Nakon par sekundi sve normalno i tako skoro par dana za redom. No sad se i u vožnji čuje klepetanje (pretpostavljam podizača) ali isto tako par sekundi ili kilometar pa opet sve u redu ipak sad je to gotovo svako jutro ili u toku dana kad se vozim neovisno gdje. Pitao sam u glavnom servisu Opel ali kažu da kompj. Dijag. ne može se vidjeti ništa jer to nije kvar elektronike?!. Drugi da stavim gušče ulje 20 w40 treći kažu da stavim 5 w40 pa da će biti sve u redu sa podizačima. Trenutno koristim GM ulje 10 w40. Da li je stvarno u kvaru nekoji podizač ili je nešto drugo!? Dal treba mijenjati podizače? ODGOVOR: Da li je u pitanju podizač ili nešto drugo treba čuti stručna osoba . Ako je uzrok podizač isti se može zamijeniti ili pokušati očistiti. U hidropodizaču se tijekom godina može stvoriti talog od ulja koji ometa pravilan rad hidropodizača. Ulje koje koristite je u redu a prelaskom na drugo ulje nećete postići nikakav rezultat.

OPEL VECTRA - RAD VENTILATORA

14.04.2010 09:39

PITANJE: Poštovani gosp. Mejić. Prvo hvala na svim savjetima za sve laike iz kojih možemo puno toga naučiti. Nego ovako,neću trošiti Vaše dragocijeno vrijeme pa kratko. KUPIO SAM STARU VECTRU 1.8 LIMUZINA-PLIN BENZIN OBNOVLJ. LIMARIJA 91.GOD.. MEHNIKA,VOLAN,KOČNICE SU DOBRE.MAŠINA NE PUŠE DOBRO VUČE.PROBLEM -VENTILATOR VANJSKI ČESTO SE PALI PA I NA SAMI KONTAKT BRAVE -IAKO JE MAŠINA HLADNA ON OKREĆE DA JU HLADI I CRPI PUNO STRUJE? u VOŽNJI ISPOČETKA PALIO SE SAMO NA LERU. tAKOĐER UNUTRAŠNJI VENTILATOR HLAĐENJA IGRIJANJA KOJI SE INICIRA VJEROJATNO POVLAČENJEM PLAVE ILI CRVENE KLAPNE UDESNO GA NE PALI.. JESU LI MOŽDA OSIGURAČI ILI NEŠTO OZBILJNIJE-MOŽDA TERMOSTAT? INAČE NA AUTU NISAM JOŠ PROVJERIO ST. RASHL. TEKUČINE TE DA LI JU MOŽDA GUBI.INAČE OD STRUJE SVE RADI SAMO RADIO NE.DA LI JE ON MOŽDA POVEZAN SA OSIGURAČEM UNUTR. VENTILATORA I DA LI POKLOPAC OSIGURAČA-GDJE STOJI TE MOŽDA IMA SLIKOVNI OPIS POTROŠAČA.OPROSTITE ALI I MI SA STARIJIM AUTIMA SE MORAMO VOZITI. ODGOVOR: Rad ventilatora na hladnjaku nije povezan s ventilatorom u kabini jer su to dva različita sustava. Vanjski ventilator na hladnjaku se pali kada se rashladna tekućina zagrije na 96°C ili ako vozilo ima klima uređaj pa se uključivanjem klima uređaja pali i taj ventilator na hladnjaku. Ako se ventilator pali tako kako ste Vi opisali najčešći uzrok je senzor temperature motora koji se nalazi na glavi motora. Senzor šalje informaciju ECU centrali da je tekućina zagrijana na navedenu temperaturu i tada ECU centrala pali ventilator na hladnjaku. Uz navedeni senzor mogući uzroci su još relej ventilatora ili električna instalacija. Relaj se obično nalazi kod motora ne lijevoj muldi ili na kutiji s osiguračima u kabini lijevo od volana. Neku sliku ili shemu nemam.

BMW 318 E36 - MOTOR SE PREGRIJAVA

12.04.2010 13:59

PITANJE: Auto se stalno pregrijava mjenjao sam brtvu glave i nosio glavu na ispitivanje odpojijo sam mali hladjnak i opet ista stvar mjenjao sam motor i opet se isto desava s drugim motorom potrosijo sam vec puno love na majstore i niko nezna sta bi moglo biti zato me zanima dali mi mozete kako pomoci i sta bi moglo biti . ODGOVOR: Motor se može pregrijavati radi mnogo razloga zato ću nabrojiti sve a to su : termostat, pumpa za vodu, pogonski remen pumpe, cijevi rashladnog sustava ( suženje ), hladnjak ( djelomično ili jako začepljenje ), probijanje kompresije u rashladni sustav ( brtva glave ). U nekim slučajevima indikator temperature može davati lažnu informaciju o trenutnom stanju temperature motora. Ispitajte navedeno. DODATNO PITANJE: Sve je to radeno na autu cak je i glava ispitivana pumpa je ispravna hladnjak veliki je zamjenjen mali hladnjak za kabinu je premostit termostat je vani a auto se i dalje pregrijava indikatortemperature je ispravan sta bi jos moglo biti ODGOVOR: Sve što sam naveo u prethodnom odgovoru su tipične i uobičajene greške radi kojih se motor može pregrijavati. Ostale moguće greške koje su rijetke i netipične potrebno je istraživati direktno na vozilu. U ovom slučaju svaki bolji servis može pregledom Vašega vozila otkriti uzrok radi kojega se grije motor.

RENAULT SENIC - VENTILATOR NE PUŠE

12.04.2010 13:50

PITANJE: Evo javljam se sa malim problemom kupio sam nedavno rabljeni Scenic 1.6 16V 2003 godina problem je sljedeci recimo ujutro upalim auto i ventilacija je upaljena ventilator odradi jedno 15 sekundi i poslije nista mrtav mogu jedino na displeju mjenjati smjerove upuhivanja zraka i brzinu ventilatora ali nista se ne desava ventilator jednostavno ne puse .Znaci da opisem konkretno postavim zeljenu temperaturu na minimum to je 15 bez upaljenog klima uredjaja ventilator pokazuje da je na pola snage vrtnje upaljeno je kruzno cirkuliranje zraka u kabini ili koristenje vanjskog nije bitno i ventilator samo pri prvom paljenju tog dana obicno ujutro odradi 15 sek i poslije vise nista. ODGOVOR: Prema Vašem opisu kvar treba tražiti na električnoj instalaciji i na upravljačkom modulu motora ventilatora. Neki modeli imaju i upravljačko računalo za funkciju grijanje-hlađenje. Prvi korak je provjere električnih konektora sustava ventilacije, nakon toga provjera upravljačke elektronike.

