Poštovani gosp. Meić riječ je o audi 80 B4 1.9 TDI,imao sam problema sa klimom,ali detaljnim uvidom,problem je rješen...sada imam drugi. Naime kada mi klima radi duže od 20 min počne mi vodena para ulaziti kroz ventilaciju,kada klimu ugasim pa upalim,nema je sljedećih 20 min pa opet isto. Kada auto radi nema ispod lokvice vode koju treba ispuštati kada klima na auto radi,pa sumljam da je začepljnen kondenzat za odvod...pa možete li mi reći kako izgleda taj kondenzat,gdje se nalazi i kako ga odčepiti. Srdačan pozdrav

Vaše pretpostavke su točne. Kada radi klima uređaj ispod vozila morate vidjeti čistu vodu ( kondenzat ) . Ako toga nema sustav za odvod kondenzata je začepljen i kondenzat će se skupljati u samom vozilu ispod tepiha. S lijeve i desne strane tunela , neposredno uz grijač postoje dvije gumene cijevi za odvod kondenzata . Iste često mogu biti začepljene ili deformirane i tada kondenzat ne izlazi iz kabine . Pristup cijevima je moguć iz kabine sa strane vozača i sa strane suvozača . Oslobodite prostor tako da pomaknete podne obloge i zaštitne poklopce na tunelu. Pažljivim gledanjem prepoznati ćete koje su to cijevi jer iste prolaze kroz lim karoserije.

Postovani ! nedavno sam kupio audi A6 2003god, na satu mu pise 125000km. motor je 3.0 i auto ima ugradjen plin. Auto ide sasvim dobro i sve radi super osim sta sam primjetio da trosi ulje. mislio sam da je problem u ulju pa sam promjenio ulje, nalijo sam 5w40 ali ga i dalje trosi. htio bi vas pitat ako je ulje na maximumu dali je normalno da se nakon 5000km upali lampica za ulje? pitao sam prijatelja koji radi u audiju i on kaze da je njima sasvim normalno da auto trosi do pola litre ulja na 1000km. dali mi mozete preporucit koje ulje da koristim da pokusam smanjit potrosnju ulja. unaprijed hvala.

Navedena potrošnja ulja je povećana a potrošnja nastaje preko vodilica ventila i klipnih prstenova. Ne mogu navesti neku posebnu marku ulja . Vi možete eksperimentirati i sami otkriti koje ulje se manje troši i koji je to proizvođač ulja . Pazite pri tome da gradacija ulja bude prema preporukama proizvođača .

Evo prije svega da vam se unapred zahvalim na vašoj ukazanoj pomoći!Naime ja imam audi 80 1.6TD 59KW 1989god problem je u tome što mi u poslednji nekoliko mjeseci papuča kvačila dosta niska odp niža od kočnice za 10 do 15cmm pre godinu dana sam zamjenio novi glavni celindar jer mi je stari ponekad nije htio razdvoit nisam mogao prebacivat stepene prenosa i moj drugi problem je da pri vožnji kad oduzmem gas i dodam nešto lupi kao da je nekakav nosač gledo sve ok zamjenuo sam nosače motora nosač mjenjača selene na mostu sve ok to isto se dešava pri kretanju ako malo brže popustim kvačilo. Unapred HVALA!!!!!

Uz glavni cilindar spojke ( kvačila ) koji je u kabini , postoji i radni cilindar spojke koji se nalazi na samom mjenjaču . Pregledajte obadva cilindra i zamijenite neispravni . Lupanje koje čujete ne moraju biti nosači motora to se može događati i zbog : ispušnog sustava, pomicanja motora iz ležišta, neispravnih pogonskih osovina, istrošenosti pojedinih dijelova prednjeg ovjesa.

Poštovani, posjedujem A4 97.god. 1.8t s ugrađenim plinom. Problem se javlja prlikom hladnog paljenja, ne upali svaki put od prve. Također dolazi do pada okretaja motora i nepravilnog rada. Kada je motor zagrijan sve je u redu. Dijagnostika pokazuje kvar u klapni gasa. Zanima me da li se klapna može skinuti i na neki način očistiti ili mora gore nova. Može li polovna ako je ispravna? Što Vi savjetujete? S poštovanjem.

