Imam jedan problem, radi se o VW Polo 1.2 12v ,2003.g, auto ima 210 000km, dakle, na leru cudno radi, trese, dok je u voznji sve sasvim normalno. Da li je moguce da je problem EGR ventil?? ili nesto drugo? HVALA.

Točan odgovor na Vaše pitanje mogu dati nakon pregleda vozila . Sada mogu samo navesti moguće neispravnosti : propuštanje na usisnom kolektoru, tlak goriva , nečisti injektori, regulator tlaka goriva, filteri, aktuator minimuma, ECT senzor, senzor položaja zaklopke snage, ventil rezervoara EVAP, lambda sonda, MAP senzor, IAT senzor, razlika u tlakovima kompresije, električn ainstalacija motora, ECU centrala .

Imam pitanje u vezi pasata 5 97 god 1,6 motor benzinac troši mi ulje na 1000 kilometara 1 litru ulja zamenio sam gumice ventila i opet isto šta je uzrok toga i koliko bi me koštala popravka nigdje ne razbacuje ulje vani motor je suh Unapred hvala Pozdrav

Potrošnja ulja na Vašem vozilu se događa radi istrošenih vodilica ventila i radi istrošenih klipnih prstenova . Dakle na motoru treba obaviti kompletno uređenje glave motora i uređenje sustava klip-cilindar . Ako je cilindar istrošen više od normale klipni prstenovi nisu rješenje . U tom slučaju je potrebno napraviti obradu cilindara i ugraditi nove veće klipove . Na taj način ćete dugoročno riješiti problem s motorom .

Zdravo!zelio bih vam postaviti jedno pitanje imam forda eskorta 91 god.prije pola godine mi je pukao remen zupcasti u voznji da skratim promijenio sam mu ventile posto je jedan bio iskrivljen vodenu sve spanere i sve dihtunge ali mu nisam mijenjao karike pa mi se sada javljaju problemi prvi problem je bio da je prije mjesec dana poceo da trosi ulje svako 15 dana uspem pola kila ulja nakon toga je poceo nakon neke voznje stanem na semaforu ubacim u ler a nakon desetak sekundi pocne da ga nesto gusi i ugasi se ,pa nakon toga se pojavio problem paljenjau jutro treba jedno 15 puta da ga verglam i nakon toga kad upali iz auspuha izbaci crni dim koji izbaciva sve dok se auto ne ugrije. pa bih vas zamolio da mi date neki savjet i da mi kazete dali trebam raditi generalnu motora. unaprijed se zahvaljujem

Na Vašem vozilu treba svakao najprije urediti mehanički sustav motora . To znači da riješite problem s potrošnjom ulja i s kompresijom . Nakon toga po potrebi riješite i druge nedostatke ako postoje . Najčešće su to problemi sa sustavom za dobavu goriva  i sustavom paljenja .

Imam Passata5 1.8T 110 KW benzin, proizveden u 11 mjesecu 2001 god. Problem mi se pojavio kad je vrijeme postalo hladno preko 7 stepeni u minus,koćnica mi postane jako tvrda kao beton, jedva da mogu zakoćiti! Čim se temperatura vani spusti ispod minusa koćnica radi normalno. Zamijenio sam prednje i zadnje diskove za koćenje, promijenio sam ulje u koćnicama, no isto mi se i dalje dešava. Ne znam dal je sad do koćionog cilindra ili do serva ili pak nečeg trećeg... Interesuje me i ako znate kolike su cijene polovnih i novih koćionih cilindara i serva za ovog passata? Takodje me interesuje koliko bi me kod vas odprilike došao popravak? Unaprijed zahvaljujem

Na Vašem vozilu treba provjeriti sva kočna kliješta , po potrebi razraditi kako ne bi bilo blokiranja. Uz to treba provjeriti i sve flaksibilne cijevi kočnog sustava, glavni kočni cilindar, regulator tlaka kočenja . Na kraju treba ispitati i utjecaj servo uređaja kočnice . Ne bavim se nabavom ni prodajom rabljenih dijelova. Cijenu popravka bi Vam mogao reći nakon pregleda Vašega vozila .