MAZDA 323-S - LAMPICE ZRAČNIH JASTUKA

12.04.2010 13:46

PITANJE: Javljam Vam se po prvi put s preporukom Autoportal.hr! Vozim Mazdu 323 S 1,3 54Kw, 99g.Prešao sam 148000 km. Na 120000 km u kontrolnoj tabli su mi se upalile obadvije lampice zračnih jastuka.Jedna je crvena koja blica 7-8 puta brže,potom pet puta sporije,kao nekakav „kod“.Druga lampica je žute boje ona radi neprestano dok motor radi.Zanima me što bi to moglo bit i da li je skup popravak? Nadam se da ćete mi pomoći! Jer sam svakakvih informacija dobio u svezi tih lampica.Od neispravnih zračnih jastuka,neispravnog senzora,do jednostavnog resetiranja elektronike u servisu. ODGOVOR: Navedene lampice nisu povezane i ukazuju na greške u sustavu zračnog jastuka i na greške u sustavu za upravljanje motorom. Kontrolna lampica zračnog jastuka se pali kada je ovaj sustav izvan funkcije. Moguče greške su : električna instalacija, pirotegnički zatezači sigurnosnih pojaseva , sirala ispog volana, senzor usporenja, pojedini zračni jastuk, upravljačka centrala sustava. Žuta lampica ukazuje na moguče greške u sustavu ubrizgavanja, sustavu paljenja, u mehaničkom sustavu. Navesti ću najčešće greške : nečisti injektori, lambda soda, propuštanje na usinom kolektoru, MAP sezor , ECT senzor, senzor RPM, IAT senzor, senzor položaja leptirastog ventila, mjerač mase zraka, probijanje visokog napona, električna instalacija, mehaničko stanje motora. U ovom slučaju potrebno je obaviti kompletno ispitivanje navedenih komponenata te ispitivanje sustava paljenja . Nakon toga će se točno znati što je neispravno i kolika je cijena popravka.

GOLF IV - ŠTELANJE KOČNICA ??

12.04.2010 13:38

PITANJE: Molim vas da mi napisete kako mogu da nastelujem kocnice na Golfu IV i ako mozete da odgovor objavite na sajtu vasem u sekciji "pitanja" ODGOVOR: Na ovom vozilu na prednjim kotačima su uvijek disk kočnice a na zadnjim kotačima mogu biti disk kočnice ili kočnice s bubnjem. Ako su diskovi na četiri kotača nikakvo podešavanje se ne radi jer nije predviđeno . Ako su natrag kočnice s bubnjem podešavanje također nema jer postoji automatski mehanizam unutar bubnja pomoću kojega se u svakom momentu obavlja podešavanje papučica kočnice. U ovom slučaju radi se samo početno podešavanje i to kada se ugrađuju nove kočne papuče ( pakne ). Početno podešavanje se radi na polužnom mehanizmu kočnih papuča ( pakni ) . Podešavanje se radi tako da se na horizontalnoj polugi okreče vijak koji približava ili udaljava kočne papuče od kočnog bubnja.

PASSAT - ZATEZANJE LEŽAJEVA ZADNJEG KOTAČA

12.04.2010 13:13

PITANJE: Molio bi vas da kazete na koji nacin i koliko stezem lezaj na zadnjem kotacu,passat 92 god? Lezaj je tzv dupli,unutarnji i vanjski. Slusao sam svakojake price,neki kazu stegne se do kraja pa se vrati za 1/4 neli za 1/2,neki opet kazu da je najbolje s moment kljucem ali ne znaju na koju silu...:? Ne znam sta je ispravno,pa vas molim za odgovor ODGOVOR: Lažajeve zadnjeg kotača zategnite na približno 40 Nm. Nakon toga maticu ležaja lagano otpuštajte dok se ne pojavi zračnost na ležajevima. Kada osjetite tu zračnost, ponovo vrlo polako zatežite maticu ležajeva dok se ta zračnost ne izgubi. U momentu kada osjetite da zračnosti više nema to je pravi položaj i tako osigurajte maticu.

AUDI 80 B4 - SMRAD I CRNI DIM

12.04.2010 13:00

PITANJE: Imam audi 80 B4, 1.9 td iz 1995 god., sa 250000 km, koji normalno pali i vuc(e, bez obzira da li je ljeto ili zima. Me?utim, kod paljenja hladnog motora i kod stajanja na semaforu, kada temperatura motora prije?e cca 80 °c, nastane neobic(an smrad u kabini i oko auta. Tako?er, kad se naglo doda gas, auto poprilic(no zadimi (crno) i opet se osjeti smrad, me?utim nakon minutu lagane vožnje on nestane. Prije 5000 km autu je promijenjena stara loša turbina (stavljena je nova, ne reparirana); a prije 3000 km imao je neobic(an kvar- naime, u vožnji je došlo do puknuc'a zatezne remenice alternatora, ispadanja remena i (?!) pomicanja hladnjaka prema motoru i remenicama.To su majstori posložili, me?utim remenice i dalje stoje ukoso prema hladnjaku. Hladnjak je malo puštao, me?utim nakon dodavanja aditiva u rashladnu tekuc'inu, to je prestalo. Moram napomenuti da je auto na 140000 km imao veliki servis, na kojem mu je modificiran utor za klin zupc(astog remena na nac(in kao što je na TDI modelu. Obzirom da ni jedan majstor kod kojeg sam bio nije znao dijagnosticirati problem, zanima me što Vi mislite što bi mogao biti uzrok, te kako ga otkloniti i koliko bi to koštalo. ODGOVOR: Prema detaljima koje ste naveli uzrok je ispušni sustav koji je pun čađe i gareži. Ista se godinama skuplja na pojedinim mjestima ispušnog sustava i u usisnom kolektoru. Sve se može riješiti a za to treba vaša odluka i mogučnost da se potrebni radovi obave. Više detalja bih mogao navesti nakon pregleda vozila.

