Poštovani, vozim saxo 1,5 D, 150000 km i prilično sam zadovoljan sa njime osim problema koji mi se javlja unazad godinu dana. Naime prilikom skretanja u početku u desnu stranu pa zatim i na lijevu javlja se zvuk poput lupanja i lomljenja. Pri manjim brzinama je izraženiji i grublji dok pri većima nešto učestaliji i tiši. Odlaskom kod mehaničara i pregleda vozila ustanovljeno je da je otišla poluosovina koja dolazi u kompletu sa homokinetičkim zglobom, te su obje strane promijenjene. No nažalost i nakon ugradnje novih dijelova događa se ista stvar te sada i prilikom ubrzavanja na autocesti (brzina cca 120 km/h) čuje se lupanje koje se prenosi na karoseriju i čak je osjetim na papučici gasa. Ponovnim odlaskom na pregled i mojim savjetom za pregled nosača motora rečeno mi je da je na autu sve ispravno te sam nezadovoljan potražio savjet kod drugog mehaničara koji mi je dao sličan odgovor. Molim Vas za savjet što i kako dalje jer sumnjam u sigurnost vozila. Hvala

Prema Vašemu opisu uzrok mogu biti poluosovine i homokinetički zglobovi . Uz to bih još spomenuo kao moguće uzroke diferencijal, satelit kutiju, transmisiju mjenjača , neke netipične greške . Vaše vozilo bih rado pogledao i ispitao i to besplatno . Nije mi jasno da točan uzrok nisu mgli utvrditi stručnjaci iz dva servisa.

Pozdrav i hvala unaprijed.Citroen C5/2SX 2.0 I BVA 2005(automatik)173000 km.Od 20000 km.S zakašnjenjem reagira na gas.Kad stoim u mjestu i želim krenuti stisnem gas a motor radi u leru par sek.pa tek onda primi gas ali tad jako jer sam pedalu stisnuo više nego je potrebno.Da Vas ne zamaram šta su mi sve predlagali u ovlaštenom servisu.U njih nemam povjerenja i imam loše mišljenje o njima.Nebi mi bilo teško doći ni do Vas ako je ovako teško zakljućit u čemu se krije pr.Hvala još jedanput.

Moguće neispravnosti su : CKP senzor bregaste osovine, RPM senzor, injektori, tlak goriva, MAP senzor, IAT senzor, senzor kisika, električna instalacija motora, ECU centrala, ostale neuobičajene greške. Ako želite da se bavim Vašim vozilom možete se javiti i telefonom .

Poštovani, imam problem s autom Citroen Berlingo 2.0 HDI 2003. g. Naime nakon što sam skinuo "Instrument tablu" kako bi očistio prljavštinu, koja je ušla u istu iza njenog stakla, nakon ponovne montaže nastao je sljedeći problem. Prilikom davanja kontakta ili paljenja auta kazaljka koja pokazuje razinu goriva krene nekontrolirano lupkat 3-4 puta prema dole do kud stigne(Kao da nema graničnika, nema fizički vidljivog ali ostale kazaljke ne idu dalje od određene razine prema dole) i tek onda se podigne pokazujuči razinu goriva, no ista je netočna. "Tankao sam" auto full rezervar, ali kazaljka nakon lupkanja pokazuje razinu goriva previše iznad one normalne granice do kuda bi trebalo pokazivat. (Normalna razina je malo iznad zadnje crtice s oznakom F(Full)). Zahvaljujem unaprijed na odgovoru, lijep pozdrav!

Mogući uzroci nekontroliranog rada kazaljke pokazivača goriva su ; loš kontakt i veliki prelazni otopr na nekom od pinova konektora instrument ploče, puknuće hladnog lema  na instrument ploči, neispravnost komande pokazivača goriva u rezervoaru, niski napon akumulatora, pad napona u električnoj instalaciji. Za početak provjerite konektore instrument ploče.