Klapna gasa se može čistiti i nakon toga elektronski podesiti . Ostali mogući uzroci su : nečisti injektori , aktuator minimuma, ECT senzor.

imam audija 80 b4 2.0 94. nakon što ga upalim u roku 2-3 minute počne mi titrat lampica za temperaturu, kada auto stoji ugrije se na 70 stupnjeva i pale se ventilatori. promjenio sam termostat na motoru. lampica cijelo vrijeme titra..

Kontrolna lampica može titrati radi više razloga a to su : nedostatak tekućine u ekspanzionoj posudi, nečist rashladni sustav, senzor nivoa tekućine, relej B52 na postolju razvodne kutije , greške u električnoj instalaciji.

Poštovani, posjedujem Audi A3 2001.god. 1.9 tdi 81 kw prešao 157253 km. Imam dva problema: 1. Ne radi mi sat sa obrtajima 2. Ubrzanje vozila do 120 km/h je izuzetno dobro, a onda kao da postoji neka blokada, auto izuzetno slabo napreduje dalje. U čemu je stvar? Hvala unaprijed, lijep pozdrav

Brojač okretaja motora dobiva impulse s RPM senzora. Neispravan može biti RPM senzor, električna instalacija od senzora do brojača okretaja, sam brojač okretaja. Mogući uzroci slabog ubrzanja nakon 120 km/h su : filteri, sustav za regulaciju tlaka turbine, sama turbina ( istrošenje, začađenje i velika količina gareži ) , suženje usisnih kanala u glavi motora, ispušni sustav , regulator količine goriva, senzor bregaste osovine, mjerač mase zraka, ECT senzor, mehaničko stanje motora, tlačne cijevi turbine, VT pumpa, ECU centrala motora.

Imam audi a3 1.9 tdi,105 ks,u posljednje vrijeme sam primjetio kada auto stoji 2,3 dana pa kad krenem ga upalit neče da upali iz prve,tj,prvo verglanje složi počne nabijat kao da radi na 2 ili 3 cilindra i ugasi se,drugo verlganje vergla,verlga ali ništa,i tako 3,4 verlganja i onda upali i sasvim normalno radi,svako daljnje paljenje pali na zub.Auto je spojen na tester nema nikakve greške,ja imam osječaj kao da mu padne pritisak nafte kad stoji par dana ili ne znam da li postoji neki nepovratni ventil pa da ne drži kako treba,inače auto ima 90000 km,redovito ga održavan,da zaboravio sam navesti da je auto 2005 godina,hvala

Nakon dužeg stajanja mogu nastati poteškoće prilikom paljenja a mogući faktori utjecaja su : zrak u sustavu goriva, nepovratni ventil za gorivo, niski tlakovi kompresije ,  akumulator, elektropokretač , kontrolni modul grijača, ECT senzor, dize, padovi napona na nekim konektorima električne instalacije motora . Spajanjem na mototester ne mogu se otkriti sve neispravnosti .  Zato je potrebno pojedinačno ispitivanje pojedinih dijelove ili sklopova.

Poštovani! Vlasnik sa audia a6 1,9 tdi 85KW 2000 god. Pojavio mi se problem sa strujom. Naime, auto dok radi, u vožnji jako troši struju iako su svi potrošači ugašeni Nakon što se isprazni akumulator upali se lampica akumulatora, napon padne na 8V,auto zaustavim, ugasim motor i nakon 10-ak minuta upalim bez problema, napon pokazuje 14V krenem. Tijekom vožnje poslije prijeđenih par kilometara kazaljka koja pokazuje napon drastično pada, opet padne na 8-10V pa se upali lampica akumulatora,stanem,ugasim pa opet itd... Moje pitanje je dali ovo ima veze sa akumulatorom ili je u pitanju alternator ili nešto drugo,hvala Srdačan pozdrav

Sve što ste spomenuli ukazuje na potrebu za ispitivanjem sustava za stvaranje struje na vozilu . Tu prije svega mislim na : altenator ,  regulator napona, remenicu altenatora , električnu instalaciju .  Nakon svega što sam spomenuo po potrebi se mogu ispitivati pojedini potrošači na vozilu . Ispitivanje se obavlja mjerenjem struje koju povlače pojedini potrošači . Osnovni instrument za tu svrhu je ampermetar. Akumulator ne bi bio uzrok , odnosno mogao bi biti ako je u kratkom spoju , međutim tada su simptomi drugačiji nego što ste Vi naveli.