PEUGEOT 206 - LAGANI ZVIŽDUK

12.04.2010 12:54

PITANJE: Poštovani imam peugeota 206 xs 2.0 hdi sa sljedećim problemom: kada je auto u brzini znači u vožnji čuje se nešto kao lagan zvižduk a isto tako i kada je u leru i čim malo dirnem kvačilo (ne pritisnem) taj zvižduk nestane dok diram pedalu, a isto tako imam osjećaj ujutro kada krećem i stisnem kvačilo isto kao da istisnem zrak a kvačilo ima sajlu koju sam već mijenjao. ODGOVOR: Zvuk koji čujete može biti potisni ležaj, isti je u kontaktu s tanjurastom oprugom i može stvarati takav zvuk. Kada malo stisnete pedalu spojke kontakt je jači a zvuk nestane jer se ležaj počneokretati istim brojem okretaja kao i tanjurasta opruga.

RENAULT CLIO - ZAMJENA RAZVODNOG MEHANIZMA

09.04.2010 21:59

PITANJE: Obzirom da je prošlo 80 000 km od izmjene zupčastog remena i pumpe za vodu mislim da je sada ponovo vrijeme da se remen, odnosno pumpa vode zamjene. Nadalje, obzirom da zadnjih par dana u predjelju remenica, odnosno zupčastog remena čujem metalno zveckanje, da li smatrate da bi pri zamjeni remena bilo uputno zamjeniti i remenice na motoru ili možda neki od semeringa? Odnosno, da li to ''metalno zveckanje'' (koje se nakon 2500 ok/min prestaje čuti) proizlazi iz osovine, odnosno ležaja neke od remenica. ODGOVOR: Prema svemu što ste naveli logično je da se zamijeni razvodni mehanizam te da se naprave i sve ostale potrebne radnje koje su povezane sa razvodnim mehanizmom ( remenica, eventualno semering ako pušta ulje ). Nakon toga bi dugoročno opet sve bilo riješeno. Eventualna štednja ne nekom od dijelova se ne isplati.

FORD FIESTA - RAČUNALO

09.04.2010 21:52

PITANJE: Imam Ford fiestu 2006 g., benzinac 1,4 80 KS (ima prijeđenih 27600 km) . Prije cirka mjesec dana mi se jednom upalila lampica od ABS-a i kada sam krenu nakon minute se ugasila. Pomislio sam da se možda slučajno nakupilo na senzoru prašine ili slično ... Ali prije dva tijetdna mi se upalila pa se opet u gasi i tako nekoliko puta. Čudna stvar u tomu svemu je bila kad mi se i upalila lampica od ručne kočnice. Nažalost poslije tjedan dana se sve zablesiralo, upaljena lampica ABS-a,upalila se lampica od ručne kočnice, žuta lampica od motora, brzinomjer ne radi, na displeju su same crtkice ----, ----, ----- I kilometri se ne odbrojavaju. Motor normalno pali i radi. Provjerio sam ulje za kočnice, diskove I sve je ok. Broj okretaja normalno radi , pokazivać temperature normalno radi i mjerač razine goriva normalno radi. Odvezao sam auto kod majstora (koji je prije radio u Ford servisu I navodno se jako dobro razumije u ta vozila ) i tester je pokazao pun kufer grešaka. Majstor je rekao da se pokvario ABS modul i da ga treba zamjeniti i da novi košta cirka 12000 Kn. Naravno ja sam ostao zapanjen… Onda je rekao da se može i jeftinije proći ako se nabavi polovni modul i reprogramira se. Meni nije jasno kako modul ABS ima veze sa svim ostalim stvarima za koje pokazuje da ne valjaju. Molio bih vaše mišljenje i savijet. ODGOVOR: Uz računalo ABS-a postoji i ECU računalo a može postojati i još neko računalo. Sva računala su umrežena i može se dogoditi isto što se dogodilo i Vama , ispadom iz funkcije računala ABS-a nastane pojava kao i što ste je opisali. U ovom slučaju potrebno je izbrisati greške koje ste naveli. Neke greške će se moći izbrisati a neke neće. Greške koje se ne mogu izbrisati su stalne greške i upučuju na kvar nekog dijela ili dijelova. Računalo ABS-a nemojte još mijenjati nego zatražite mišljenje još jednog servisa. U pojedinim slučajevima računalo se može i popraviti a cijena je znatno manja nego što je novo.

VW PASSAT - VODA ULAZILA U VOZILO

09.04.2010 21:48

PITANJE: Dali mi mozete odgovoriti na pitanje u vezi VW Passat 2000.god., radi se o tome da je pustao vodu na rupicu isod sajbe kod kompjutera i voda je ulazila dole kod papucica na tu rupu i slijevala se po cijelom tapacirungu na podu auta. Nakon sto je utvrdjeno mjesto gdje pusta i zabrtvljeno uoceno je da je po d vodom bio nekakva elektronicka crna kutija koja kad se otvori pise Made in Germany RSM 2 PP T20 TPE. Uređaj je oštećen i plijesan od vode po njemu treba ga zamjeniti, ali neznam kako se zove i koja mu je cijena ? ODGOVOR: Voda ulazi u vozilo radi začepljenja odvodnih kanala koji se nalaze ispod prednjeg poklopca motora ispod mehanizma brisača. Navedene otvore treba odmah očistiti i spriječiti daljnji ulazak vode u kabinu. Unutrašnjost vozila treba također osušiti ( naročito tepih i antizvučnu izolaciju na podu ). Navedeni dio može biti računalo komforne elektronike. Ispravan broj dijela treba imati devet brojeva i na kraju može biti jedno slovo. Prema tome broju možete u svakom servisu sazneti cijenu toga dijela. Navedene radove treba napraviti stručno i što prije da ne dođe do veće štete. Javite se po potrebi.

