Poštovani,posjeujem Daewoo Matiz iz 1999 g. imam problem s grijanjem,stakla mi se jako magle iznutra,a na otvore za ventilaciju puše hladan ili jako slabo zagrijan zrak čak i kad je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu.Rashladne tekućine ima dovoljno,motor se ne pregrijava,klima radi normalno tj. hladi.Molim Vas odgovor,hvala.

Postoje dva osnovna uvjeta koja moraju biti ispunjena da bi na Vašem vozilu grijanje dobro radilo a to su temperatura rashladne tekućine u radijatoru grijača i količina vanjskog zraka koja mora dolaziti na grijač . Moguće neispravnosti su : termostat, radijator grijača ( začepljenje ), ventil grijača , pumpa za vodu, zrak u sustavu, blokada ulaznih kanala za zrak, zaklopke grijača za usmjeravanje zraka, komande grijača. Sustav grijanja treba kompletno pregledati kao što sam i napisao i nakon toga se može predložiti rješenje .

Postovani gospodine Meic,nedavno sam kupio BMW 320d 2002 godiste.Javljaju mi se vibracije u zadnjem dijelu.Pregledao sam kardan hard gumu nosace i sve sto bi moglo izazvati vibracije medjutim u ovlastenom servisu Tomic nakon detaljnog pregleda nisu pronasli nista.Auto i dalje vibrira u zadnjem dijelu na vecoj brzini a narocito dok nije ugrijan dakle kad je hladno,trajanje vibracije je oko 2 sekunde a poton prestane,molim vas za savjet

Mogući uzroci su : debalans kardanskih vratila, zglobovi kardana, srednji ležaj kardana, utjecaj poluosovina i homokinetičkih zglobova, gume , felge. Vaše vozilo treba detaljnije pregledati i obratiti pažnju na svaki pa i najmanji detalj ili nepravilnost .

Poštovani! Imam bmw 520i E 60 2003 god nova linija.Prije tri mjeseca upalila se kontrolna žaruljica za pritisak ulja u motoru.(low oil pressure do not drive posible engane damage)Tako je bila poruka na displeyu tj ekranu a crvena žaruljica na satu sa slikom uljne kantice je bila upaljena ali samo na ler gasu.Kada se doda gas žaruljica bi se ugasila kao i poruka na displayu.Promjenili smo novi sensor tj davač pritiska ulja novi originalni bmw i izmjerili pritisak ulja sa manometrom i imao je 0,48 bara na leru kada je motor bio dobro zagrijan a na 3000 obrtaja 4 bara .Promjenjena je nova uljna pumpa i problem je opet ostao isti.Zamjenili smo nove leteće ležajeve na radilici i problem je opet isti.Zamjenjeno je novo kućište uljnog filtera sa novim gušćim uljem 10W/60 i filterom sa novom kapom uljnog filtera problem opet isti.Zamjenjen novi originalan sensor za razinu ulja opet isto.Povećali smo broj okretaja na leru na 780 obrtaja u min što je djelimično pomoglo da na leru ugasi žaruljicu pritiska ulja ali pri malom opterećenju opet se palila žaruljica za pritisak ulja.Pri hladnom motoru pritisak ulja je bio na leru 1 bar ali uz vožnju od desetak minuta žaruljica se opet pali na leru za pritisak ulja da je pritisak ulja mali.Na skeniranju sistema na kompjuteru jedina pogreška je bila u svim ovim pokušajima da sensor protoka zraka nije ispravan i da ne funkcionira. Sensor smo skinuli i dobro ga oprali sa kontakt spreyom i za čudo žaruljica za pritisak ulja se nije palila za nekih tri dana i onda bummm! opet isto.Jedna stvar je čudna iako sensor protoka zraka nije ispravan nikada se nije gasio ili nepravilno radio motor.Potrošnja goriva se znatno povećala odkako se ovaj problem sa pritiskom ulja pojavio na kompjuteru se očitavala prosječna potrošnja između 18 do 22 L/100 km .Kada smo očistili sensor protoka zraka potrošnja se u periodu od tri dana vožnje smanjila na 11,5 L/100 km.Motor radi prekrasno bez ikakvih dodatnih lupanja ili šumova ,također auto se vozi jako dobro bez gubitka snage ili bilo kakvih drugih znakova lošeg motora.Ne troši ulje niti dimi.Jedino što sam primjetio da je za desetak minuta vožnje motor dosta vruć iako nikakvih znakova pregrejavanja nema niti znakova da je temperatura povišena.Rashladnu tekućinu ne gubi niti podiže razinu ulja u motoru.Inače auto trenutačno ima 205000km i redovito je servisiran.Potrošio sam oko 1800 eura da se problem riješi i evo još uvijek ne znam što mu je pa vas molim za pomoć.

