IMAM PEUGEOT 307,1400 KUBIKA,16 V,90 HP. STALNO IMAM PROBLEMA SA LAMDA SONDOM.ODLAZIO SAM I OVLAŠTEN SERVIS ALI NISTA.DVA MJESECA DOBRO ONDA PONOVO PROBLEM.PA SAD IDEM PRIVATNO KOD MEHANIČARA.ALI I KOD NJEGA ISTO.OVU GODINU SAM PROMJENIO 4 SONDE.DIGO SAM RUKE OD SVEGA JER ISPADA DA MI SAMO NOVAC I DŽEPA VADE.AUTO TRESE,OKRETAJI VARIRAJU I NE ODAZIVA SE NA GAS.NEGO PONEKAD AUTO SAM OD SEBE POLETI I VIŠE PUTA BIO SAM U GADNIM SITUACIJAMA. MOLIM VAS DA MI POMOGNETE!

Najvjerovatnije od samog početka nije doro defektiran kvar na Vašemu vozilu . Lambda sonda je rijetko kada sama za sebe uzrok zbog čega  ne radi . Postoje drugi razlozi koji u većini slučajeva blokiraju lambda sondu . Ako te uzroke ne otklonite novo ugrađena lambda sonda će opet nakon izvjesnog vremena prestati raditi . Moguće neispravnosti koje mogu blokirati rad lambda sonde su : svjećice, kablovi, bobina, probijanje visokog napona, nečisti injektori, zabrtvljenost usinog kolektora, regulator tlaka goriva, loša kompresija na nekom od cilindara, pojedini senzori motora, ispravnost električna instalacije motora. Detaljnim testiranjem pojedinih komponenata koje sam naveo može se točno otkriti što je neispravno i nakon toga otkloniti kvar/kvarove.

Zelim da mi odgovorite na koji nacin da otklonim slabo zaptivanje na brizgaljki motora 1,4 HDI.Sve brizgaljke su zamenjene novim u garanciji(50.000km) ali se kvar opet pojavio na jednoj od njih posle 3 godine (95000km).Pokusacu da reklamiram rad u istom ovl.servisu ali ako ne uvaze iz nekih razloga sta moram da uradim kako bih trajno otklonio kvar?Da li moram posebno obraditi sediste zaptivaca brizgaljke pre njegove zamene?Vozilo koristi moja kci i prezadovoljni smo komforom i potrosnjom Shell-ovog plinskog ulja top kvaliteta. Ako dozvolite malu sugestiju,isti kvar je imao i jedan citalac("sijukanje zraka i miris ispusnih plinova u kabini"-isti simptomikao kod mog vozila),vi ste dali odgovor da je neispravna cev/creva turbopunjaca ili izduvni sistem.Nadam se i verujem da zbog Vaseg ogromnog iskustva i znanja da niste sujetni. Pozdrav iz Norveske Branko,nekadasnji student 86-91 iz Ilice 256b/TSC/TVA

Brtvljenje dize se radi tako da se detaljno očisti dosjed dize u glavi motora a nakon toga se ugrade naove brtve i tako riješi propuštanje. Odgovore na pitanja dajem na osnovu subjektivnih opisa vlasnika vozila . Nekada je moguće dati kratki i točan odgovor, nekada je odgovor opširan jer obuhvača više mogućih faktora utjecaja, nakada odgovor može biti samo informativnog karaktera jer nije moguć neposredan uvid na samom vozilu . Dijagnostika je skup aktivnosti koja se radi na samom vozilu ( a ne na daljinu ) i koriste se sve moguće metode da se dođe do cilja a to su ; mjerenje, ispitivanje, imaginacija, stručnost,  upotreba pojdinih alata, ispitnih uređaja, testiranja.