imam citroen c4 1,6 s ugrađenim plinom, 200000 kom radi bez problema i sa benzinom i sa plinom, ali je u zadnje vrijeme problem s paljenjem nakon vožnje na plin - potrebno je dugo i nekoliko puta anlasovat da bi upalio ovaj problem nestaje nakon nekoliko paljenja i vožnje na benzin, ali se pojavljuje i nakon kratke vožnje na plin, a teže upali što motor dulje ne radi serviseri ne znaju o ćemu se radi drugi problem mi je automatski mjenjač, koji prebacuje u "safe mod" u 3. brzinu kad je motor nedovoljno ugrijan inače nemam problem s mjenjačem, dobro vuče i prebacuje da li vi možete riješiti ove probleme

Otežano paljenje može nastati radi pojedinih neispravnosti u sustavu ubrizgavanja i u sustvu paljenja . Stručnim i detaljnim ispitivanjem uvijek se otkrije greška ili kvar . Moguće neispravnosti su : filteri, tlak goriva, injektori, MAP senzor, ECT senzor, IAT senzor, RPM senzor, senzor bregaste osovine, TPS senzor leptirastog ventila, loša iskra na svjećicama ili izostanak iskre u kritičnom momentu, mehaničko stanje motora ( propuštanje na usisnom kolektoru ) , električna instalacija motora, ECU centrala. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je nedostatk ulja ili nepravovremeno mijenjanje ulja u mjenjaču. Drugi uzroci su : električni konektori i instalacija od mjenjača do računala mjenjača, elektroventilskagrupa mjenjača, računalo mjenjača, istrošenje u samom mjenjaču. Ako želite da se mi bavimo Vašim vozilom javite se telefonom .

posjedujem automobil citroen xantia 1,9 td. posle prvog jutarnjeg paljenja hidraulika podigne auto, ali posle par stotina metara auto padne.zaustavim se i posle par sekundi auto se opet podigne.cudno mi je da se posle svakog gasenja automatski spusta.kugle su punjene prije dva mjeseca, pumpa takodje remontovana, zamijenjene su gumice na regulatoru pritiska ali se stanje nije popravilo.

Nema nekog mudrog zaključka osim da unatoč navedenim popravcima dolazi negdje do pada tlaka i propuštanja u hidrauličkom sustavu . To mogu biti razna mjesta : centralni hidraulički amortizer ( kugla ) , nepovratni ventili na pumpi , regulator nivoa, ostala mjesta na hidrauličnom sustavu.

Kako sam nedavno kupio polovni C4 (2005god. 35000 Km ),trebao bih napraviti servis.Pošto nebi radio u Citroenovom servisu,molim savjet koju vrstu (marku) ulja i rashladne tekućine uzeti.Također me zanima uljni filter,jer vidim po forumima da nije svejedno koji uzeti (koji Vi preporučujete).Što bih još trebao uzeti za redovan servis.Vaša preporuka.Inače sam iz Osijeka,ako znate neku trgovinu za preporuku.Puno hvala Lp Zlatko

Kada se radi servis na vozilu koje ste kupili tada se ne kupuju pojedini dijelovi na pamet . Najprije se napravi probna vožnja , nakon toga se detaljno pregleda vozilo na servisnoj dizalici . Tom prilikom se dolazi do saznanja što se sve mora raditi  i zamijeniti . Marka ulja nije bitna , bitna je oznaka ACEA/API i gradacija ulja . Za filtere važi što skupli to bolji ( kneckt, Mann, Frad, Bosch ). Nije loše zamijeniti sve tekućine na vozilu i napraviti servis klima uređaja.

Poštovani molio bih vas da mi kažete kolko košta izmjena zupčastog remena za Citroen C5 , 3.0 , v6 iz 2001 g. Imam problema s tim svaki servis ima neku drugu cijenu kod mene u Vrbovcu je oko 5000 kuna al to je okvirno kažu a u Zagrebu traže oko 9000 kuna za isti posao . unaprijed hvala !

Cijena ugradnje razvodog mehanizma kod mene je 1.000,- kn . Cijena meterijala ovisi o kvaliteti koju želite . Potrebni meterijal je : zupčasti remen, natezač, klizač prednji, klizač zadnji, klizač gornji, pumpa za vodu . Sve navedeno može biti oko 4.000,- kn . Točnu cijenu mogu navesti nakon pregleda Vašega vozila.