CITROEN ZX - EMULZIJA

09.04.2010 21:43

PITANJE: Javljam se iz Makedonije i imam 2 pitanja za Vas.Pre neko vreme nabavio sam Citroen ZX od jedan kolega sa posao i tek sad sam primetio da rashladna tecnost mirese na ulje i ima tragove emulzijom,medzutim u karter nema nedostatak na ulje a u hladnjak je sve u redu .Sta bi moglo ovo biti,dali greskom je dopunjeno ulje u hladnjak ili nesto drugo.Vtoro pitanje je brisac na vetrobranu kad ga upalim na prvom kolenu bi trebalo da radi kao tajmer sa prekinom a on ne radi nikako i hocu da pitam sta bi moglo biti i gde se nalazi to vremensko rele .Kod nas nema neki dobri strucnjaci na koji bi mogao da se obratim. ODGOVOR: Ako motor dobro radi i ako se količina emulzije ne povečava, očistite kompletan rashladni sustav i stavite novi antifriz. Nakon toga pratite da li će se emulzija opet pojaviti. Ako se emulzija pojavi to je znak oštećenja brtvila glave motora. Ako brisač ne radi u prvoj brzini koja ima prekide moguće greške su : programator brisača , prekidač brisača. Prekidač se nalazi na volanu skupa s ručkom za biranje brzina brisača. Programator se nalazi lijevo od instrument ploče ispog armature ili u prostoru kod motora.

VW VENTO - USISNA GRANA PUNA GAREŽI

08.04.2010 22:27

PITANJE: Imam vw vento 1996.g.1.9 SDI.Zanima me zasto je usisna grana puna gareži i sta treba da radim stim. ODGOVOR: Usisna grana je puna gareži radi EGR ventila koji u pojedinim momentima propušta ispušne plinove u cilindar radi smanjenja Nox . Ako je motor ispravan, demontirajte usisnu granu i istu samo očistite.

GOLF II - NEMIRAN RAD

08.04.2010 22:20

PITANJE: Pozdrav iz Sarajeva,molio bih vas da mi pomognete da otklonim neke smetnje koje me nerviraju pravo,u pitanju je golf 2 1,6 benzin 84 godina,,,problem je sledeci kad je hladan pali na pola kljuca ali motor nikako nema cist rad nesto ga trese,ili radi neravnomjerno kao pokusa da se ugasi pa opet kao da preskace,ociscen mu je karburator u servisu,zamjenjena membrana od automatskog sauga,zamjenjene platine,finger,neznam vise sta da radim,znaci nekad mi upali na pola kljuca a nekad nece skoro pa nikako samo vergla,na leru ima cudan rad,,,hvala vam unaprijed molim vas za savjet sta dalje da radim ODGOVOR: Nemiran rad može biti radi slijedečih faktora : prirubnica ispod karburatora, propuštanje na usisnoj grani ili nekom priključku, probijenje visokog napona, kondenzator, faza motora, velika razlika u kompresiji, loše podešeni ventili , loš karburator unatoč čišćenju , nečist rezervoar za gorivo. Ako motor slabo starta ispitajte stanje akumulatora i elektropokretača, po potrebi obavite popravak elektropokretača.

PEUGEOT 106 GTI - DIZE?

08.04.2010 22:15

PITANJE: Pozdrav.Najprije da izrazim veliko poštovanje za stručnost i profesionalnost koju sam uvidio iz vaših savijeta i odgovora.Imam sljedeći problem.Vlasnik sam Peugeota 106 gti,1.6 16v 2000 godina.Nedavno mi se dogodilo da je jedan cilindar prestao raditi.Vozio sam na rezervi te sam pretpostavio da je zbog začepljene dizne.Bez obzira na to promijenio sam svjećice,sve filtere,usuo aditiv.Nije bilo promjene,auto je još uvjek radilo na 3 cilindra.Skinuo sam sve 4 dizne od kojih je jedna bila potpuno začepljena te sam je zamijenio polovnom diznom.Sve su dizne nakon toga ultrazvučno očišćene kod lokalnog automehaničara.Od tada auto drugačije radi,malo je bučnije u leru,te pri nižim obrtajima "cuka".Cukanje nije pretjerano ali je primjetljivo.Pri vožnji pod punim gasom auto super ide i prima gas.Molio bih vas da mi predložite šta mi je činiti.Nove dizne su mi pre skupe(sve 4 bi došle preko 500 eura),jeli bila greška što sam stavio polovnu?Dali je pametno da probam pročistiti dizne kod drugog majstora?Svaki prijedlog je dobrodošao. ODGOVOR: Dize mogu biti ili dobre ili loše , ako su loše treba ih zamijeniti . Nije problem opet očistiti dize nego je problem na tim dizama dobiti dobar rezultat. Cijenu pojedinih dijelova nikada ne komentiram ali komentiram ispravnost pojedinih dijelova. Ostali moguči uzroci osim diza su : električna instalacija i konektori, količina goriva na pojedinim dizama ( razlika u količini ), IAC ventil minimuma, leptirasti ventil, propuštanje usinog kolektora, senzor položaja leptirastog ventila, sustav paljenja , ECU centrala. Na žalost bez pregleda Vašeg vozila ne mogu dati precizniji odgovor.

RENAULT CLIO - BRTVA ČEPA KARTERA

02.04.2010 10:52

PITANJE: Imam problem, posle zamene ulja u motoru nakon mesec dana pocelo je da kaplje ulje na srafu za ispustanje ulja.Kad sam sinuo sraf na podlosci je imala neka guma. Ja sam stavio na sraf podlosku staru pa ispod nje o prsten I zatego Sam sraf, ali sada I dalje kaplje ulje ali manje. Kako da rIješim problem unapred zahvaan ODGOVOR: Kada se mijenja ulje tada se obvezno mijenja i brtva čepa kartera. Brtva čepa treba biti odgovarajuča . Drugi uvjet je da dosjedna površina na čepu kartera i na samom karteru bude ravna. Kada je to tako onda nema ni curenja ulja.

FIAT BRAVA - ZAMJENA MOTORA??