Prije par dana u vožnji mi je odjednom prestalo raditi grijanje u automobilu i temperatura vode je malo porasla. Rashladna tekućina se potrošila. Nadolila sam do vrha i nakon prijeđenih 70-tak kilometara nivo tekućine se smanjio za par centimetara. Nakon ponovo prijeđenih 70 kilometara tekućine u prvom dijelu kantice di se nadolijeva je skoro potpuno nestalo, a u druga dva dijela kantice nivo se smanjio za otprilike centimetar. Nikakvi tragovi curenja se ne vide ni na motoru niti ispod auta. Auto je prešao 130 000 km, ako je vjerovati prethodnom vlasniku. Kod mene je 4 mjeseca. Radi se o Opel merivi 1.7 cdti 2004. godina. O kakvom kvaru je riječ i da li smijem voziti auto dok to ne popravim.

Količina reshladne tekućine koja nestaje je velika i potrebno je što prije utvrditi kako i zašto nestaje . Nakon toga se odmah obavlja potrebni popravak . Mogući načini nestajenja su ; na pojedinim dijelovima motora ( iako se ne vidi trag propuštanja ) , na radijatoru grijača, na hladnjaku , kroz sam motor . Ako se propuštanje događa kroz sam motor, potrebno je odmah reagirati kako ne bi došlo do većeg oštećenja u motoru . Možemo najprije pregledati Vaše vozilo , utvrditi činjenice i predložiti rješenje .

Poštovanje..Imam ALFU ROMEO 166 2.5 V6 24v 2002..,i izrazito sam zadovoljan..Imam jedan problem i to je da kazaljka za kilometre zna da poludi ponekad i kasni kada auto krene pa mi poslije pokazuje 10.km na sat manje tako kazaljka i za gorivo...Ako imate savjet cekam ga sa nestrpljenjem..Unaprijed hvala..!!

Prema Vašemu opisu , moguće neispravnosti su : pad napona na pojedinim kontaktima električne instalacije, loši kontakti na konektorima instrument ploče, instrument ploča ( puknuče hladnog lema ) , pad napona radi neispravnog napona punjenja .

MERCEDES VITO 108 CDI 2002. GODINA PRIOZVODNJE PROBLEM: U VOŽNJI NE PRELAZI PREKO 3000 OKRETAJA U SVIM BRZINAMA, TJ MOTOR NEMA SNAGE.DALI JE MOŽDA PROBLEM U VENTILU NA TURBO PUNJAČU.

Moguće neispravnosti su : senzor tlaka zraka, senzor tlaka goriva, regulacioni ventil količine goriva, ventil za rasterećenje turbine, niski tlak turbine, EGR ventil .

poštovanje. imam problem sa FIAT STILO 1.9 JTD 2002 GOD. jako lagano se ubacuje u treču brzinu te kod naglog oduzimanja i dodavanja gasa ili prelaska preko rupe na cesti izbacuje iz treče brzine. u četvrtoj brzini kod dodavanja i oduzimanja mjenjač se pomakne malo prema naprijed i nazad ovisno o opterečenju ali ne izbacuje. molim vas da mi odgovorite u čemu je kvar i dali puno košta popravak? HVALA!

Kvar može biti izvan mjenjača ( nosači motora, mehanizam za šaltanje ) ili u mjenjaču ( mehanički sustav ) . Cijenu popravka mjenjača bih mogao navesti nakon pregleda vozila . Bez toga mogu samo pretpostavljati o mogućim neispravnostima . Za detaljnije informacije u vezi popravka mjenjača možete nazvati 060/6060-44 .

Postovani gospodine Meic POMAGAJTE!!! Posjedujem Pezo 406 2.0 HDI 110 ks 2003 god. Imam problem sa paljenjem kada je hladno.Dok su temperature u plusu auto pali bez ikakvih problema.Kada je pala temperatura ispod nula ne pali nikako.Par puta sam probao da se pomognem sa kablovima i auto je upalilo bez problema.Kada upali i odradi 1 min kasnije pali bez problema.Akumulator je savrseno ispravan i najnormalnije vergla ali ne dobija gorivo.

Ako motor pali uz pomoć kablova tada nema razloga za zabrinutost . Mogući uzroci su samo akumulator . Nakon toga po potrebi provjerite i stanje elektropokretača . Prilikom startanja motora dolazi do velikog pada napona , pojedini senzori i davači nameju ispravan radni napon i zato motor ne pali  .