Poštovanje,gosp. Meiću,hvala za izdvojeno vrijeme.Imam pitanje vezano za vozilo peugeot 406 2.1td 98g.Unazad mjesec dana vozilo ujutro nakon paljenja 10 sekundi radi nemirno,izbaci veću količinu plavog dima,koji potom nestaje,kaoinemiran rad motora,napominjem da vozilo ima 330000tkm ne dimi eko test je ok potrošnja je uredna ulja potroši 1 l na 2500km.Dobro vuče,ne grijr se itd.Zanima me što činiti,uložiti u popravak stanja ili jednostavno ugraditi motor s manjom kilometražom,te što bi sve bilo potrebno učiniti da ti simptomi nestanu.Napominjem da sam koristio isključivo total quarz 7000 te mijenjao na vrijeme,te da je zimus palio otprve i na najnižim temperaturama.Sumnjam na kompresiju jenog klipa ili karike..no ja sam laik,pa ako može koja stručna bio bih zahvalan..pozdrav

Plavi dim koji ste spomenuli nastaje od goriva i to zbog toga što se u jednom cilindru nije zapalilo dizel gorivo . Najčešći uzroci su ; grijači, dize, zrak u sustavu goriva a tek na kraju bih spomenuo kompresiju motora. Rješenje bi bilo obaviti pregled svega što sam spomenuo i otkloniti kvar . Pretpostavljam da uzrok nije loša kompresija jer su to jako kvalitetni motori .

Vlasnik sam vozila peugeot partner 2.0. HDI 2002.god.Kupivši auto nakon mjesec dana vožnje auto nije htio upaliti,morao sam ga odšlepati u ovlašteni servis oni su ustanovili kako je kompjuter motora oštečen tj. pokvaren i da moram kupiti novi.ali s obzirom na cijenu novoga oni su uspjeli osposobit stari i auto je bio sve ok .Njihova dijagnoza je bila da je voda tj. vlaga ušla u komp. nakon 2. god.(auto je bio uredno servisiran)auto se počeo sam gasiti ili u vožnji ili na ler gasu ali svaki put u isto vrijeme kao da je programiran (1 minuta) od grešaka jedino izbacuje senzor radilice ali oni svi sumnjaju u kompjuter.Auto kad radi radi normalno sve ok samo odjedamput se ugasi i opet normalno upali.Bio bi zahvalan na bilo kakvom komentaru ili savjetu.

Motor se može gasiti zbog brojnih razloga a neki od razloga su senzor radilice i kompjutor motora . Senzor radilice se može ispitati i zaključiti da li je isti ispravan ili nije. Isto tako se može ispitati da li su mogući uzroci gašenja ; zrak u sustavu goriva, dize, visokotlačna pumpa, senzor tlaka goriva, regulator tlaka goriva, relej dobavne pumpe, senzor temperature motora, električna instalacija motora, senzor pedale gasa, imobilajzer, ECU centrala motora.

Poštovani Gospodine Meić,ovako imam peugeot 307 2.0 HDI 80 KW,2002 godina,presao 210 000 km,problem je sledeci auto mi se vec par dana gasi u voznji,takodjer je upalio lampicu od FAP filtera i ESP-a,pise jos da abgas raeiningung anomalie i esp,asr anomalie,i auto nece kad te dvi lampice rade preko 3000 obrtaje,zna se desit da auto kada se ugasi esp,da ide preko 3000 obrtaja nesmetano sto lampica od fap filtera gori,i jos kada obe lampice radi kada gasim vozilo i okrenem kljuc na off,vozilo i dalje radi nekih 10-ak sekundi i posle toga se ugasi,provjerom kod svojih majstora su mi rekli da je mozda neki ventil u pitanju sto vuce gorivo mislim neki rg ili agr tako nekako,a za filter su provjerili na racunalu da adativa ima i pise adativ je OK,uredjaj koji treba da povuce adativ je uredu i neznaju zasto nece da ga povuce,i jos nesto cijev od auspuha je istruhnula ne puno cijev od lonca sto ide do fap filtera,zelim Vam se zahvalit unaprijed i dosta sam citao vase odgovore na razne problema,zelim Vam puno puno uspjeha i da tako nastavite Bog Vam dragi dao zdravlja,veselja i puno uspjeha.Hvala Vam jos jednom pozdrav