Pažljivo sam pročitao sve što ste napisali i opisali . Uzeo sam u obzir i činjenice da ste zamijenili pumpu za ulje, filter za ulje, provjerili ležajeve radilice, stavili novo ulje i sve ostalo . Navedeni tlak je nizak i radi toga se pali kontrolna lampica za tlak ulja . Minimalni tlak ulja na leru kod 750 o/min bi trebao biti veći od 0,5 bara kod zagrijanog motora . Uz već Vama dobro poznate uzroke radi kojih može tlak ulja biti nizak ( filter ulja, pumpa za ulje, ležajevi radilice ) to mogu biti i istrošenja ili oštećenja na ostalim dijelovima motora koji su pod djelovanjem uljnog tlaka kojega stvara pumpa. To mogu biti i ležajevi bregastih osovina, hidropodizači, istrošenja na glavi motora, mlaznice za hlađenje klipova, i ostali ležajevi ili rukavci koji su pod djelovanjem tlaka ulja . U ovom slučaju bih krenuo od glave motora i detaljnim ispitivanjem pojedinih komponenata na glavi motora . Razlog i uzrok sigurno postoje samo ih treba otkriti a nakon toga otkloniti .

vozim audija A3 2000god,110ks,1.9tdi,imam problem promjenio sam 3 seta kvacila u ovih 5 dana i koji god da stavim kada radi u leru cuje se konstantno lupanje u mjenjacu,vibrira pedela,auto radi normalno ne gubi snagu,mjenja brzine super,ali kako ubrzavam i kada saltam brzine cuje se trrrrrrrrr zvuk,jedni mi kazu zamajac,jedni radilica,jedni nosaci motora,please da mi pomognete u mom problemu,unaprijed zahvalan

Vrlo rado bih nakon pregleda Vašega vozila rekao što je neisparvano i predložio rješenje . Sada mogu samo na osnovu Vašeg opisa navesti moguće neispravnosti : ako vibrira pedala spojke uzrok je tanjurasta opruga potisne ploče, potisni ležaj , pojedini ležajevi mjenjača, spojnička osovina, mjenjač unutrašnje istrošenje .  Defektažu i točan uzrok može napraviti svaki bolji automehaničar ( ali ne priučeni niti amater ) .

Pozdrav.Vozim seat leon 2.0 tdi 140 ks 2006 godina i iz mjenjaca mi se cuje zvuk kao da drobi nekakav lezaj.Da samo naponem da se taj zvuk cuje dok ubrzavam tj. dok dajem gasa u svakoj brzini,a kad pustim gas odnosno kad kocim sa motorom,znaci kad je kontra opterecenje na mjenjac,onda nema tog zvuka. Hvala i pozdrav iz Kostrene.

Opisani zvuk može dolaziti iz mjenjača ili iz diferencijala . Uzrok je oštećenje na zupčanicima piramide, zupčanicima glavnog snopa, zupčanicima diferencijala. Najčešći uzroci su : neredovite izmjena ulja, neodgovarajuće ulje . Mjenjač treba što prije demontirati i urediti jer u protivnom mogu nastati još skuplja oštećenja .

Postovani gospodine Meicu. Obracam se Vama kao uspjesnom covjeku i priznatom majstoru.Pisem Vam iz Sarajeva u vezi mog problema. Posjedujem ASTRU G 2.0 DI 16 v godiste 1998 sa predjenih 215000 km .U mome je vlasnistu sa predjenih 93000 km. U tom vremenu nije bilo nekih vecih problema, sem sto je zamijenjen: maf senzor , senzor radilice ,AGR ventil - senzor , sva cetri grijaca kao i akumulatur koji je ugradjen prosle godine. Prije par dana mi se desio kvar na motoru. Tokom voznje auto mi se ugasilo i na kontrolnoj tabli mi se upalila lampica koja oznacava ELEKTRONSKO KONTROLISANJE HLAĐENJA MOTORA. Zamjenjen je senzor temperature motora.Par dana je sve bilo OK, dok mi se jucer desilo to da nisam nikako mogao upaliti automobil, a ista lampica mi je konstanto gorila. Isao sam kod elektricara i on nije nikako mogao da udje u kompjuter automobila da ocita gresku. Te vas molim ako ste u mogucnosti da nam pomognete i odgovorite na ovaj problem koji nas zabrinjava. Unaprijed Vam se zahvaljujem .