Posjedujem Citroen C4 1.6 HDI kuplen u 10 mjesecu 2010.godine do sada sam prešao 13000 km i od nedavno imam jučer prije par dana ručica mjenjača ide teško u brzine pogotovu 1 i 3 iako i u drugim brzinama nije puno bolje.Bio sam u Citroen servisu gdje su ga i oni probali i na kad su ga stavili na dizalicu rekli su da nema propuštanja ulja i da ima ulja u mjenjaču i samo su kako su rekli malo s doljnje strane podmazali sajle(polužje)ručice i rekli su da je sada bolje.Danas sam imao isti problem i ne primjećujem poboljšanja ,pa vas molim za savjet.

Ako je šaltanje otežano u sve brzine tada uzrok nije mjenjač ni ulje u mjenjaču nego spojka ( kvačilo ) . Probajte šaltati brzine bez da upalite motor . Ako je šaltanje lagano uzrok je spojka . Ako je šaltanje i dalje otežano uzrok je mehanizam za šaltanje brzina.

Poštovani ! Posjedujem citroen berlingo 1,4 multispace sa panorama krovom, benzin 2002 god, problem je u curenju krova ,sve gume izmjenjene u auto stakla radionici - 5 stakala i obodna guma, ali problem ostao, zanima me da li se uopče može skidati tapacirung sa krova obzirom da je on od tvrde krute plastike sklone pucanju i nigdje se ne vide nikakva vidljiva mjesta gdje bi taj tapacirung bio pričvrščen jer izgleda kao da je lijepljen.Ukoliko imate neko iskustvo sa takvim slučajem molim vaš savjet za otklanjane problema . Zahvaljujem na vremenu koje ste odvojili za čitanje ovga maila - pozdrav Eduard Matić

Do sada nisam imao slučaj da se bavim problemom koji ste opisali . To su karoserijski radovi i njima se bave autolimarske radionice . Njima je to svakodnevni dio posla . Bez neposrednog uvida ne mogu dati ni savjet kao demontirati krovnu oblogu . Vjerujem da Vaš problem možete riješiti u boljoj autolimarskoj radionici.

citroen c4 picasso 2.0 hdi 16v Poštovani, oduševljena sam vašim odgovorima i uopšte ovakvim sadržajima koji su od velike pomoći vlasnicima automobila. Nedavno sam kupila pomenuti automobil, uvezen je iz Italije 2007.godište,prešao je oko 170.000km .Nakon kupovine odmah sam uradila veliki servis,zamenu filter, ulja, kaiša, u ovlašćenom citroen servisu. Stav servisera je da je u odličnom stanju ali ima primedbu na to kako auti ide, naime ne ide dobro za 2.0 hdi motot što sam i sama primetila. Menjač je automatski i pri šaltanju kao da se guši gubi snagu jedva navlači brzinu.U petoj jedva navuče i onda bi trebalo u šestoj da leti ali to se ne dešava, jedva navuče 170km/h kao da se guši. Šta bi po vašem mišljenju trebalo proveriti pošto ste očigledno odličan dijagnostičar.Hvala unapred na odgovoru.Pozzzzzz

U ovom slučaju uzrok može biti sustav za regulaciju motora ili sam automatski mjenjač. Najprije bih radio dijagnostiku mjenjča ( kompjutorska dijagnostika i provjera nivoa ulja u mjenjaču ) . Ako bi s navedenim bilo sve u redu , bavio bi se motorom . To znači da bi provjerio slijedeće : čistoću rezervoara, dize, mjerač mase zraka, EGR ventil, senzor tlaka zraka, senzor tlaka goriva, regulator količine goriva, senzor radilice, senzor bregaste osovine, senzor položaja pedale kočnice, dobavnu pumpu u rezervoaru, djelomično začepljenje ispušnog sustava,  mehaničko stanje motora, ECU centralu motora. Nakon stručno obavljene dijagnostike koju sam naveo sigurno bi se našao uzrok radi kojega motor loše ubrzava.