02.04.2010 10:29

PITANJE: Poštovani gospodine Meić, molila bih vas za savijet pošto se ne razumijem u aute, a moram donjeti konačnu odluku što napraviti. Imam fiat bravu 1.4,12v, '98godište, vožen je samo po gradu te ima napravljenih cca 70 000km, do sada nije imao večih kvarova ali je stajao mjesec dana i zatim kod drugog paljenja pukao je zupčasti koji nije nijednom mjenjan zbog male kilometraže. Sada ne znam što je pametno napraviti... savjetuju mi zamjenu mašine istom ali polovnom, mjenjanje remena, venitila i glave koji su oštećeni ili prodaju auta, a ja zapravo ne znam što je najbolje napraviti pa Vas molim za savijet. Studentica sam i nemam sredstava za neke veće podhvate na tom autu. Zanima me i koliko je štetno za auto da tako pokvaren samo stoji i što bih po tom pitanju mogla napraviti da ga zaštitim od recimo vremenskih uvjeta (garažu nemam)? ODGOVOR: Zamjena motora pa makar on bio i polovan je puno skuplja nego popravak glave motora koji je u ovom slučaju potreban. Pregledom Vašega vozila mogao bih točno reči kolika bi bila cijena popravka. Ovoga časa bez pregleda vozila mogu jedino navesti orjentacionu cijenu ona bi bila od 2.500,- do 4.000,- kn. Motor se najmanje troši kada se radovito pali. Ako imate bilo kakvih pitanja rado ću Vam na sve odgovoriti. Možda bi bilo najbolje da se javite telefonom ili na moj mobitel. Tada bih Vam mogao dati još mnogo korisnih informacija na osnovu kojih bi se lakše mogli odlučiti što napraviti s vozilom.

FORD ESCORT - UGRADNJA NOVIH KLIPNIH PRSTENOVA

31.03.2010 10:26

PITANJE: Pozdrav iz Slavonije. Neki dan sam naišao na vašu stranicu i imam same pohvale za vašu pomoć ljudima koji imaju problem sa svojim vozilom. Skidam kapu. Ja imam automobil Ford Escort iz 93god. Auto je izgubio snagu da ga nakraju nisam mogao niti upaliti. Odlučio sam rastaviti motor i to sam i učinio. Prva stublina je potrosena oko 5stotih mm. Zanima me dali je to jako potroseno i šta znače oznake na klipovima. Koje mi karike preporučate (marka) i kako najbolje da rasporedim zazore na karikama? ODGOVOR: Dozvoljeno istrošenje cilindara je 0,10 mm a Vi ste na vašem motoru izmjerili 0,05 mm . Ako je to tako onda možete ugraditi nove klipne prstene standardnih dimenzija ( kao što su bile originalne ). Od poznatih marki mogu navesti slijedeće : Mahle, PC, AEH, Colben Schmit . Proreze na klipnim prstenima rasporedite pod kutem od 120° .

GOLF IV - ZAMJENA ZUPČASTOG REMENA

31.03.2010 10:17

PITANJE: dobar dan ja sam vas pitao u vezi zupcastog za golf 4 1,4 16v motor.rekli ste mi na koliko se menja i sve sto ide uz to.sad bih vas pitao dali bih ja znao sam to da zamenim.nisam neki mehanicar a nisam bas ni laik.ja sam zupcasti menjao na bmw 320i i dosta mi lako isao.ako mi mozete ukratko reci na sta moram posebno da obratim paznju prilikom zamene i koji mi alat treba.cuo sam da moram da blokiram gornja 2 zupcanika i da se mora skinuti levi nosac motora da bih skinuo poklopac kaisa.ja vas ovo pitam jer nemam para da bih isao kod majstora jer sam ostao bez posla.ako mozete da mi objasnite hvala vam mnogo.sve najbolje i pozdravljam vas sve. ODGOVOR: Kod ovoga motora je postupak zamjene razvodnog mehanizma ( zupčasti remen glavni, zupčasti remen gornji, natezač donji, natezač gornji, klizač prednji, klizač zadnji, pumpa za vodu ) znatno složeniji nego na ostalm vozilima. Od specijalnog alata treba imati alat za blokadu bregastih osovina ( No. T10016 i T10074 ), alat za prihvat remenice radilice ( No. 3415, T 10028 ). Možda se može i bez navedenih alata ali je potreban veliki oprez . Postupak je slijedeći : odspojiti klemu akumulatora, izvadti svjećice, osloboditi zaštitni poklopac zupčastog remena, staviti motor u fazu ( tu se koriste blokade ), otpustiti donji natezač zupčastog remena, demontirati glavni zupčasti remen, demontirati natezač, demontirati oba klizača, demontirati pumpu za vodu. Nakon ovoga otpušta se i demontira natezač dornjeg zupčastog remena, demontira se gornji zupčasti remen. Postupak montaže je obrnuti od demontaže i ide na slijedeći način : ugradnja gornjeg zupčastog remena, ugradnja gornjeg natezača. Ugradnja pumpe za vodu, ugradnja obadva klizača, ugradnja natezača, ugradnja glavnog zupčastog remena , fiksiranje natezača. Nakon ovoga potrebno je okrenuti za dva kruga radilicu i ponovo provjeriti fazu prema oznakama, po potrebi korigirati fazu motora, provjeriti napetost oba remena. Ako je sve u redu staviti zaštitni poklopac razvodnog mehanizma, ugraditi kanalni remen, spojiti klemu akumulatora, staviti svjećice, upaliti motor.

BMW E-30 - NESTAJANJE RASHLADNE TEKUĆINE

31.03.2010 10:11

PITANJE: Pozdrav gospodine Meić. Imam problem nadam se da mi možete pomoći. BMW e30 2.0i, gubi vodu, mjenjao sam mali hladnjak i opet isto. Radi normalno, pali normalno, ne zatušiva ga, nikakvog dima nikakvih smetnji, mašina radi kao sat, neču glavu da skidam to mi je zadnja opcija, možete li pomoći. ODGOVOR: Kada nestaje rashladna tekućina tada to ne mora biti vidljivo na prvi pogled. Postoje i situacije kada to treba pronaći i otkriti. Mjesta curenja mogu biti i takva da ne postoji vidljivi trag . To se događa kada se propuštanje događa na vrućim dijelovima motora gdje tekućina odmah isparava ( motor, hladnjak ). Drugi način nestajanja je kroz motor . Tada mala količina tekućie ulazi u motor, pretvara se u vodenu paru i na ispušni sustav izlazi iz motora. Najbolji način za defektažu je servisna dizalica. Vozilo može raditi na mjestu a sva kritična mjesta mogu se kontrolirati. Tom prilikom je potrebno i demontirati neka zaštitne poklopce i dijelove kako bi kritična mjesta bila lakše vidljiva. Potrošnju tekućine kroz motor treba prepoznati prema postoječim simptomima ( prisutnost vodene pare na ispuhu, povećana količina HC u ekspanzionoj posudi ili hladnjaku ).