Postoje brojni razlozi radi kojih motor ne može upaliti . Navesti ću što sve može biti uzrok : niski napon akumulatora, elektropokretač, sustav za blokadu paljenja ( imobilajzer, transponder u ključu, elektromagnetska antena oko kontakt brave, prijemnik signala na instrument ploči ) , mehaničko stanje motora ( faza, kompresija ) , zrak u gorivu, filteri, solenoidni ventil za zatvaranje goiriva, regulator količine goriva, dobavna pumpa, senzor radilice, visokotlačna pumpa, električna instalacija motora, relej upravljačkog kompjutora motora, ECU upravljački kompjutor .

pozdrav...imam sljedece pitanje...naime nedavno sam uzeo polovni auto...i imam jedan problem koji mi se javlja a to je pali mi se check engine lampica,ali ne konstantno nego na brzini od 130-140kmh (kada vozim ispod ove brzine nista)kada ugasim auto i ponovo ga upalim sve je u redu dok ne dodjem do ove brzine.zanima me sljedece sta bi mogo biti kvar tj odkud krenut...auto je bio nedavno na malom servisu i na dijagnostici nije zabiljezen kvar (nije opelov servis pa mozda zato)auto se jedanko ponasa u voznji dok je upaljena lampica i bez nje,iamm osjecaj da tromo vuce tj odaziva se na gas,turbina se pali i cuje se kako radi...radi se opel astri g 2004god. 1.7 dti..hvala

Niste napravili kompletnu dijagnostiku motora ( mehanički sustav, sustav dobave goriva, sustav dobave zraka, upravljački sustav motora ) . Moguće neispravnosti su : filteri, EGR ventil , pojedini senzori motora, regulator količine goriva, dize, mehaničko stanje motora, tlak turbine , sustav za regulaciju talaka turbine, djelomično začepljenje ispušnog sustava, električna instalacija motora.

Postovanje.Imam ALFU 155 1.8 TS 1994.god,Imao sam problem sa potrosnjom vozila,i odvukao majstoru koji je zamijenio kablove i neku elektroniku bombine,nakon toga auto mi se preporodio radio mirno na leru na 850 obrtaja,jace vukao,no medjutim,crko mi je cilindar kvacila i poslije zamjene istog,auto mi je pocelo budalesati ne odmah neko dva dana poslije i to kad kod dam gas i pustim drugacije radi na leru nekad na 700-800 obrtaja nekad,nekad na 800 obrtaja,nekad izmedju 800-900 obrtaja,takodje sam primjetio da mi nekad nece da primi gas kao da pritiscem uprazno pa proguli,i nakod toga mirno radi na 850 obrtaja.Isao sam ponovo kod majstora zamjenio je motoric ler gasa,ecu centralu,ocistio sve kontakte na autu,i isprobao auto(ispritisko ga) sve ok nastimo rad tacno na 900 obrtaja i radio ko sat,sutra ista stvar se dogadja,ato vuce i nekad stuca ali kad god pustim gas radi na drugim obrtajima,MOLIM VAS DA MI POMOGNETE STA BI MOGLO DA BUDE;jer nagadjanja me dovedose u veliki trosak,a sad po njihovom moram mijenjati filter goriva i ocistiti pumpu i rezervar kao da je do toga.ali mislim da me samo uzimaju po djepu,UNAPRIJED HVALA

Moguće neispravnosti su : senzor temperature motora, aktuator minimuma, senzor tlaka zraka, senzor temperature zraka, električna instalacija motora, propuštanje na usisnom kolektoru, probijanje visokog napona, mehaničko stanje motora, injektori, tlak goriva, filteri, nečisto gorivo.