Postovanje gospodi Petar ako vas mogu zamolit za jedno pitanje oko citroena xare 1.8 16v benzin motor. Rijec je o staklu vozacevih vrata koje je prestalo funkcionirat.Poblize da vam navedem sve sto je ispravno a to je:Prekidac u kabini, motoric u vratima.Dali me mozete uputit sta bih dalje moglo biti stim u vezi.Malo sam gledao relee kod osiguraca ali nisam primjetio da ijedan relee reagira kad napravim kontakt na prekidacu u kabini ustvari reagira samo na davanje kontakta kljucem sto vi mislite na sve ovo HVALA NAJLJEPSA

Niste naveli ima li struje na prekidaču podizača stakla . Ako struje ima potrebno je ispitati ima li struje na elektromotoru podizača . Ako struje ima neispravn je elektromotor ili mehanizam podizača stakla ( vodilice, sajle, pužni prijenos, hvatište stakla ) . Ako struje nema potrebno je provjeriti električnu instalaciju od kutije osigurača do prekidača na vratima. Ovo vozilo može imati i BSI računalo . Ako to postoji uzrok može biti i samo računalo BSI .

Poštovani! Vozim Citroen Berlingo 2.0 HDI. Problem koji se javlja je slijedeći. U toku vožnje pri brzini 70-90 km/h dolazi do prilično neugodne vibracije vozila. Probala sam tu brzinu proći u različitim stupnjevima prijenosa ali se uvijek dešava isto. Na vozilu je napravljena optika, izbalansirane su gume, promjenjeni nosači motora i ležaj na poluosovini, međutim problem nije riješen. I dalje se događa isto možda samo malo slabijim intenzitetom. Molila bi Vaše mišljenje što bi mogao biti uzrok toj vibraciji vozila prilikom koje imam osjećaj da se više trese karoserija vozila nego volan. Unaprijed hvala na odgovoru! Veliki pozdrav!

Uzrok su sigurno rotirajuće mase transmisije vozila . Pojednostavljeno rečeno to bi bilo  : kotači, homokinetički zglobovi, poluosovine, bočni ležajevi diferencijala, sam diferencijal . Neposrednim uvidom i ispitivanjem na samom vozilu može se otkriti što stvara vibracije.

Imam Xsaru 2,0 HDI 66 kw 2003 godina, nisam je davno kupio pa sam primjetio neke nedostatke i to: sirena ne radi kada je dat kontakt kada je auto bez kontakta radi daljinsko otključavanje kada zaključam ako duze ostavim auto 5-6 sati neče da otvori daljinskim, kada otključam dam kontakt ponovo probam daljinsko onda radi.ključ je u kompletu da daljincem može li se daljinski razdvojiti od ključa i ima li uzeti zasebno oklop za daljinski, jer ključ ne može da se preklopi, iako je to predviđeno on neće da ostane u preklopljenom položaju. pozz i unaprijed hvala na odgovoru!!

Mogući uzroci radi kojih ne radi sirena je električna instalacija, kutija osigurača, BSI računalo . Problemi s daljinskim mogu biti : transponder u ključu, prijemnik u instrument ploči, mikroprekidač u bravi vozačevih vrata . Postoji set za centralno zaključavanje univerzalni koji je pristupačan po cijeni . Umjesto originalnog rješenja može se ugraditi spomenuti univerzalni sustav za centralno zaključavanje.

Poštovani gosp Meić Vlasnik sam Citroena C5 2.0 Hdi 109ps,2001god presao 341500km,danas u toku voznje pojavila se poruka na displey-u:SERIOUS SUSPENSION FAULT" Poruka je nakon kratkog vremena nestala i nije se vise pojavljivala,auto normalno radi,hidraulika je uredu.Brinem se kad bi krenuo na duzi put da nece doci do nekih nevolja?Sto znaci ta poruka?? Unaprijed hvala!

Navedeni natpis znači : ozbiljna greška na sustavu ovjesa ( hidraulika ovjesa ) . Potrebno je što prije provjeriti mehaničke i hidraulične dijelove ovjesa . Dobro bi bilo i napraviti kompjutorsku dijagnostiku .