Na Vašem vozilu probleme treba rješevati po nekom redoslijedu . Jasno je da motor nema snage i da je dotrajao dio ispušnog sustava . FAP filter je posebna priča i u ovom slučaju on može biti začepljen . Kada je začepljen motor nema snage . Najprije treba urediti ispušni sustav i FAP filter a nakon tog po potrebi i ostalo što se otkrije kao neispravnost. FAP filter se ponekad može uspiješno i očistiti , ako čišćenje ne uspije treba ugraditi tvornički reperirani FAP filter, napuniti tekućinu za FAP filter, obaviti programiranje FAP filtera, pokrenuti postupak regeneracije FAP filtera. Nakon opisanog postupka i izvedenih radova, motor će dobro raditi , imati će potrebnu snagu i ubrzanje. Ovakve radove ne možete obaviti u svakom servisu.

Poštovani gospidene Meić Imam Peugeot 407 2.0 HDI automatik,prije 6 mjeseci sam napravio veliki servis promjenio zupčasti remen španere i sve ostalo i normalno sam ga vozio cijelo vrijeme palio i gasio bez ikakvih problema,ljetos sam mu promijenio i novi akumilator i prošli tjedan sam ga pokušao upaliti s tim da ga nisam palio par dana i začulo se samo klik,mislio sam da je akumulator pa sam donio isti novi ali opet isto začuje se samo klik klik,da li je u pitanju starter ili je otišla getriba ili je moguće da je zupčasti preskočio jer to su dijagnoze od raznih majstora ,mjenjač mi je ostao u položaju P i nemogu ga izbaciti iz položaja P za parking,napominjem da dosad nisam imao nikakvih problema sa vozilom redovno je održavan bilo je samo pali i gasi i sad mi još pokazuje na displeju da ima vode u filteru goriva i još nešto prilikom paljenja remen se okrene za cenat dva ali ne može da upali.Lijepo bih Vas molio ako možete da mi odgovorite. Lijep pozdrav.

Prema Vašem opisu najprije treba sumnjati u neke jednostavne neispravnosti i kvarove . Zato ću po tome redoslijedu tako navoditi . Mogući uzroci su : niski napon akumulatora, neispravnost elektropokretača, pad napona na pojedinim kontaktima i konektorima električne instalacije, senzor položaja pedale kočnice, mehanizam za biranje brzina ( PRN123 ) . Tek na kraju ću spomenuti razvodni mehanizam motora i sam motor. Po potrebi javite se opet.

Pozdrav Vozim Peugeot 307 2.0 HDI 2002.god Naime raspala mi se 5.brzina i preko autootpada sam kupio polovni mjenjac za koji oni tvrde da je mjenjac za moj auto.Kad je stigao bile su vidljive razlike na gornjoj polugi mjenjaca.Mozete li mi reci kako mogu najjednostavnije provjeriti po nekoj sifri da li je to zbilja mjenjac za moj auto??? Unaprijed zahvaljujem na vasem odgovoru...

Rabljeni mjenjač ne možete usporediti po ni jednoj šifri jer se ta šifra na kućištu mjenjača vjerovatno ne vidi . Jedini način je vizuelna usporedba i otvaranje mjenjača te provjere da li oba mjenjača imaju isti broj zubaca na diferencijalu i na pojedinim zupčanicima brzina ( od prve do pete brzine ) . Vi ste već vidjeli da vizuelno mjenjač nije isti .

Pozdrav, Zanima me sta je sve botrebno promjenit na Peugeotu 307 1.6 16V, 2001 god. prilikom polugeneralne na motoru? Hvala

Potrebno je : kompletno urediti glavu motora, vijke glave motora ( ako su duži od 122,6 mm ) , zamijeniti sva brtvila glave i kartera, zamijeniti klipne prstenove, zamijeniti ležajeve klipnjača, zamijeniti ulje u motoru, filtere, antifriz, zupčasti remen , natezač , klizač, pumpu za vodu, svjećice ( po potrebi ) , eventualno i ostale dijelove da bi motor ispravno radio.