postovanje gos.meicu..posjedujem passat 2001 130ks..auto mi je prebucan u odnosu na druge passate iste jacine,preko 2700 obrtaja kao da ima remus a na visim obrtajima je sve bucniji..isao sam u vise servisa ali niko mi nezna tacno reci u cemu je problem,jedan mi je spomenuo da bi moglo biti do dizne da je zapusena inace auto nema ni katalizatora,pa bi zelio znati vase cjenjeno misljenje o ovom problemu,hvala unaprijed

Na buku motora najviše utjeće ispušni sustav i neispravni nosači motora . Nakon ovoga uzroci mogu biti u samom motoru ( faza motora, bregasta osovina, mehanička istrošenja u motoru ) . Najprije provjerite ispušni sustav . Potražite servis koji zna utvrditi neispravnost na Vašem vozilu .

dobar dan.....zasto se zatezac mikro v remena savinuo nakon nekoga vremena na passatu 1.9 tdi. 1999.god nesta sam nacuo da on steze na kile....na koliko...nema mi nikakve logike....

Stvarno nemam pojma zašto se deformirao natezač kanalnog remena na Vašem vozilu . Neposrednim uvidom bih to mogao utvrditi. Kada želite pitati bilo što u vezi automobila onda morate navesti sve tehničke podatke o vozilu i motoru . U vozilo koje ste naveli ugrađivali su se mnogi dizel motora i to : 1,9 TDI  ( 4 vrste AFN,AHH,AHU,AVG ) , 1,9 TDI PD  ( AJM ; ATJ ) , 2,5TDI ( AFB , AKN ) . Koji od navedenih motora je u Vašem vozilu ???

Poštovani, Automobil je ford sierra 1.8 LX, ( benzin ) 66 kw, 1989. god. ( kažu neka američka verzija, motor uglavnom nepoznat našim mehaničarima ). Pukao zupčasti remen ( pri brzini od 15-20 km/h ), te mi je rečeno da se radi o modelu kod kojeg se ne može dogoditi veća havarija prilikom pucanja zupčastog remena, pa je isti zamjenjen. Automobil bez problema upali, ali trokira, ne prima gas i jako je bučan, za razliku od ranije kada se skoro nije mogao čuti njegov rad. Molim odgovore na slijedeće: 1. Da li je tačno da neki fordovi modeli ( benzinci ) imaju takvu konstrukciju motora da ne može doći do oštećenja unutra pri pucanju zupčastog remena ( neki razmak klipova ili čega već, tako da se ne mogu sustići u radu ) ? 2. Ukoliko je odgovor DA, da li je i ovaj moj model jedan od takvih, i gdje je onda mogući problem? 3. Ukoliko je odgovor NE, i ukoliko se zaista desila havarija, šta je eventualno potrebno uraditi? Hvala.

U ovom slučaju ne treba previše filozofirati jer je sve jednostavno . Da je kojim slučajem došlo do sudara klipova i ventila , motor nebi mogao upaliti jer nebi bilo kompresije . Jednostavnim postupkom možete točno izmjeriti kompresiju na svim cilindrima . Na taj način će te dobiti korisnu informaciju o stanju motora. Uzroci lošeg rada motora mogu biti brojni i zato treba ispitati detaljno : mehaničko stanje motora, sustav dobave goriva, sustav dobave zraka, sustav za stvaranje iskre na svjećicama, sustav za upravljanje motorom . Nakon dobro obavljenog posla točno ćete znati što je neispravno .

Prije svega želim da Vam se unaprijed zahvalim na trudu koji ulažete pomažuči svim ovim ljudima koji Vam se javljaju.Moje pitanje glasi da li je audi a4 2.0 benzin 96kw 2005g automatic (sekvenciski) 146000 km dobr odabir i da li su ti mjenjači dobri,još jednom hvala i pozdrav.

Navedeno vozilo i mjenjač su vrhunske kvalitete . Jedino je pitanje kakav tretman ( održavanje ) je imao kod prvog vlasnika . Korisno je prije kupnje obaviti stručni pregled vozila i nakon toga donijeti odluku . Ako se vozilo kupi , potrebno je zanijeniti sve tekućine i filtere . Važno je da se ulje u automatskom mjenjaču mijenja svakih 60.000 km ili svake dvije godine .