Poštovani gospodine molim vas za Vaš savjet sta mi je raditi,posjedujem audi a4 turbo 1998 god 110 kw i problem je u sledećem: prije par sedmica zamjenio sam spaner i lanac te uradio reparaciju turbine i ista je postavljena po svim pravilima i auto je za neprepoznati po snazi međutim na malim obrtajima motora upali mi se signal za ulje.Ulje je redovno zamjenjeno zajedno sa filterima,pritisak ulja je ok i nije do uljne pumpe,zamjenio sam senzor ulja(kruškicu)i u tom momentu je bilo sve ok međutim nakon pređenih 10 km opet se upali signal za ulje. Šta da radim dali da zamjenim ponovo ulje i stavim neko kvalitetnije (bilo je 10X40 polu sinteticko)te izaperem karter i kompletan sustav. Unaprijed ZAHVALJUJEM...

Ako Vaše vozilo ( niste naveli oznaku motora )  ima dva indikatora za ulje , potrebno je najprije ispitati njihovu ispravnost.  Najbitnije je da tlak  ulje na minimumu bude veći od 1 bara  a kod povećanog broja okretaja ( 2.000 o/min ) treba biti veći od 3 bara . Ako je to tako onda nema potrebe otvarati motor . Česti uzrok je filter za ulje . Na kraju kao uzrok mogu još spomenuti i električnu instalaciju  ali je to rijetki slučaj.

lijep pozdrav vozim audi 100 2,3 98 kw 93 godina i zanima kako auto ubacit u fazu tjest razvodnik na koliko se stupnje podesaje na zamajcu.

Oznake faze i namještanje razvodnika paljenja je lakše pokazati praktično nego opisati riječima. Najprije se namjesti oznaka na radilici i to na zamašnjaku tako da se oznaka nula poklopi s crticom na kućištu mjenjača. Nakon toga se namjesti oznaka na bregastoj osovini i to tako da se oznaka na remenici zupčastog remena poklopi s oznakom na glavi motora . Na kraju ostaje samo razvodnik paljenja koji se namjesti točno tako da je prvi cilindar na paljenju . Na kraju treba samo podesiti početno predpaljenje koje iznosi 15°/720 o/min.

Postovanje,imam problem na audiju a4 97 god 1.8 92kw,na niskim obrtajima cuje se nekakvo lupkanje slicno radu dizela motora,jacina lupkanja visi o nagibu vozila,kad je vozilo vise nageto cuje se jace,kada je na ravnome cuje se malo ili nikako,ovisi,nekada se cuje vise i na ravnome kada se doda gas onda se cuje manje ili nikako,neki kazu da je ulje,inace sipam castrol 10 40,neki kazu da je uljna pumpa,neki da su ventili,uglavnom jos ni sa ikakvom sigurnoscu ne znamo sto je u pitanju,UNAPRIJED HVALA VAM

Kada bi imao mogućnost na 10 sekundi čuti zvuk koji ste pokušali opisati, točno bih Vam rekao što lupa, zašto lupa, kako otkloniti lupanje. Bez toga a na osnovu Vašeg nepreciznog opisa mogu samo navesti moguće razloge a to su : hidropodizači, bregasta osovina, ležajevi pojedinih agregata na motoru, zupčani parovi u mjenjaču, ispušni sustav , nosači motora, zaštitni poklopci oko motora.

Poštovani, molim Vas za pomoć: moje vozilo Audi A4 B5 1.6i 1997. god trza pri promjenama brzina (pri puštanju papučice spojke) i pri naglom dodavanju ili puštanju papučice gasa unutar istog stupnja prijenosa, tj brzine. Trzanja nema kada se mijenjanje brzine obavi iznimno pažljivo i sporo. Auto pri kretanju s mjesta ne trza. Mijenjane su svjećice i kablovi svjećica, za koje mi je rečeno da bi mogli nekada dovoditi do ovog problema. Stanje ramena i spona na prednjem trapu auta je zadovoljavajuće, te su provjereni nosači motora. Molim Vas odgovor i unaprijed hvala!