Imam Peugote 206 1.4 benzinac 2003 godiste. Danas sam otisao kod majstora da mi otkloni greske posto je predhodno skidan akomulator.Kada je majstor otklonio greske ugasila mi se lampica za pumpu koja je stalno svetlela, posle 5-6 paljenja lampica se opet ukljucila i idalje svetli. Da li je moguce da se greska opet pojavila ili je problem do pumpe. Od kada sam uzeo auto gorivo u rezervoaru mi nikada nije bilo ispod polovine. Cim dodje do pola ja ga ponovo punim do vrha.I cuo sam da postoji poseban nacin skidanja akomulatora i vracanja a da ne pojavi greske. Da li mozete da mi objasnite o cemu je rec i kako se pravilno skida akomulator, a da ne pojavi greske na racunaru. Unapred hvala.

Nema posebnog pravila kako se skida akumulator. Nakon ponovne ugradnje akumulatora treba samo namjestiti sat , datum, memorirati stanice na radio aparatu. Ako postoji kvar na motoru, ne možete očekivati da ćete odspajanjem kleme akumulatora kvar otkloniti. Ako se spomenuta lampica opet upalila to zanči da je kvar stalno prisutan i da ga treba otkloniti . Dati ću jedan primjer. Ako je neispravna lambda sonda vi tu neispravnost ne možete otkloniti odspajanjem akumulatoraili brisanjem greške iz memorije kompjutora motora , nego morate zamijeniti neispravnu lambda sondu. Nadam se da ste razumijeli što sam htio reči.

Poštovanje. Posjedujem Peugeot 206 1.4 hdi 2004 g. i prvi sam vlasnik, prešao je 170000 km Prije godinu dana počeo je pomalo trošiti ulje, a sada je to već na odprilike litru na 1000km. Imate li kakva iskustva s tim 1.4 hdi motorima, što najčešće odlazi kod takvih manifestiranja? Pozdrav

Motor Vašega vozila troši ulje na tri načina i to ; na vodilice ventila , na klipne prstenove, ne turbinu. Najčešći uzroci su vodilice ventila i brtve na vodilicama ventila. Neposrednim uvidom na vozilu može se točno utvrditi na koji od spomenutih načina motor troši ulje . Ako su to vodilice ventila onda s euređenjem glave motora rješava potrošnja ulja kroz vodilice ventila.

Poštovani,posjedujem peugeot 206 1,4 hdi,2005 god s prijeđenih 200500km i super je do nedavno kada mi je počeo teško startati(upaliti) motor,pa sam primjetio da kad zaustavim vozilo i ugasim da kroz cijevi od goriva kraj pumpice odlazi gorivo nazad (valjda u rezervoar),pa kad odmah napumpam pumpicom zadržim gorivo u cijevima pa mogu upaliti auto poslije nekog vremena a da ne moram puno "verglati" .Da li je pumpica u pitanju ili ima nešto drugo, ventil ili sl. Unaprijed hvala...

Uzrok otežanog paljena je zrak u sustavu goriva. Moguće neispravnosti su : kućište filtera goriva, cijevi dovoda goriva, cijevi za povrat goriva, priključci na dizama, ručna pumpica, nepovratni ventil za gorivo na dobavnoj pumpi u rezervoarau, visokotlačna pumpa. Pregledajte sve navedeno i naći ćete kvar.

Pitanje vezano za peugeot 406 1.9 td. Novi fazni remen, auto 100% u fazi, Ne dolazi mi gorivo do boschpumpe i nemogu upaliti auto. Ona mala pumpica je skinuta kao jaje okrugla. Možete li mi pomoći? hvala

U ovom slučaju najprije treba ispitati ispravnost filtera goriva, ispravnost cijevi dovoda goriva, ispravnost cijevi odvoda goriva prema rezervoaru , prisutnost zraka u gorivu . Najbolji način da to ispitate je da spojite dovod i odvod goriva ( pomoću kratkih cijevi ) u jednu posudu u koju ćete staviti 3 do 4 litre dizel goriva . Iz te posude će pumpa brzo povući gorivo i motor će upaliti . Ako na taj način motor ne upali onda je neispravna pumpa . Ako motor upali , tada trebate tražiti uzrok i kvar na sustavu dobave goriva i to od rezervoara do visokotlačne pumpe.