RENAULT CLIO - PROBLEM PALJENJA

31.03.2010 10:04

PITANJE: Supruga mi vozi Clio 1.2 60ks benzinac, star 10 godina, 160 000 km. Prije 10tak dana počeo se javljati problem kod paljenja, i to nakon što auto duže stoji nevožen, npr. kada se ujutro pali. Kada se da kontakt uredno se čuje pumpa, nakon pokretanja alternatora potrebno je 6-8 „verglaja“ da auto upali, nakon toga pali uredno, čak i nakon stajanja od nekoliko sati. Međutim što je duže stajanje(više sati/dana) to je potrebno duže „verglanje“, kao da je gorivo „isparilo“ pa ga treba ponovno dogurati. Inače mašina radi uredno i mirno i osim toga nema drugih problema.Filtar goriva i svjećice su mijenjane na 142 000 kilometara, ulje na 152 000 kilometara. Moja je ideja bila promijeniti filtar goriva, te sve konektore odštekati, pošpricati sa kontakt sprejem te ponovno uštekati, no možda vi imate kakav bolji savjet. ODGOVOR: Vaša ideja ne može nikako štetiti nego samo biti od koristi. Ukoliko se navedenim radnjama ne postigne rezultat ipak će trebati obaviti i ispitivanje pojedinih komponenata sustava ubrizgavanja , sustava paljenja , sustava za upravljanje motorom. Osnovni uzroci mogu biti izostanak iskre na svjećicama, mala ili nikakva količina goriva na injektorima u momentu kada motor ne može upaliti, mehaničko stanje motora. Prilikom dijagnostike potrebno je ispitati slijedeće : tlak goriva, injektore, MAP senzor, ECT senzor, senzor položaja leptirastog ventila, aktuator minimuma, VAF senzor, električna instalacija, ECU centrala. Po potrebi javite se opet.

BMW 316 - LAMPICA ZRAČNOG JASTUKA

30.03.2010 15:00

PITANJE: Poštovani! Imam BMW 316 i model 2002 .gdina .Konstatno mi svjetli lampica od zračnih jastuka .Kupio sam SBMS MODUL ZA PONIŠTENJE LAMPICE ZRAČNIH JASTUKA ,koji mi je mehaničar ugradio, i poništio lampicu zračnog jastuka.Nakon ugradnje istog, te poništenja lampice zračnog jastuka lampica se ugasila, da bi se nakon 2 dana lampica od zračnih jastuka ponovo se upalila,te STALNO SVJETLI. SADA kada dam kontakt LAMPICA SE UPALI,I NA TRENUTAK SE UGASI, I PONOVO UPALI ,TE STALNO SVJETLI ,I KAD UPALIM MOTOR NA AUTOMOBILU .STOGA VAS MOLIM ZA POMOČ KAKO BI SE NAVEDENI KVAR OTKLONIO ODGOVOR: Ako se kontrolna lampica zračnog jastuka nakon brisanja greške opet pali to je znak da u sustavu zračnog jastuka još postoji greška i da ista nije otklonjena. U ovom slučaju najprije treba pronači grešku i otkloniti istu, nakon toga grešku treba ponovo izbrisati s memorije računala zračnog jastuka. Nakon toga kontrolna lampica više se neće paliti. Moguče greške su : električna instalacija, spiralna zavojnica ispod volana, senzor usporenja , centrala zračnog jastuka, zračni jastuk, pirotehnički zatezači pojaseva, ostale netipične greške.

ASTRA H - RAZMAK RUPA NA FELGAMA

30.03.2010 14:54

PITANJE: Poštovani, pisao sam vam u vezi razmaka na felgama za astru H 2009.g. molim Vas da mi objasnite na koji način sam mogu izmjeriti razmak rupa. ODGOVOR: Razmak rupa na felgama možete izmjeriti pomičnim mjerilom ( ili metrom ) kada demontirate kotač. Izmjeriti treba dijagonalnu udaljenost nasuprotnih rupa te obodnu udaljenost susjednih rupa. Još bolji način je da se rupe na felgama ( preslikava se otisak svih rupa ) kopiraju na obični papir .