Prekidanje u radu motora koje ste opisali događa se radi sustava za dobavu goriva, radi sustava za stvaranje iskre na svjećicama, radi sustava za upravljanje motorom.  Točan odgovor na Vaše pitanje bih mogao dati nakon neposrednog uvida na vozilu. Sada ću nabrojiti više mogućih neispravnosti a to su : mjerač mase zraka, lambda sonda, MAP senzor, ECT senzor, filteri, tlak goriva, injektori, električna instalacija , IAT senzor, mehaničko stanje motora, bobina, propuštanje na usisnom kolektori, ECU centrala.

postovanje,ja imam problem na audi a6 1997 model u ljetnom preiodu pri pri jakoj voznji dođe mi voda pod noge i ponekad dolazi smrad iz otvora grijanja provjeravali smo kanal za odvod klime uredan je a i gubi antifziz samo u tim momentima a u zmimskom periodu ponekad izgubi vucu i kad ga ugasim i ponovo upalim sve normalno a i grijanje kabine radi u prekidima

Svi detalji koje ste naveli ukazuju na tri moguće neispravnosti a to su : sustav grijanja i ventilacije, sustav hlađenja motora, upravljački sustav motora. Voda koju ste primjetili u kabini može biti kondenzat klima uređaja a isti se pojavljuje radi neispravnog sustava za odvod kondenzata iz kabine . Neugodan miris iz grijača je znak da je nečist isparivač i da na Vašem vozilu dugo nije čišćen i dezinficiran ventilacijski sustav . Druga mogučnost je da rashladna tekućina iz motora također ulazi u kabinu ( iako se to vrlo rijetko događa ) . Curenje rashladne tekućine najčešće nastaje na motoru ili na hladnjaku.  Treći problem kada motor izgubi snagu događa se radi tlaka turbine koji može biti veći od dozvoljenog . U to momentu upravljačko računalo motora smanjuje snagu motora ( Safe Mode ) . Za ovaj zadnji slučaj potrebno je obaviti dijagnostiku motora.

vlasnik sam vozila Audi a4 1.8 (92 kw),god.1996.Naime s istim imam četiri problema: 1.svako prvo paljenje (na hladno)instrument tabla gotovo uvijek radi, a svako drugo i sljedeće ne radi kilometar kazaljaka i obrtomjer,a ostali pokazivači,(gorivo,temp.brojač kilometara)rade uvijek.Kad obrtomjer i i kilometar kazaljaka ne rade, desi se da kilometar kazaljka titra i čuje se zujanje (trrrrr) zanima me dali je problem u instrument tabli ili u nekom od senzora ili nečem trećem. 2.ne radi mi strujno zatvaranje retrovizora 3.problem ventilacijskog sustava i klime.Naime kad stisnem dugme za aktivaciju klime,čuje se promjena u zvuku motora iz čega zaključujem da ista radi, ali u kabinu ne dolazi nikakav zrak,niti ventilator kabine ne radi,a jednom kad sam zalupio suvozačevim vratima ventilator kabine je proradio i klima je hladila.u čemu bi tu mogao biti problem, možda u četkicama ventilatora kabine ili čemu drugom i dali je ventilator kabine neophodan za upuhivanje zraka od klima uređaja, u kabinu. 4.kad automobil ugasim nastavi zujanje (isto kao u slučaju kod kilometar sata) u predjelu maske iza instrument table nekoliko sekundi i onda prestaje.UNAPRIJED ZAHVALJUJEM NA SAVJETU I POMOĆI.