XSARA PICASSO - ne radi display Poštovani, posjedujem Citroen Xsaru Picasso 2.0HDI 2001.g. i nedavno mi je prijatelj u svojoj radioni (koji inače radi u ovlaštenom citroen servisu) mijenjao male sijalice koje osvjetljuju display (putno računalo). Nakon promjene sijalica i spajanja na kotakte na desnom kontaktu se nešto zadimilo. Nije moguće spojiti krivo kontakt jer ima utora baš zbog toga. Radi se o velikom displayu na sredini komandne ploče koji se vizualno sastoji od dva dijela. Lijevi uredno radi, dok je na desnom mrak od kada su zamijenjene 2 sijalice. Zvali smo električara u citroenu i rekli su da se to zna dogoditi, te da je problem u tim sijalicama da nekad dođe takva serija sijalica koje su unutra krivo spojene i rade kratki spoj. Novi display košta cca 5000kn. Jedina nada mi je to što sam vidio da kada mi sunce sja iza leđa, tj. direktno u display onda se vidi sve na desnom dijeli display-a, tako da nije skroz "mrtav" te ispada da je samo problem u kontrastu koji je već podešen na maksimumu. Molim za savjet i preporuku za nekog autoelektričara koji bi mi mogao pomoći i koji je nadam se drastično jeftiniji od 5000kn. Hvala unaprijed. Pozdrav, Darko

Ne dajem preporuke ni svjete za pojedine servise i autoelektričare jer to nije moje područje rada. Navedeni zaslon ( displey ) nema žarulje nego led diode . Moguće je da su stavljene neodgovarajuće diode i tom prilikom kada se spojila struja došlo je do oštećenja elektronika u samom zaslonu . U ovom slučaju nema kvalitetnog popravka jer je oštećen elektronski dio .

Pozdrav!Imam C3-kabrio i već 6 mjeseci sa autom imam problema,naime problem je što mi se pali pahuljica na kontrolnoj tabli,gdje stoji AUTO,i često se auto ugasi neće da upali,poslije hlađenja ponovo upali i radi normalno,na citroenovom servisu nisu u mogučnosti da utvrde kvar,PO NJIHOVOJ DIJAGNOZ PROBLEM JE NEKI SENZOR,a navodno nisu u mogučnosti da odvrnu svijeće.Molim Vas za savjet i hvala na odvojenom vremenu....

Mogući uzroci radi kojih motor ne može upaliti je izostanak iskre na svjećicama ili prekid u dovodu goriva do injektora. Kvar je najlakše otkriti kada motor ne može upaliti . U tom momentu se vrlo brzo dolazi do saznanja ima li iskre na svjećicama ili nema . Ako iskre na svjećicama ima ispituje se sustav za dobavu goriva i to : tlak goriva, filter goriva, pojedini senzori motora, injektori, davači, aktuatori. Ako iskre na svjećicama nema ispituje se sustav za stvaranje iskre i to : svjećice, kablovi, bobine, elektronika paljenja, senzor radilice, upravljačko računalo motora. Ukoliko u prvom servisu niste dobili adekvatnu uslugu trebate potražiti servis koji može odraditi dijagnostiku motora , predložiti rješenje i uz Vašu suglasnost otkloniti kvar.

CITROEN C5 DiMI PLAVO TROŠI ANTIFIZ ILI VODU Poštovani. posjedujem Citroen C5 II 22 hdi 16 v automatik 2004 god. 100.000 km prvi vlasnik te sam imao prometnu nezgodu sa istim. Nakon popravka limaruje auto mi troši vodu ili antifriz iz posude za rashladnu tekućinu te dimi plavo. U ulju nema tragova vode a u posudi za vodu se ne vide tragovi ulja. Nivo ulja je isti a na prijeđenih svakih 50 km moram nadoljevati vodu jer istu izbaci kroz ispušnu cjev u obliku dimate mi raste temperatura motora. Prvi savjet majstora je bio probio diftung glave motora ali da se o istome radi mješalo bi se voda i ulje te bi se to vidjelo u posudi za vodu ili u kvaliteti ili nivou ulja. Automobil ljepo vuče ima kompresiju ali u vožnji osjetim da se zagrcne i u tom času bjelo zadimi i dalje nastavi ko da ništa nije bilo. Nakon toga nema vode u posudi za vodu a kada ga ujutro zapalim konstantno bjelo dimi te ne prima gas pa se gasi sve dok se ne ustabili i izbaci svu vodu kroz auspuh. Pitanje kako voda ulazi u auspuh ili u motor te daljnom vožnom dali če se oštetiit motor te koji dio je u pitanju i koliko dio košta otprilike. Na displeju mi ne očitava nikakovu grešku što je zanimljkivo jer displej piska na svaku sitnicu koja nije u redu.

