PITANJE: Postovani gospodine Meicu slucajno sam pogledao teme kvarova i naisao na vas sajt.Ja sam iz Pozarevca i juce sam se vracao iz Ljubljane pojavio mi se problem na Opel Vehri C 2.0 DTI 2003 godiste - problem da pri neravnom putu bocnom nagibu uzduznom nagibu naglom dodavanju gasa ili oduzimanju gasa ukljucuje se kontrola proklizavanja i koci auto.To se sve drasticnije desavalo pri voznji. Verovatno je neki senzor pa cu morati kod majstora ali ako nije problem dali kontrola proklizavanja na tom autu moze da se iskljuci. Lepo pozdravljeni

ODGOVOR:Na nekim vozilima se kontrola proklizavanja može isključiti s odgovarajućim prekidačem dok kod drugih vozila to nije moguće. Ako na Vašem vozilu niste do sada uočili takav prekidač to znači da ga niti nema . Ne bi bilo dobro da navedeni sustav fizički isključite iz funkcije jer vam tada ne bi radio ni ABS sustav.

PITANJE: Postovani,danima pokusavam da pronadjem odgovor ili mali savet vezano za moj auto. Imam opel corsu sa tiptronic menjacem.Kada ga parkiram,moram da povucem rucnu kocnicu,jer na tiptronic menjacu nema oznaka P-parking.Sta da radim zimi kada je temperatura ispod nule da mi ne bi zaledila rucna kocnica.Nadam se da cu naci pravo resenje!!!!!

ODGOVOR:Ručna kočnica se neće zalediti ako istu redovito održavate. Mehanizam ručne kočnice ( sajla ) treba biti tretirana s odgovarajućim mazivom koje ne dozvoljava da voda i vlaga dospiju u bužir sajle ručne kočnice. Mehanizam ručne kočnice također treba uvijek koristiti kako bi isti uvijek bio u funkciji ( što se više koristi manje se kvari ) .

PITANJE: Poštovani, Vozim vectru C koja ima 110 000km,prvi vlasnik 1.8 16v, proizvodnja 2002,auto odlično služi. Nakon točenja goriva prije 2 dana (ako to ima veze s gorivom) i normalne vožnje od nekih 25 km auto mi je počeo gubiti snagu,neće da prima gas i počeo je dimiti u vožnji,kao da će se izgasiti zatim dobije forcu i normalno vozi dok iznova ne počme trokira i u intervalima tako. Vozio sam nepunih 35 km. Ne javlja mi nikakvu grešku no u servisu su mi nabrojili hrpu stvari od koji bi oni "počeli".Najprije kao da bi ispustili gorivo pa da bi mjenjali lambda sondu,senzor protoka zraka itd.Ne znam što činiti,i ne da mi se dati hrpu novaca u vjetar te rješavati kvar po sistemu eliminacije,mjenjaj dok ne promjeniš ono što bi moglo biti...Auto ne troši ulje,ne troši tekućinu iako su mi natukli da bi mogao biti i motor u pitanju???! Dajte mi savjet!

ODGOVOR:Vi ste naveli dvije važne činjenice a to su da motor nema snage i da se to dogodilo nakon što ste točili gorivo. Logičnim zaključivanjem dolazi se do spoznaje što bi najprije trebalo gledati i ispitivati. Rezervoar za gorivo je prvi u nizu. Kada se otvori rezervoar vidjeti će se ima li nečistoća i kakvo je gorivo. Po potrebi odmah se može obaviti čišćenje. Nakon toga može se opet po potrebi provjeriti stanje filtera goriva i ako treba obaviti zamjenu. Ako nakon navedenih radnji rezultat izostane potrebno je raditi dijagnostiku motora. Nakon obavljene dijagnostike točno se može znati što je neispravno, kolika je cijena popravka i uz Vašu suglasnost otkloniti kvar.