Peugeot 306 1.4 2001. god. prošao 175 000 km, redovno servisiran. Odjednom u vožnji kao da su prestala raditi dva cilindra, ali glava je u redu, brtva glave i ventili također, lampice na tabli ne javljaju ništa. Stala sam odmah i primjetila da se katalizator ugrijao do usijanja. Što bi moglo uzrokovati usijanje katalizatora. Hvala

Katalizator se može pregrijati zbog djelomičnog začepljenja , zbog povećane količine goriva koja jednim dijelom ulazi u ispušni sustav, zbog greške u paljenju smjese . Motor može izgubiti snagu zbog brojnih razloga i to : začepljenje katalizatora, niski tlak goriva, nečisti injektori, filteri, izostanak paljenja na jednom ili više cilindara, probijanje visokog napona, bobina, senzor položaja zaklopke snage, senzor tlaka zraka, senzor radilice, gubitak kompresije na jednom ili više cilindara, ECU centrala motora . Najprije treba ispitati : mehaničko stanje motora i ispravnost ispušnog sustava zbog mogućeg začepljenja .

Poštovani, nedavno sam kupio Peugeot Partner 1.9d (običan dizel) 51kw. Automobil ima 194.000 km. Problem je sljedeći: Jutarnje paljenje je moguće isključivo uz dodavanje gasa...bez gasa neće upaliti. Dalje tijekom dana pali "na zub". Tijekom vožnje kod dodavanja gasa ponekad malo trokira,potrošnja goriva je oko 7.5l /mješovita vožnja i čini mi se da motor nema punu snagu i nekako je tvrd na gasu.Ne dimi i ne troši ulje i navodno je od prethodnog vlasnika redovito servisiran. Molim vaše mišljenje. LP

Na Vašem vozilu bi bilo korisno napraviti dijagnostiku motora a to znači : provjeriti mehaničko stanje motora ( faza , kompresija, propuštanje na usisnom kolektoru, začepljenje na usinim kanalima ) , provjeriti sustav dobave goriva ( dize, filter, cijevi dovoda goriva, zrak u sustvau goriva, dize ) , grijače, EGR ventil , senzor temperature motora, senzor radilice  , po potrebi i visokotlačnu pumpu ( regulator količine goriva, senzor položaja regulatora količine ) . Na taj način bi sigurno došli do spoznaje o svim neispravnostima . U ovom slučaju , bez pregleda vozila , nije dobro da kao uzrok navedem samo neke moguće neispravnosti jer to nije provjereni podatak koji Vam neće koristiti .

poz servisu i svima ostalima koji citaju i prate ovaj sajt. Ja sam igor i vlasnik sam PEUGEOT 405GL plin benzin. Nisam nikakav majstor,ali francuze poznajem poprilicno dobro,bar ove starije modele. Inace sve sam sebi popravljam,od farbanja do mehanike i ostalog izuzev elektrike. PROBLEM! prije 6 mjeseci sam mjenjao dihtung glave,znaci skinuo sam glavu i oprao pa onda odnio na ravnanje,iako nije bila kriva znaci posve mali postotak je skinut sto znaci da je poprilicno dobra sto se tice toga,kupio sam ELRING dihtung glave,i spakovao sam motor,glavu sam stezao kilo kljucem po katalogu na tri puta do 9,800kg. RAZLOG MJENJANJA; pocelo mi se desavati da trokce kada radi,rade sve cetiri klipa,ali uvijek cinimi se kao da fali 1/4-na rada,kao kada svecica pika. mjenjao svjecice,kablove,razvodnik naj posle i bombinu,sve sam to stavljao sa pezoa koji radi kao sat,opet isto. rashladnu tecnost ne gubi,nivo ulja je uvijek dobar. kada je glava bila skinuta,rasteretio sam ventile,znaci svi su bili zatvoreni,i sipao sam benzina po njima,nijedan ventil nije propustio benzin,na svakom polju glave benzin je stojao dobrih 10 minuta. Sada me interesuje da li postoji mogucnost da negdje propusta kopresiju unutar glave,znaci kada ga mjerim,kopresija je od 12 do 12,5 od klipa do klipa nije svuda ista,ali to je u toj toleranciji,znaci ne pokazuje manjak kompresije na barometru,ali negdje se gubi prilikom rada,pali,vozi,sa malo vecom potrosnjom nego inace,i na benzinu i na plinu uvijek isto,kako se zagrijava tako gubi neki mali postotak snage,ali u sustini ide bez stajanja,i tako vec 6 mjeseci... Volio bi savjet kakav,da li bi trebalo da mjenjam glavu motora ili sta vec,ili je cak mozda sta drugo u pitanju? UNAPRIJED ZAHVALAN Ako se razumijete u