Nije točna Vaša tvrdnja da ako je oštećena brtva glave mora se miješati ulje i voda , isto tako ne mora biti ni ulja u ekspanzionoj posudi . U ovom slučaju i prema Vašem opisu oštećena je brtva glave i to na način da kompresija probija u rashladni sustav . Tom prilikom se u rashladnom sustavu stvara tlak i radi toga se grije motor jer se dio rashladne tekućine gubi kroz čep ekspanzione posude a mali dio ulazi i u cilindar ( bijeli dim ) . Rashladna tekućina koja je ušla u cilindar pretvara se u vodenu paru i to se vidi kao bijeli dim ili kapljice na auspuhu. U ovom slučaju se ne smije voziti dalje dok se ne obavi popravak motora. Svako daljnje paljenje izaziva velika oštećenja na klipu i cilindru . Nadam se da još uvijek do takvog oštećenja nije došlo .

postovanje majstore.imam citroen xsara 1,9 td 98 godina imam problem sa kocnicama promijenio sam naprijed diskove i plocice i kocione cilindre otraga na zadnjem mostu trlomble i pakne i kocione cilindre zatim glavni kocioni cilindar a i dalje auto ne koci kako bi trebalo naime ne zadovoljava na tehnickom. u cemu je problem.hvala

Mogući problemi i neispravnosti mogu još biti : regulator tlaka kočenja, fleksibilne cijevi kočnog sustava, nekvalitetni materijali, nestručno obavljen popravak kočnica. Ako ne dođete do kvalitetnog rješenja javite se.

Posjedujem Citroen Berlingo 2.0 HDI. Jučer mi se desio kvar i nakon "šlepanja" u ovlašteni servis (gdje sam i kupio vozilo), kažu mi da su ispali vijci motora (zbog toga što dizelski motor "trese), nakon čega je motor pao na poluosovinu i oštetio ju. Vozilo je prešlo cca. 40.000 km. Imam nekoliko pitanja: 1. Da li je moguće da se 3 (tri) vijka rasklimaju zbog trešnje motora? Zvuči mi jako nevjerojatno. 2. Da li se to moglo uočiti pri redovitom servisu? Već sam obavio 2 redovita servisa. Auto više nije pod garancijom (proizvodnja 2006.) Unaprijed hvala na pomoći.

Nije moguće da se vijci nosača motora otpuste ako su isti propisno zategnuti . Na redovnom servisu postoji spisak radova i kontrolnih operacija koje se izvode i provjeravaju . Ako su navedeni vijci bili otpušteni dok je vozilo bilo na servisu , to se moglo primjetiti tijekom probne vožnje ali ne nužno . Sigurno se moglo primjetiti da se išlo provjeriti zategnutost vijaka nosača motora.

Poštovani, posjedujem Citroen Xsaru 1,9d 2002god 51kw 220000KM i imam problem sa gubljenjem snage u voznji. Motor dok je hladan i u zimskim uslovima uglavnom radi bez vecih problema uz veoma rijetko dešavanje da izgubi snagu pri ubrzanju dok se u ljetnim uslovima i kada se zagrije navedni problem osjeti drasticno(radna temperatura je ljeti uglavom oko i iznad 90 stepeni C). Pri ubrzavanju te u situacijama preticanja ili voznje uzbrdo(najprimjetnije u 2 i 3 brzini) uprkos dodavanju gasa motor ne reguje i veoma sporo ubrzava te iznenada dobije snagu uglavnom pri pritisku kvacila te prebacivanju prenosa u vecu brzinu. Napominjem da sam pumpu od goriva remontovao dva puta kod dva razlicita majstora te je neposredno poslije remonta problem bio manje primjetan ali se ponovno vracao. Da li ste se Vi susretali sa slicnim problemem kod ovog tipa motora i postoji li mogucnost da je nešto drugo osim pumpe problem, sumnjam na diznu ili čak i na slabe karike. Unaprijed hvala.

Motor može izgubiti snagu radi slijedećih razloga : nečist rezervoar, nečisti filteri, zrak u sustavu goriva, loša kompresija, loše podešeni ventili, netočna faza motora, loše dize, začepljena usisna grana, začepljeni usisni kanali, začepljen auspuh, loš rad visokotlačne pumpe. Provjerite ( odnosno Vaši majstori ) sve što sam spomenuo.