Problem s instrument pločom može biti : konektori na instrument ploči ( loši kontakti ) , električna instalacija do instrument ploče, sama instrument ploča ( najčešće puknuće hladnog lema ) .  Za zatvaranje retrovizora potrebno je najprije ispitati prekidač , nakon toga električnu instalaciju od prekidača do retrovizora i na kraju elektromotorić u retrovizoru. Klima uređaj ne može raditi ako je neispravan ventilator kabine jer je isti povezan sa sustavom klime. Ako ne radi ventilator moguće neispravnosti su : električna instalacia do ventilatora, upravljački modul na ventilatoru, motor ventilatora. Zujanje koje čujete ne mora nužno značiti da je nešto neispravno .  Najčešći uzrok je neki od releja ili aktuatora.

pozdrav gospodine meić . vozilo je audi 80 1.6 karburator 82. godište.imam pitanje ,kada odvojim kabel sa svjećice trećeg cilindra okretaji se ne smanjuju, nakon povratka istog kabela odvojim sa četvrtog cilindra također ne padaju okretaji.auto je jučer vožen na otvorenoj cesti gdje sam ga vozio 140 km/h bez trzaja tijekom vožnje i još sam imao lufta na papučici gasa u četvrtoj brzini.ne pregrijava se niti troši ulje. i možete mi sugerirati od kojeg tipa audija odgovara karburator na ovaj automobil.unaprijed hvala.

Test s kablovima za svjećice koji ste napravili ukazuje na loš rad motora na leru. To znači da učinak pojedinih cilindara nije isti . Radi tog treba ispitati najprije mehaničko stanje motora i to : kompresiju, propuštanje na usisnom kolektoru,  fazu motora, predpaljenje, prisutnost HC u ekspanzionoj posudi ( ugljikovodik ) . Nakon toga se provjerava kvaliteta iskre na svjećicama, visokonaponski kablovi, razvodnik paljenja, bobina . Na kraju ostaje karburator. Na karburatoru postoji kataloški broj  dijela , i takav isti broj dijela treba biti na karburatoru kojega ćete skinuti s drugog vozila .

Vlasnik sam Audi A3 1.6 benzin godina proizvodnje 1998. Zanima me kakav je postupak ugradnje plina u moj auto. I ako znate ima li ikakvih neželjenih pojava nakon ugradnje plina. Unaprijed se zahvaljujem, Darko.

U Vaše vozilo treba ugraditi plinski sustav s plinskim injektorima , elektronskom regulacijom i upravljačkim plinskim računalom. Plinski sustav PRINS se pokazao kao najbolji i najkvalitetniji . Kod spomenutog sustava nema nikakvih negativnih pojava niti bilo kakvih štetnih utjecaja na motor. Do sada sam ugradio takvih uređaja jako puno i zato mogu dati ovakvo mišljenje. Postupak ugradnje počinje s montažom pojedinih komponenata kod motora, nakon toga se montira rezervoar , priključak za punjenje, multiventil, cijevi dovoda goriva . Na kraju se ugrađuje plinski kompjutor i električna instalacija. Kada je sve montirano obavlja se tlačna proba i završno podešavanje sustava .

Poštovani, Imam audia 80 B4, 1.9 TDI motor i imam problema sa klimom. U klimi je napunjen plin,ne gubi ga,cijeli sistem je ispravan,ali kada pritisnem botun A/C osjeti se kako elektronika podigne okretaje motora,ali se ne pali kompresor. Kompjuter kao grešku je javio prekid napajanja,direktnim spajanjem na releju klima radi...Promjenjen je relej klima uređaja,otpornik ventilatora za klimu,pogledani su svi vodovi,ali se nemože naći prekid...Molim vas za bilo kakav savjet očajan sam što vie napraviti.... pomogli ste puno ljudi,nadam se da cete i meni... pozz Domagoj

Za ovaj slučaj mogu reći da nije jednostavan . Jer da je jednostavan iz opisa vidim da bi Vi to već riješili. Ovakvi slučajevi zahtijevaju ispitivanje svih komponenata i detaljno ispitivanje električne instalacije. Neposrednim uvidom i ispitivanjem na Vašem vozilu sigurno se može otkriti kvar. Vi ste naveli i detalj da klima radi kada obavite direktno spajanje na releju . Po tome ispada da je neispravan relej ili instalacija do releja . Isto tako morate biti sigurni da su potpuno ispravne i druge komponente sustava ( kompresor, kondenzator, dehidrator, presostat, ekspanzioni ventil, upravljački sklop ili prekidač, prekidač ventilatora , veza ventilatora s klima uređajem. Žao mi je što niste bliže kako bih mogao obaviti direktno ispitivanje na vozilu.