Poštovani! Vlasnik sam citroen xsara picasso (2002. godina, prešao 81.000, benzinac 16i, ABS). Zanima me potrošnja goriva. Lako ju je izmjeriti jer to obavlja putno računalo koje kaže da je auto na prijeđenih 2.500 tisuće kilometara trošilo u prosjeku 10,5 litara na 100 kilometara. Treba kazati da je barem 70 posto kilometraže gradska vožnja, s čestim kratkim relacijama (na hladno) s uključenom klimom ljeti i zimi. Gume su na propisanih 2,2 prednje i zadnje. Računalo ne prijavljujue nikakav kvar u radu. Koristim eurosuper 98, kad sam koristio 95 znali su se čuti ventili i vozilo je bilo nekako lijeno, a s 98 motor radi izvrsno. Auto je inače redovno servisiran, ne troši ulje, a prošle godine mijenjane su i svjećice u ovlaštenom servisu. Računalo kaže da na otvorenoj cesti troši oko 7 litara, ali čim se malo nagazi, ode na 8-10 litara, dok po gradu zna ići i do 11,5 litara, a uz umjereni gas od 8-10. Uglavnom s jednim punjenjem (45 litara) prijeđem u prosjeku 450 do 500 kilometara. Ipak, nije li to premalo, bez obzira na gradsku vožnju? Je li to normalno za ta vozila (teška su oko 1,5 tonu), imate kakav savjet ili nešto treba servisirati? Rubika Vam je sjajna, pozdrav!

Potrošnja koju ste naveli je u granicama normale . Kada bi potrošnju goriva reklamirali Citroenu , oni bi radili test vožnju kroz grad i na otvorenoj cesti . Način vožnje djelatnika servisa bi bio takav da bi potrošnja bila znatno niža nego što ste Vi to naveli . Takva vožnja u stvarnosti nije moguća jer se ne smije prelaziti veći broj okretaja od 2.300 o/min a mnogi potrošači u vozilu moraju biti isključeni . Ukoliko sumnjate da je potrošnja goriva ipak velika , napravite kompletnu dijgnostiku motora .

Poštovanje. Naime radi se o Daihatsu Charade 1.0, 3 cil, 90. godiste, 38 kw. Ovako kada zelim malo bolje startat onda on krene, no zastane i onda opet krene vuc, kao da ga nesto gusi. Nadalje ne moze ici preko 120 km/h a ubrzanje iznad 100 mu je katastrofalno, recimo da mu od 110-120 treba minuta ..Promjenjeni su filteri, ociscen fergazer i sve sta je u sklopu toga, i otisao sam u servis auspuha i rekli su mi da su i prednji i zadnji lonac vrisnuli i da treba sve to promjenit. Sada mene zanima dal su te poteskoce moguce kod kvara auspuha? Hvala unaprijed.

Moguće neispravnosti su : podešenost predpaljenja, podešenost ventila, ispravnost rasplinjača, probijanje visokog napona, čistoća rezervoara, mehaničko stanje motora. Najprije treba pregledati : mehaničko stanje motora, zatim sustav dobave goriva i na kraju sustav za stvaranje iskre na svjećicama .

kupio sam vw lt 28 2.5 tdi 1999. godiste zanima me sto mi je potrebno promjeniti ako bih zelio osvjeziti motor i koja cijena bi prilicno bila? Hvala

Kada se kupi rabljeno vozilo , najprije treba obaviti kompletan pregled vozila ( motor, mjenjač, volan, kočnice , ovjese, podvozje ) . Nakon takvog pregleda točno možete znati sve detalje i sve što je potrebno napraviti i zamijeniti na takvom servisu . Pregled vozila obavite u servisu koji će raditi na Vašem vozilu . Tada zatražite troškovnik materijala i troškovnik radova.

ljepi pozdrav, imam kombi citroen jumper 2008g. motor 2,2 hdi (ford-ov motor), imam veliki problem prilikom paljenja ujutro kad je hladan. jedva upali puno moram verglat a anlaser već počinje preskakat. promjenili smo grijače,uredili anlaser,bio je kod bošiste za pregled visokotlačne pumpe,pumpa goriva uredu,tlak kompresije 25. jednom kad upali dalje je bez problema. senzor temperature provjeren,nikakve greške ne očitava. čuo sam puno priča da je motor u banani od kad je nov, neznam šta da gledam dalje. on kad počne palit kao da sastavlja jedan po jedan cilindar. dal imate kakav savjet šta dalje??? hvala najljepše.

Postoje brojni razlozi radi kojih motor može teško paliti kada je hladan . Neke od ti razloga ste i Vi već provjerili . Ovom prilikom mogu navesti i ostale moguće razloge a to su : električna instalacija i konektori ( pad napona na nekom od kontakata ) , prisutnost zraka u gorivu, filteri, kontrolni modul grijača, senzor temperature motora, dobavna pumpa, relej dobavne pumpe, senzor tlaka goriva, solenoid za tlak goriva, visokotlačna pumpa, dize , EGR ventil, ECU centrala . U ovom slučaju sumnjao bih u sve i provjeravao bi sve . Kompresija je u redu .