Ako se razumijete u tehniku Vašega vozila onda trebate znati da uvijek treba navesti tehničke podatke o vozilu i motoru . Ja nisam toliko vidovit da znam koji od 6 vrsta benzinskih motora je ugrađen u Vaše vozilo . Takvi podaci su neophodni za točan odgovor . Ako je u Vaše vozilo ugrađen motor s oznakom XU5M2Z , isti ima 65 KW i 1580 ccm . Na tome motoru treba podesiti ventile 0,20 mm usisne i 0,40 mm ispušne . Faza motora mora biti potpuno točna , ne smije biti nikakvog propuštanja na usisnom kolektoru i ispušnom sustavu . Kompresija koju ste naveli je zadovoljavajuća. Ako je sve od navedenog ispravno i provjereno , može se ići korak dalje . Slijedeće što se provjerava je sustav dobave goriva i to : tlak goriva, ispravnost injektora, količina goriva na injektorima , pojedini senzori motora, potenciomatar zaklopke snage, lambda sonda , mjerač mase zraka, električna instalacija motora . Na kraju treba pregledati i sustav paljenja i to : kvalitetu iskre na svjećicama, kablove, bobinu , ECU centralu . Na žalost bez adekvatne servisno dijagnostičke opreme nije moguće obaviti provjeru ispravnosti navedenih dijelova i sklopova . Mijenjanje pojedinih dijelova za koje Vi mislite da su ispravni rijetko kada dovodi do rezultata .

postovanje gospodine.vlasnik sam peugeota 405,1,8 benzinac 93god.prije 3miseca sam napravija generalku na motoru i zadovoljan sam ide ka po sinama,ali sad mi vrag ne da mira pa je moje pitanje koliko utjece na potrosnju ajmo reci da ispoliram usisnu granu,stavim neki drugi jaci filter zraka,i vjerovatno stavija siri auspuh radi zvuka motora.inace sam ljubitelj samo 405 peugeota.sad trosi negdi oko 7litara otvorene normalne voznje.puno hvala

Sve što ste naveli je samo kozmetički zahvat koji neće postići velike efekte u uštedi goriva . Sportskim filterom i modifikacijom auspuha moći ćete dobiti više na akustičnom dojmu a manje na uštedi goriva. Povezanost filtera zraka i usisne grane treba biti što direktnija i što više glatka , bez otpora strujanja ( Power Tube ) .  Uz to treba provjeriti sustav elektronskog ubrizgavanja i vidjeti dali su ispravni svi senzori davači, injektori, lambda sonda . Uz to se može koristiti ulje za motor 5W30 a u sam motor bi trebalo staviti sredstvo za amanjenje trenja u motoru a u mjenjač također . Poliranje kanala ako imate volju možete također napraviti . Obratite pozornost i na dimenziju guma.

Mjenjao sam brtvu glave na peugeotu 205 1.9 gti i sad auto nece da upali, uspio sam ga upaliti 2 puta dodavanjem benzina u usis i dok sam drzao gas je radio ali lose, kad sam pustio gas se ugasio i vise ga nisam mogao upaliti i primjetio sam kad skinem svjećice da su full mokre. Da li bi mi mogli dati neki savjet sta napraviti ili di sam mozda pogrijesao?