Citroen c5 II 2.2 hdi 16 v 2005 nemirno radi u leru. Kada radi u leru motor se zaletava te je u pitanju egr ventil. Na većim obrtajima motor radi normalno bio hladan ili topao. Kada otpojim cjevćicu što ide sa vakum pumpe na egr ventil, motor radi normalno ali dodavanjem gasa pali se naranđsta kontrolka koja govori da ima greška na motoru. Probali smo blindirati egr ali isto pali se lampica. Čistili smo egr ali isto. Na kojem principu radi taj egr i kako znam da je u pitanju baš on i dali se isplati ugrađivati polovni venti jer mi je orginal skupi preko 1100 kn a zamjenski nema. U pitanju je egr pienburg 7.22888.02

EGR ventilom na Vašem vozilu upravlja računalo motora . Ako se EGR iskopča ili zablokira ne može se postići rezultat jer računalo prepoznaje to stanje i reducira snagu motora. Motor Vašega vozila je kompjutorski upravljan i nije predviđeno da se ugrađuju dijelovi s otpada ili nekvalitetni zamjenski dijelovi . Ispravnost EGR ventila se može provjeriti dijagnostičkim uređajem ili ugradnjom drugog ispravnog EGR ventila. EGR ventil otvara solenoid kojim u svakom momentu upravlja računalo motora . Po potrebi ga otvara u režimu stabilnog broja okretaja ali ne u fazi ubrzanja ili na ler gasu .

Poštovani imam Daewoo Matiza Se iz 2001 godine.Motor je 0.8 37Kw prosao 135 000 Km. Prilikom paljenja baca gusti bjeli dim a takoder automobil ucestalo gubi snagu i podrhtava, dogada se da potrosi 3 litre ulja u tjedan dana..Mehaničar koji je gledao rekao je da treba mjenjat kompletni motor jer naizmjenicno neki od 3 cilindara zataji i tad auto stoji na mjestu nema snage ni po ravnom vozit. A sve sto je mehaničar napravio je promjenio svjećice nije se ni trudio nesto detaljnije vidit , pa me sad zanima jeli se radi o totalki na motoru ili je moguće isto nesto napraviti da auto (bar kratkorocno) radi kako treba nekoliko 1000 km?

Ulje koje vidite sigurno je bijelo plave boje i ima intenzivan miris po ulju . Ako je to tako sigurno su istrošeni klipni prstenovi ili neki od klipova . Motor Vašega vozila se može normalno urediti . Potrebno je najprije demontirati glavu motora i vidjeti kakvi su cilindri i klipovi . Nakon toga se može napraviti potreban popravak motora ili generalni popravak motora.

Poštovani gospodine Sidić.Molim Vas da mi odgovorite na jednu nedoumicu. Prije par dana kupio sam citroen ax 1,4 diesel u besprijekornom stanju vanjštine,unutrašnjosti i mehaničkih sklopova. Motor je potpuno suh ,radi mirno,spontano reagira na gas.Iako je star 17 godina, mislim da je u zavidnom stanju te ga želim svakako zadržati.NA nekim forumima čitam iskustva drugih vlasnika ax-a s tim agregatom u vezi pregrijavanja jer govore da je izveden iz sličnog benzinskog motora s aluminijskim blokom. Budući da nema u opremi pokazivač temperature nego samo lampicu koja se upali tek kad je temperatura već vjerovatno previsoka mislio sam dodatno radi sigurnosti ugraditi dodatni pokazivač temperature.Auto sam isprobao u stotinjak kilometara probne vožnje,potrošnja je mizerna ,maksimalna brzina mi je na auto cesti bila po pokazivaču oko 160 km na sat. Ventilator se na naplatnim postajama normalno upalio i potom ugasio.Recite mi Vaše mišljenje jer vidim po nekim pokazateljima ,testovima ,sličnim forumima takve aute sa 300 ili 400 tisuća km. Kao i uvijek cijenim Vaš savjet te Vam se unaprijed zahvaljujem na odgovoru i uloženom trudu i vremenu koje trošite.

Motor vašega vozila je kvalitetan i uz potrebnu pažnju može dugo voziti . Naravno da na vijek trajanja utjeće redovita izmjena ulja i filtera . Uz to je bitno da se provjere i dize jer neispravna diza ispire uljni film s cilindra i tako nastaje nepopravljivo istrošenje i generalni popravak motora. Na vozilo bi trebalo ugraditi pravi pokazivač temperature motora na kojemu bi u svakom momentu mogli pratiti rad termostata i trenutnu temperaturu motora.