FORD Ka - IMPROVIZACIJE I POLOVIČNA RJEŠENJA

30.03.2010 14:42

PITANJE: Prvo svaka pohvala Vašem trudu, vremenu i volji da radite u ovim vremenima ovakvu nesebićnu stvar. Ja inače kao laik (a još k tome i žensko) uopće se ne razumijem u automobile, pa me nije ni teško "vozati" po pitanju kvarova. Posjedujem Ford KA iz 1994. god. prešao oko 94000 km i do prije godinu dana radio je presavršeno, nikakvih problema s njim. No međutim ljetos je auto zakuhao, počeo je sukljati crni dim iz haube, praćen nesnosnim smradom i od tada kreću nevolje. Zamijenili su cijevi od ulja, navodno su bile dotrajale i porozne, i maknuli mi katalizator jer je navodno gušio rad auta. Nakon toga mi je otišao ventilator, spojili su mi ga "direkt" (pa što got to znaćilo) tako da sam cijelu zimu imala samo grijanje (nije bilo važno na koliko je ventilator u kabini okrenut, stalno je ulazio topao zrak) rekli su da je za sada to u redu, a da u proljeće dođem i da ćemo zamijeniti kompletno grijanje. Sad je to zamijenjeno, no već drugi dan auto je zapario, počelo je grozno smrdjeti po spaljenoj gumi. Pogledali su, rekli da ne vide razlog tome, jer je ventilator uredno počeo vrtjeti nakon rada u mirovanju, a vode je bilo dovoljno....Tjedan dana je bilo sve o.k i danas je opet zakuhao (i prvi i drugi puta u gužvi, stajala sam u koloni). I danas mi kažu da je otišao termostat. Sad su ga zamijenili, uspješno sam se dovezla kući, no grozi me više i sama činjenica da moram ući u taj auto. Ima toga još, od klime do podizača stakla, no da više ne uzimam Vaše dragocjeno vrijeme moje pitanje je; smatrate li da bi sad mogla preživjeti vožnje tjedan dana, a da mi auto ne zakuha, te da li je moguće da se kod Vas u servisu napravi "pregled" i dijagnoza auta i koliko bi to otprilike koštalo? Pa da onda znam što su svi majstori do sada sprćkali i da napokon dam sposobnom čovjeku auto u ruke da me više nije strah sjesti u njega. ODGOVOR: Mogu razumijeti Vaše frustracije u vezi automobila. Najgore i najskuplje je raditi improvizacije i polovična rješenja. Ne mogu na osnovu ničega dati odgovor da li se možete voziti tjedan dana bez poteškoća. Kod mene možete obaviti kompletan pregled vozila i potrebne popravke ako se za njih odlučite. Pregled vozila za Vas bi bio besplatan. Možete se javiti i telefonom .

MAZDA 626 - LOŠ RAD MOTORA

30.03.2010 13:50

PITANJE: Imam problema sa Mazdom 626 2.0i 12v sa plinom.Problelm je u tome sto mi je ler gas neujednacen odnosno nemiruje cas pada ispod 1000 obrtaja cas se povecava preko,I kada je u voznji kada se oduzme ili naprimer nizbrdo bez gasa ona cima,imao sam slucaj sa karburatorom iskljucivo je bilo do prljavstine ali kod ajsprica mi je sve nepoznato.Imate li neki savet sta da uradim.Poceo sam od filtera za plin koji sam samo ocitio nisam ga zamenio jer nisam mogao naci takav filter.dali moze biti tu I bilo kakav problem sa strujom.voleo bih da mi pomognete odakle da krenem,unapred hvala.! ODGOVOR: Uzrok lošeg rada motora može biti benzinski i ili plinski sustav. Najprije pregledajte benzinski sustav ( filteri, tlak goriva, injektori, čistoća rezervoara, aktuator minimuma, ECT senzor, MAP senzor, sustav paljenja, mehaničko stanje motora, ostali dijelovi sustava za upravljanje motorom ). Nakon ovoga po potrebi pregledajte i plinski sustav . Najčešći kvarovi su : filter tekuće faze plina, filter plinske faze, cijevi za dovod plina, nečist isparivač, simulator ( elekronski sklop ) injektora, senzor RPM, plinski injektori, loše podešena količina plina.

GOLF TDI - SVIJETLI LAMPICA GRIJAČA

28.03.2010 12:04

PITANJE: Pozdrav gospodinu Meicu ako moze jedno kratko pitanje radi se o wgolfu plus tdi nakon sto se upali auto lampica grijaca ostane goriti . Sta vi mislite do cega bi ovdje moglo biti. ODGOVOR: Kontrolna lampica grijača se pali i ostane svijetliti kada je neispravan jedan od grijača, kada sustav za upravljanje motorom ima grešku/greške, kada postoji greška na upravljačkom modulu VT pumpe, kada ne radi neki senzor ili davač na motoru. Provjerite najprije stanje grijača.

FIAT PUNTO - SERVO, LER GAS

28.03.2010 11:58

PITANJE: Sasvim slučajno sam nabasala na vašu web stranicu i moram priznati da me već dugo ništa nije ovako ugodno iznenadilo – u današnje vrijeme netko troši svoje vrijeme i daje opširne besplatne savjete... skidam kapu – impresionirana sam. Evo, da i ja pređem na probleme. Imam Fiat Punto 1,2 iz 2005. g. i danas mi se u toku vožnje isključio servo, a u zadnje vrijeme ponekad čujem prilikom okretanja volana neko lagano škljocanje. Nakon gašenja motora i ponovnog paljenja, sve je opet bilo u redu, ali pitanje je do kada. Drugi problem je ler gas. Naime, dok je motor hladan i posebice proteklih dana dok su bile niže temperature, kazaljka ler gasa je poprilično skakutala (motor se glasao kao da se spremam za strat utrke F1).Bila sam u servisu, auto su spojili na „aparate“ za dijagnosticiranje problema i nakon sat vremena me obavjestili da je sa autom sve u redu, da bi se problem trebao pojaviti prilikom testiranja, pa bi mi tada mogli reči od čega boluje i što treba popraviti. Drugo jutro kada sam upalila auto, kazaljaka ler gasa je opet podivljala i nakon par minuta vožnje sve je kako treba biti. ODGOVOR: Na Vašem vozilu postoji električni servo volan. Povremeno isključivanje može se dogoditi radi mehaničke greške na volanu, radi senzora volana, radi električne instalacije , radi upravljačkog sklopa servo volana. Neposrednim uvidom nije teško otkriti uzrok. Drugi problem koji navodite i koji detaljno opisujete može nastati radi pojedinih neispravnosti na sustavu elektronskog ubrizgavanja goriva. Moguće greške su : propuštanje na usisnom kolektoru, električna instalacija od motora do ECU centrale, tlak i količina goriva, regulator tllaka , filter goriva, IAC aktuator minimuma, EVAP ventil rezervoara, injektori, potenciomatar gasa, probijanje visokog napona, ECU centrala. U ovom slučaju nije dovoljno samo spojiti servisno računalo i očitati eventualne greške nego je potrebno ispitati pojedinačno sve komponente i dijelove koje sam naveo. Nakon toga se točno može znati što je neispravno i kolika je cijena popravka.