Ako je mehaničko stanje motora ispravno ( faza, kompresija ) onda se treba baviti sustavom za stvaranje iskre na svjećicama i sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva . Provjerite ima li iskre na svjećicama . Ako iskre nema provjerite ulazni napon na bobinu , bobinu, kablove . Ako iskre na svjećicama ima tada treba ispitivati pojedine dijelove sustava dobave goriva i senzore motora . Moguće neispravnosti na ovom sustavu su : regulator tlaka goriva, previsoki tlak goriva, injektori, senzor položaja zaklopke snage, MAP senzor, ECT senzor, EVAP ventil rezervoara , senzor radilice, električna instalacija motora, ECU centrala motora .

Poštovani! Ovako imam Peugeot 206 1.4 Hdi 2004. godina. Problem je sljedeci: Danas ujutro krenuo sam na posao i upalila mi se lampica STOP, al nije ostala upaljena vec je samo 2 puta blicnula i ugasila se. Dakle zanima me u cemu bi mogao biti problem? procitao sam u servisnoj knjizi da moze biti do ulja u motoru ali pogledao sam ulja ima sad jedino neznam dal moze biti do kocne tekucine ili rashladne tekucine? Gdje mogu kupiti istoimene tekucine a da odgovaraju mojem tipu vozila i kolika im je cijena? Mlad sam vozac i nemam iskustva s tim stvarima te vas molim da mi date savjet sta napraviti. Unaprijed hvala! Zoran

Lampica STOP koju ste spomenuli je multifunkcionalna i pali se kada postoji bilo kakva neispravnost ; na motoru, u motoru, na rashladnom sustavu, na sustavu za podmazivanje, na sustavu paljenja , na sustavu dobave goriva, na sustavu dobave zraka, na kočnom sustavu,  na ostalim sustavima koji su bitni za funkcionalnost vozila . U ovom slučaju potrebno je obaviti stručni pregled vozila i tada se može točno otkriti uzrok radi kojega se pali lampica STOP . Rashladnu tekućinu možete kupiti u svakom dučanu za autodijelove a cijena jedne litre je od 30,- do 65,- kn .

Poštovani gospodine Meić...Imam P 307 1.6 16v 2002 god. neki dan sam se vracao kuci sa posla i prosao sam kroz dublju lokvu...ujutro nisam mogao otkljucati auto...alarm mi je zvonio,jedva sam ga nekako otključao (samo desna vrata) i u vožnji su mi otkazala svjetla prestali raditi zmigavci, brojači brzine i okretaja su pali na nulu..benzin i tempreatura na nuli...brisaci su radili iako su bili ugaseni...i upalilo se STOP. Sada ga nemogu ni otkljucati ni zakljucati...a jedna vrata su mi otvorena,i vise se ne pali. Unaprijed Hvala

Prolaskom kroz vodu , dogodilo su se da su pojedini konektori , kontakti, električna instalacija namočili s vodom . Kada se to dogodi u pojedinim strujnim krugovima nastaje veliki pad napona ili prekid napajanja sa strujom . Elektronika počne nekontrolirano raditi baš kako ste i Vi opisali . U ovom slučaju potrebno je sistematski, ozbiljno i kvalitetno obaviti čišćenje i zaštitu svih kontakata , konektora, elektronskih sklopova . Ako se to ne napravi mogu u pojedinim slučajevima nastati oštećenja ( pregaranje ) skupljih dijelova elektronike .

Sve najvece pohvale vama i vasoj stranici. Imam pezoa 405 dizela i imam veliki problem sa kocnicama.Rucna koci super ali je nozna tvrda kao granit i nema snagu d azaustavi auto kako treba.Promijenio sam zadnje cilindre,prednji rade normalno ,nove kocione obloge naprijed i pozadi,novi centralni cilindar i novi servo ali je kocnica i dalje kao kamen.Povratni ventil na servu radi kako treba.Ono crijevo sto dolazi na servo ide sa nekakve ,,pumpe,,.Mozete li mi kao strucnjak reci dali je mozda kvar u toj ,,pumpi,, ili sta drugo da uradim sa kocnicama.

Sve što ste napravili je logično i potrebno . Problem jedino ostaje u podtlaku kojega stvara vakum pumpa koju ste spomenuli . Znači ako je servo uređaj ispravan , provjerite cijev vakum pumpe koja ide do servo uređaja a isto tako provjerite vakum pumpu koja mora stvarati podtlak kada motor radi .