Prvo moram pohvaliti Vaš trud da date savjete nama amaterima i time nam pomognete pri rješavanju naši problema.Ja imam mercedes 220 CDI 2001 godište i spao mi je remen na motoru i zatezać remena mi je popustio a to se desilo u radu motora kojeg sam što prije ugasio.Zanima me kako ga dotegnuti i na što trebam obratiti pažnju prilikom postavljanja remena.Zahvaljujem

Kanalni remen nije ispao bez razloga , za to sigurno postoji uzrok . To može biti natezač remena , klizač remena , neka od pogonjenih remenica . Remen na Vašem vozilu se ne doteže nego isti ima automatski natezač koji stalno istom silom zateže kanalni remen . Ako ste remen ispravno postavili a on i dalje nije napet , provjerite natezač remena i klizač remena. Neispravan dio zamijenite.

Postovani,hteo bih pre svega da Vam iskazem veliku zahvalnost u svoje a i u ime mnogih vozaca kojima ste pomogli strucnim besplatnim savetima i predusretljivoscu. Posedujem zastavu 101,2004. god,60 000 km.Muci me veoma nekarakteristican kvar.radi se o potrosnji goriva.Nemam ugradjen plin.Potrosnja u gradu mi je oko 9l,medjutim desava se to da POVREMENO dolazi do OGROMNE potrosnje goriva,bez obzira na uslove voznje u gradu i vrste goriva koju sipam..bilo da sipam evro 98,95 ili obican 95 isto se desava.Npr vozim se 2 dana sve je ok pa onda dodje do ogromne potrosnje,pa onda opet sve ok pa onda se potrosnja ponovi.NPR,potrosi mi vise od litre goriva za 2 km voznje nocu,bez guzve ili litar goriva za 5 km voznje ili 4 litre ya 20 km voznje.A ja vozim penzionerski,cim krenem spustim sauh i sl.Sva merenja potrosnje su tacna,jer sam ili ispumpavao gorivo do kraja iz rezervoara ili ostajao bez istog a prethodno sam dobro pamtio koliko sam sipao.Napomenuo bih da se to desava samo u GRADSKOJ VOZNJI.Auto je u odlicnom stanju,skoro je radjena glava,sve je nastelovano i promenjeno.Auto lepo ide,radi sve je ok..zato niko i ne zna u cemu je problem.Jedino sto sam primetio je da posle gasenja i pokusaja paljenja zagrejanog motora tesko upali a kada prihvati iz auspuha mu izadje tamniji dim i zasmrdi malo.To je bilo samo 2 puta,od aprila ove god.Malo teze pali kada je hladno ali smatram da je to normalno.Ja sam u aprilu radio remont karburatora ali sve je ok uradjeno,stavljen je veber iglicasti ventil,sve nastelovano..3 majsora mi gledala.Ipak,Rekao bih da se ovaj problem ponavlja od tog remonta.Karburator je jednogrli 32 mgv 12,IPM. mozda problem i nije u karburatoru..vi cete znati,a i onako novca za nov nemam!Ne znam vise sta da radim,verujte mi da mi je ovo veliki problem i molim vas za pomoc!!! jos jedan put se zahvaljujem na pazljivo procitanom pismu i savetu koji bi me usmerio ka resenju problema!Pozdrav.

Mogući uzroci povećane potrošnje goriva mogu biti brojni . Kako nema mogućnost pregleda Vašega vozila ja ću nabrojiti sve moguće razloge a to su : mehaničko stanje motora ( faza, kompresija, podešenost ventila, bregasta osovina, zabrtvljenost usisnog kolektora, ispravnost auspuha ) , sustav za stvaranje iskre na svjećicama ( svjećice, kablovi, razvodna kapa, razvodnik paljenja, elektronika paljenja, podešenost predpaljenja ) , sustav dobave goriva ( ispravnost karburatora, dobra podešenost karburatora ) , indirektni uzroci ( blokiranje pojedine kočnice , veliki teret u vozilu, loše napumpane gume, gustoća prometa i vožnja u nižim stupnjevima prijenosa ) .