Poštovani gospodine Meiću imam golfa 2 1.8 benzin prilikom prvog paljenja obično kada je hladno motor upali,ali radi na" tri klipa".Tek kada se malo ugrije proradi i četvrti i onda radi normalno.Prilikom pregleda kablova, svjećica i razvodne kape primjetio sam na razvodnoj kapi mehaničko oštećenje unutarnjeg zida najvjerojatnije od dijela koji se okreće unutar kape.Šta može biti razlog tom oštećenju i da li to može biti razlog nepravilnog rada motora i šta napraviti po tom pitanju?Unaprijed hvala.Pozdrav iz Livna.

Mogući uzroci nepravilnog rada motora su : loša iskra na svjećicama, svjećice, visokonaponski kablovi, razvodna kapa, rotor, injektori, brtva usisne grane, mehaničko stanje motora, senzor tlaka zraka, senzor temperature motora, aktuator minimuma . Potrebno je pregledati sve što sam naveo i nakon toga otkloniti kvar .

Dobar dan gospodine Meicu. Stvarno cenim vas rad i trud koji ulazete da bi pomogli nama vozacima. Postavio sam vam pitanje pre nekih 10 dana za moj auto Mercedes c 200 cdi i jos mi niste odgovorili sigurno nemate vremena ili slicno. Vidim ima i broj telefona ali koji vazi samo za Hrvatsku a posto ja zivim u Briselu nemogu da vas pozovem na ovaj broj, pa bih iskoristio ovu priliku da vas zamolim kada nadete slobodnog vremena da mi odgovorite na emajl ili na vasoj stranici. Hvala unapred i puno toplih pozdrava i zelja iz Brisela. Sa postovanjem za vas trud koji pomaze mnogo nama vozacima.

Mogli ste odmah postaviti pitanje . Sada se ne sjećam da li sam Vam već odgovorio ne neko ranije pitanje . Uglavnom odgovaram na sva normalna pitanja pa ću tako i na Vaše . Jedini problem je što svaki dan dobivam  sve više pitanja tako ne znam kako ću ja to sve stizati i dokle ću moći odgovarati na njih . Svaki put kada otvorim kompjutor čekaju me više od 200 pitanja za odgovoriti . Zato sada treba na odgovor čekati 5 do 7 dana jer fizički ne stignem . Pozdrav za Vas.

Dobar dan! Imam jedno hitno piranje! Naime radi se o mom 7 godina starom citroenu c 4. Prilikom zadnjeg paljenja auta pokvario mi se mjenjac, tj ne prihvaca niti jednu brzinu ukljucujuci i rikverc osim trece i cetvrte! Naravno da sam par kilometara odvozio u trecoj do prve uzbrdice! Zanima me dali je to apsolutna steta i moram mjenjati cijeli mjenjac ili ima nade da je nekakav kvar druge vrste! Hvala vam unaprijed na odgovoru!

Nije potrebno mijenjati cijeli mjenjač jer se može sve jednostavno popraviti . U mjenjaču može biti neispravna vilica, zupčanik ili spojnica ( kandža ) . Uz to takav popravak je daleko jeftiniji nego bilo koja druga opcija .

pozdrav evo kupio sam ford escort 1.8 td 1996g.tada sam promjenio cjevčicu za gorivo od rezervara do filtera i filter sam stavio od golfa(cjevčicu sam stavio od 6mm 20cmm od filtera iako je original bila od 8mm ako ima kakve veze)te sam stavio nepovratni ventil između filtera i pumpe.tada počinju moji problemi ,auto sam jedva upalio uz ozračivanje na dizni na cjevčici (ključ 17) takodjer sam stavio nove grijače(EYQUEM G42 +PTA601 ŽIČICA JE NA KLJUČ 8 )sada mi prijatelj savjetuje da stavim BERU grijače(duži su i struja im ide na ključ 7,ako i to ima kakve veze)kada ujutro upali od "100-te"baci bjeli dim i trese no nakon par minuta kada ja dodam gas bijeli dim nestane ;jedino mi se čini da na minimumu malo više trese a kad je topal i uroku od 3-4 sata pali bolje nego benzinac ulje mi ne troši kompresiju nisam mjerio i sada neznam šta da radim a prije je tako dobro palio .molim vas za pomoč da mi kažete dali ima zraka i ako ima kako ga istjerati dali su dobri ti grijači onda cjevčica6mm drugdje je sve 8 mm ili nešto treče ako je moguče sa što manje troškova puno vam hvala pozdrav roberto