Dobar dan. Posjedujem audi a2,2001.god.1.4. prešao sam s njim cca 134000 km.u Zadnje vrijeme mi se javlja zvućni signal upozorenja i pali mi se lampica od proklizavanja i abs-a.Bio sam na optici trapa ali nakon optike jaqvlja mi se isti problem.kako sam imao zraćnost desne spone,promjenio sam sponu.uočio sam da mki prednja desna guma "grize"nutarnji rub,kupio sam 2 gume nove,ali upozorenje i lampice i dalje se javljaju.Kontrolom elektornike javlja mi se greška senzora boćnog proklizavanja.Ja sam laik,ali razmišljam da greška koja se javlja može biti posredna i javlja se samo kao produkt neke greške u prednjem trapu.Molim Vas pomozite mi da riješim navedeni problem na mome autu. Vulkanizeri kod kojih sam bio na optici trapa(2 optike) kažu da neznaju riješiti problem. Hvala na odgovoru.

Na Vašem vozilu sustav ABS-a i sustav proklizavanja su povezani i djeluju kao jedan tim. Iz svega što ste naveli mogu zaključiti jer se ovakvim problemima bavim svaki dan, da je na Vašem vozilu neispravna neka od komponenata sustava ABS-a. To mogu biti : pojedini senzori na glavčinama, ležaj nekog kotača, nazubljeni vijenac glavčine, električna instalacija od senzora kotača do računala ABS-a, hidroagregat ABS-a , računalo ABS-a . Stručnim pristupom i pažljivim ispitivanjem sigurno se postiže rezultat.

postovanje lijep pozdrav,vozim audija 100 c4 2.3 98 kw 1993 godina imam problema sa razvodnikom paljenja,hall davac na razvodniku mi se odlemijo od razvodnika i auto mi je pocelo trokirati i malo radi dobro pa malo trokira.pa sam privremeno stegao hall davac vezicom jer tu se gubi kontakt.zanima me dali je problem u njemu i dali on mora biti cvrsto povezan za razvodnik da se ne trese u voznji.razvodna kapa i frtaljer je u redu.i moje drugo pitanje zanima me dali mogu ulijevati castrol 5w40 sad je trenutno 10w40 aral blutronic.

Hall davač mora biti čvrsto fiksiran za razvodnik paljenja . Možete koristiti sintetičko ulje Castrol 5w40.

Postovanje, auto koji vozim je AUDI A6 3,2 FSI QUATRO TIPTRONIC, 2006.god, auto je radio stvarno super ali ne davno mi se upalila lamica za motor i poceo je da radi jako lose. Odvukao sam ga u ovlasteni audi servis u Göteborgu,Svedska i oni su utvrdili da je lanac preskocio i procjenili su stetu izmedu 8000-10000 eura sto mi je jako puno. auto i sada moze da upali i da se vozi(ne vozim ga), ali me interesuje razlog zbog kojeg lanac preskoci ili pukne, posto je auto preslo samo 138 000 kilometara i redovno je servisirano u ovlastenom audi servisu. koliko bi kostala popravka otprilike kod nas hrvatska, bosna takode sam htijeo da vas upitam da li se moze utvrditi tacna kilometraza koja je predena jer sumnjam da je sat vracan. unaprijed hvala na odgovoru i veliki pozdrav za vas i ekipu. DAMIR

Razvodni mehanizam na motoru Vašega vozila se sastoji od 4 lanca , 11 lančanika, 4 natezača i više različitih klizača . Do ispadanja iz faze i preskakanja nekog od lanaca dolazi kada se ošteti neki od natezača ili klizača. Rijeđi uzrok je oštećenje lančanika. Oštećenje može nastati radi greške u materijalu ili radi nepravovremene izmjene ulja u motoru ( povečano trošenje pojedinih dijelova razvodnog mehanizma )  . Na svakom velikom servisu na 100.000 km potrebno je preventivno obaviti kontrolu razvodnog mehanizma . Postupak kontrole nije jednostavan i ne može se obaviti u bilo kojem servisu . Točnu kilometražu je teško utvrditi jer se kilometri mogu namjestiti po želji uz pomoć elektronskog uređaja. Najbolja kontrola je u servisu u kojemu je navedeno vozilo servisirano.