VW POLO - PALI SE LAMPICA OD ULJA

27.03.2010 11:21

PITANJE: Poštovani g. Meić, odlična Vam je stranica. Imam Polo 1.4 16v, 2000. godište i kad se motor ugrije, pali mi se lampica ulja (a ulje sam promjenio prije 2 tjedna) i obrtomjer prestane raditi, ne prima gas i gasi se. Vozio sam ga raznim majstorima, i neznaju u cemu je problem. Nadam se da ćete mi odgovoriti. ODGOVOR: Lampica za ulje se može paliti radi neispravnog indikatora ulja , radi električne instalacije, radi greške na instrument ploči, radi istrošenosti na nekom od ležajeva u motoru. Drugi problem što motor ne prima gas najčešće je povezan sa elektronskim sustavom ubrizgavanja goriva. Mogući uzroci su : niski tlak goriva, injektori, filter goriva, regulator tlaka, MAP senzor, mjerač mase zraka, potenciomatar leptirastog ventila, IAT senzor, EGR ventil, električna instalacija, lambda sonda, ECU centrala. Pregledom Vašega vozila mogao bih dati točan odgovor. ISKUSTVO ČITATELJA: Samo bi htjeo da pomognem ovom covjeku sto ima problema sa POLOM. Problem je u senzoru radilice,(G28)takozvanom senzoru broja obrtaja koji se nalazi ispod anlasra,tj nemoze se promjenuti dok se ne skine anlaser,ovo govorim iz iskustav jer sam imao isti problem sa istim autom i istim motorom,znaci sto posto identican problem,i kad sam njega promjenuo od tada vise nikad problema sa padanjem obrtaja i paljenjem lampice od ulja. Nadam se da na ovaj nacin mogu da pomognem covjeku. Pozdrav dobrim ljudima iz Auto servisa Meic.

OPEL CORSA - KADA MIJENJATI ZUPČASTI REMEN

27.03.2010 11:18

PITANJE: Ovako imam corsu 2002,sa 94 000 km ,uredno servisirana,jako očuvana.U servisnoj knjizici piše da se zupčasti remen mjenja na 120 000 km ili 12g starosti,da li ga trebam mjenjati već sada??? Pitanje broj dva,ponekad u desnom zavoju,rijetko,zacvili nešto onako nije glasno ali ipak se primjeti,bio sam na špuru i špur je savršen,što bi to moglo biti,onako u grubo????Ponavljam rijetko se dogodi ali ono ,što bi to moglo biti????? ODGOVOR: Zupčasti remen se mijenja na 150.000 km ili 10 godina. Po potrebi ( ako stanje remena to nalaže ) to može biti i ranije. Bitno je da se na svakom servisu pregleda zupčasti remen i da se tom prilikom utvrdi da li isti treba zamijeniti ili se može voziti do slijedečeg servisa.Zvuk koji čujete u zavoju može nastati od guma, kočnica, ležaja. Točan uzrok bih mogao navesti nakon neposrednog uvida na Vašemu vozilu.

FIAT MAREA - BROJAČ OKRETAJA

27.03.2010 11:10

PITANJE: Posedujem Fiat mareu weekend 1.9td 100ks 74kw. iz 1997god. Imam par pitanja vezanih za nju pa ako mozete da izdvojite malo vremena za odgovore. Imam problem sa obrtomjerom po nekad radi a u vecini slucajeva ne,zatim kazaljka od temperature tokom krace voznje odmah dodje do pola I tu se zadrzava,gledao sam tecnosti ima je dovoljno I ne trosi je. zatim sam ga jos podizao na dizalicu stubnu da mu proverim trap I meni se cini da je u redu ali kad ga vozim ima neke tupe udarce ali ne mogu da zakljucim sta mu je. Unaprijed zahvalan imao bi jos pitanja ali ne zelim da vas zamaram. ODGOVOR: Problem s brojačem okretaja motora može nastati radi RPM senzora za broj okretaja, radi električne instalacije do instrument ploče, radi same instrument ploče. Kazaljka temperature treba biti oko polovine na instrumentu, temperature motora u tom trenutku treba biti iznad 80°C. Tupi udarci koje čujete mogu se pojaviti radi niskoprofilnih guma ili pretvrdih amortizera. Ostali uzroci su pojedini dijelovi ovjesa ( zglobovi, gumeni blokovi, niske spiralne opruge ).

CITROEN C-3 - TRESE

27.03.2010 11:06

PITANJE: Poštovani, posjedujem Citroen c3 1,4hdi (50 Kw) iz 2003.god. Nedavno sam stavio nove gume na prednje kotače,tada mi je volan stajao dosta ulijevo što su mi ispravili na geometriji kotača, otada mi pri brzini između 65 i 80 km/h auto dosta trese kao da prednji kotači idu u "osmicu". Rečeno mi je da bi problem mogao biti zbog diferencijala. Zanima me Vaše mišljenje i kolika bi bila cijena popravka? ODGOVOR: Najzadnja stvar koja bi mogla biti je diferencijal. Prije toga treba ispitati sve potencijalne uzroke a to su : gume, felge, dosjedi felgi, glavčine, pojedini dijelovi ovjesa, dijelovi upravljačkog mehanizma, pogonske osovine. Pristup ovome problemu treba biti stručan i temeljit.

OPEL CORSA - U 2.i 3. BRZINI SLABO VUČE

25.03.2010 17:33

PITANJE: Molim Vas za stručno mišljenje i savjet. Nedavno sam kupio Corsu 1.7 DI 2003.g. Ima 130.000 km. Obavio sam odmah tehnički pregled te bio na servisu gdje je promijenjeno ulje i stavljen novi filter ulja. Međutim, primijetio sam da nižim stupnjevima prijenosa (2. i 3. brzina) slabo vuče. Kreće (u prvoj) odlično, međutim čim ubacim u drugu kao da nema snage. Tek nakon par sekundi trzne i povuče kako treba. Također sam primjetio da čim prijeđem 110 km/h upali mi se ona žuta lampica sa francuskim ključem preko auta te auto isto tako gubi snagu, muči se da ubrza. Imate li ideju što bi moglo biti? ODGOVOR: Prema Vašem opisu moguče greške su : suženje usinih kanala, filteri, zrak u sustavu goriva, dobavna pumpa, senzor pedale gasa, dize, EGR ventil, MAF senzor, MAP senzor, reg