Problemi s otežanim paljenjem mogu biti brojni i ja ću ih nabrojiti po logičnom redoslijedu . Po tome redoslijedu Vi trebate onda i obaviti potrebne kontrole , dorade , zamjene . Napravite slijedeće : podesite ventile, provjerite fazu motora, izmjerite kompresiju ( mora biti veća od 27 bara ) , ispitajte stanje akumulatora, ispitajte elektropokretač , ispitajte dize ( tlak mora biti veći od 120 bara ) , ispitajte da li rade grijači ( moraju raditi duže od 9 sekundi ) , provjerite da li pumpa vuče zrak , po potrebi otklonite prisustvo zraka u gorivu . Na kraju kao uzrok ostaje samo visokotlačna pumpa . Napravite sve što sam napisao a ako nešto ne možete ili ne znate , zatražite pomoč stručnjaka .

Dobar dan Imam problem sa Audijem 80 1.6 TD 1998 (140000 km),prvi vlasnik.Naime imam problem sa potrošnjom ulja.U međuvremenu smo promijenili karike,gumice ventila ali ostao je isti problem,doduše potrošnja se malo smanjila. Nema nikakvih tragova da gubi ulje u smislu da negdje curi,također i nije da nešto pretjerano dimi. Također mislim da mu ubrzanje nije baš na nivou kao što bi trebalo biti.Pali normalno. Dali postoji mogucnost da je problem sa turbinom,jer neki mehanicari govere da ,neki ne? Unaprijed zahvaljujem na odgovoru.

Motor Vašega vozila može trošiti ulje ne tri načina : preko vodilica ventila, preko klipnih prstenova, preko turbine. Pregledom Vašega vozila može se utvrditi kako motor troši ulje . To može provjeriti svaki bolji mehaničar . Na loše ubrzanje mogu utjecati slijedeći faktori : faza motora, podešenost predpaljenja, stanje turbine, tlak turbine, dize, visokotlačna pumpa , kompresija . Od pojedinih nagađanja nećete imati koristi . Napravite test motora i ispitajte sve što sam naveo .

Postovani ako imate vremena za jedno pitanje? Imam peugeot 406 1,8 16v 1996 g. i zanima me kako se mjenja ulje u servo volanu jer sam citao vase komemtare i na jednom od vasih odgovora je da se ulje mora mjenjat svaku dvije g. pa ako mozete objasnit postupak. i imam problem,auto grije u kabini samo na dva ventilacijska izlaza pokraj prednjih stakala a na druge izlaze samo hladni zrak,koji je moguci problem? unaprijed zahvaljujem!

Postupak : odspojiti sve cijevi servo volana ( tlačne, niskotlačne ) , demontirati i oprati rezervoar za ulje, okretati volan u obe strane da iziđe ulje iz volana . Spojiti sve cijevne vodove i rezervoar, napuniti ulje u sustav , okretati nekoliko puta u obe strane volan da iziđe zrak . Ako je ulje još nečisto ponovite postupak . U vezi grijanja provjerite : filter kabine, zaklopke za usmjeravanje zraka , radijator grijača, količinu rashladne tekućine .

poštovanje... Naime posedujem audi a4 2001 godište, 2.0 benzinac već nekih 3 meseca. Od samog početka mi je trošio 1 litar ulja na predjenih 1000 km. Auto sam reklamirao gazdi auto placa koji je pristao da isti servisira. Na autu je zamenio gumice ventila, vodjice, karike i izvršio obradu glave. Nakon toga sam preuzeo auto i od tada sam prešao 2200km ali potrošnja ulja je i dalje 1 litar na 1000 km. Isti mi je rekao da mora da troši ulje 2000-3000 km dok nalegnu karike i dok sve dodje na svoje mesto. Šta dalje da radim šta mi vi predlažete, kakva su vaša iskustva sa ovakvim problemom...Unapred zahvalan.

Klipni prstenovi se mogu mijenjati kada cilindar nije istrošen . Tada se mogu postići rezultati samo sa zamjenom klipnih prstenpva . kada postoji istrošenje na cilindru veće od dozvoljenog klipni prstenovi ne pomažu . Tada treba raditi obradu cilindara i ugraditi nove veće klipove .