Pozdrav svima,postovanje gospodine Meicu. Ovako imam renault 5 campus iz 1990 godine,auto je presao negdje oko 130 000 km,1100 kubika 34 kv. Auto je odjednom poceo da trosi gorivo duplo vise sa 4,5 l potrosnja se povecala na 8 l,radio sam restauraciju karburatora posto nisam vidjeo razliku ubacio sam stojadinov karburator nakon cega se potrosnja vratila na normalnu. Nakon ugradnje karburatora imam problema sa vucom,mijenjao sam svijecice,stavio orginalne za renaulta,nov zracni filter,novi silikonski kablovi,vakum pumpa na razvodniku paljenja,restauracija razvodnika paljenja,bombina nova ali auto nece kile uz brdo. Par majstora mi je nakon predjenih 100 000 km dostelovavala klipove cini mi se da su debljinu ili velicinu listica bili ostavili na 25 a moj majstor mi je danas dostelovao ventile na velicinu 30. Interessuje me da li je uzrok slabe vuce do zazora ventila i koliki bi oni trebali biti u renaulta od 1100 kubika nakon dostelovavanja zbog predjenih 100 000 km,zanima me dali je debljina listica od 30 dovoljna na ventilima ili bih je trebao povecati jos na 35. Jos me interesuje dali postoji mogucnost za ugradnjom dodatnog kondeazatora na razvodniku paljenja da bi se pojacao broj konjskih snag da se ovako nestrucno izrazim? S dubokim postovanjem i unaprijed zahvalan Vas vjerni citatelj!

Svi detalji koje ste naveli govore o nepoznavanju automobilske tehnike i pokušaju da se amaterskim znanjem i improvizacijama postigne rezultat. Odmah moram reći da to rijetko kada uspijeva. Ne mogu objasniti pokušaj da se ugradnjom neodgovarajućeg karburatora pokušava riješiti problem . Nemojte opet pokušavati ugradnjom nekog drugog karburatora od nekog čudnog vozila pokušati opet doći do rezultata. Motor Vašega vozila najbolje ide i najmajnje troši kada je mehaničko stanje motora dobro, kada je sustav paljenja ispravan , kada je karburator originalni . To se može postići ako su ispunjeni slijedeći uvjeti : kompresija motora u granicama normale ( veća od 12 bara ) , ventili dobro podešeni ( usisni 0,15 mm , ispušni 0,20 mm ) , platine ispravne i podešene, razvodna kapa ispravna , kablovi i svjećice ispravni , kut predpaljenja podešen na 6°/650 o/min , karburator čist i ispravno podešen ( CO od 1,5 %Vol. do 2,5 %Vol ) . Usisni kolektor ne smije propuštati, ispušni sustav mora biti ispravan .  Ako sve što sam nabrojio napravite kako treba , potrošnja goriva će biti minimalna a motor će imati maksimalnu snagu i ubrzanje .

Poštovani, Imam škodu octaviu 1,6 benzin, 99. god, i išao samo na preventivni tehnički gdje nisam prošao eko test. Ustanovljeno je da mi lambda sonda nije ispravna, promijenio sam ju i kad sam došao na eko test pri velikom broju okretaja mi je eko test u redu, no na ler gasu sad mi nije u redu, a prije promjene sonde mi je bilo ok sve, tehničar na pregledu mi je rekao da bi trebao očistiti malo klapnu gasa. Što mi predlažete i šta bi još mogao biti razlog? Hvala. Srdačan pozdrav

Mogući razlozi lošeg eko testa su : senzor temperature motora, MAP senzor, IAT senzor, senzor položaja zaklopke snage, tlak goriva, injektori, loša iskra na svjećicama , propuštanje na usisnom kolektoru, mehaničko stanje motora, katalizator, ECU centrala. Naravno da sve što sam naveo nije uzrok nego samo nešto od navedenog . Pregledom i testiranjem navedenih komponenata može se točno utvrditi što je neispravno, otkloniti kvar i postići da eko test bude dobar .

Poštovani ! Imam problema sa dovodom vode na šajbu (Ford focus 1,8 d 99.g). Naime pumpica je u redu,instalacija u redu,protok vode u redu(nisu začepljene cijevčice).Dali postoji još koja opcija odnosno čimbenik koji je u kvaru i kako se otklanja. Želim vam puno sreće u radu srdačan pozdrav

Ne može biti sve u redu jer sustav ne radi . Moguće neispravnosti su : prisutnost struje na kontaktima električne pumpice, električn apumpica, nečista posuda , začepljenje cijevnih vodova, mlaznice . Provjerite sve po opisanom redoslijedu .