PITANJE: Posjedujem Vectru C 1.9 CDTI 74kw iz 2009 godine sa 37.000km (kupio je novu) pa me interesira da li je tocno da njen motor ima samo 8 ventila? Takoder me interesira malo detalja oko njenog Common Rail-a, npr. da li su dizne elektromagnetne ili piezoelektricne i sa koliko rupica. Takoder me interesiraju slabe tocke ovog motora, odnosno da li je kvalitetan (turbo?, dizne?, pumpa?, zupcasti?). Namjeravam ga voziti do nekih 120.000 km odnosno prije zamjene zupcastog remena i vecih troskova servisiranja. S obzirom da ste mi i ranije pomogli, nadam se da ce te to i sada uciniti. Hvala i zaista treba cijeniti vas napor da pomognete nama vozacima.

ODGOVOR:Ovaj motor se ugraduje u mnoga OPEL vozila. Snaga motora u odnosu na zapreminu nije velika i zato ima osam ventila. Dize nisu s piezo efektom ali to nije bitno. Motor je solidne kvalitete jer nije isforsiran, ima dobar okretni moment , dize imaju 5 rupica kroz koje se obavlja injektiranje pod visokim tlakom ( 350 do 1.500 bara ). Turbina i dize su zadovoljavajuce kvalitete a njihov vijek trajanja ovisi o ucestalosti zamjene ulja u motoru, filtera , kvalitete ulja , kvalitete goriva.

PITANJE: postovani gospodine meic! imam problema sa corsom 1,4 2004 i 104000km.problem je slijedeci. prosle subote mi se zapalila lampica, za koju se utanovilo da se radi o lamda sondi. auto je bio na na kompjuteru kod mehanicara i resetirana je i lampice nije svijetlila nekih 50km. receno mi je da je to zbog loseg goriva, pa sam promjenio mjesto tankanja, ali zabadave lampica opet svijetli. pitanje glasi dali da kupim orginal sondu(koja je dosta skupa) ili zamjensku. auto se normalno ponasa, jedino nekad lagano kao da izgubi gasa, pa opet radi normalno. sto se tice potrosnje nije se nista promjenilo i dalje trosi kao i prije.recite mi molim vas koliko dugo se mogu voziti sa upaljenom lampicom i dali moze doci do ostecenja motora

ODGOVOR:Nije dobro kupovati nista na pamet , narocito ne lambda sondu . Kako znate da je ista neispravna ? Lambda sonda moze biti izvan funkcije radi monogih drugih faktora i ako se isti ne otklone opet nece raditi ni niova lambda sonda. Na Vasem vozilu najprije treba utvrditi sto je neispravno , otkloniti neispravnosti i tek nakon toga po potrebi zamijeniti lambda sondu koja nuzno ne mora biti originalna . Ako se potrosnja goriva nije povecala i ako motor ima snage nece doci do ostecenja motora.

PITANJE: Duze vrjeme pokusavam dobiti pouzdan odgovor, citajuci vase savjete vidim visoku strucnost i jednostavnost pristupu problemima, prihvatljivu sirokom krugu korisnika, sto me navodi da pokusam dobiti konacan odgovor. Po preuzimanju vozila i pregledom upute za uporabu, pokusao sam izvesti osnovne propisane radnje provjere, kao i provjeru nivoa ulja u motoru pomocu mjerne sipke. Poslije visekratnih pokusaja utvrdio sam da je mjerna sipka zauljena 1.5 cm iznad oznake maksimuma na sipki.Odmah odlazim u ovlasteni’ PSC’ servis gdje molim da izvrse provjeru nivoa ulja. Posto je vozilo odstajalo cc 20 minuta djelatnik provjerava nivo ulja, te tvrdi da je nivo ulja dobar, te da oni sipaju 4,5 l u takav motor te da je na ispitnoj sipki tesko vidjeti nivo jer se ista zamasti dok se izvlaci. Prihvatio sam objasnjenje te vozio godinu dana,presavsi 10 000 km.U godini dana sam unekoliko navrata pokusao provjeriti nivo, bezuspjesno.Kontaktirao sam vlasnika istog vozila koji obavlja servis u istoj kuci koji ima isto iskustvo.Nedavno sam isao na redovni servis, te sam bio prisutan pri izvodenju radnji.Izvrsioca sam pitao koliko sipa ulja u motor sa izmjenom filtera i ukazao mu da mi je problem nadzirati nivo ulja u motoru mjernom sipkom.Odgovorio je, 4,5 litara, a vi ne trebate mjeriti nivo jer imate indikaciju minimuma i maksimuma koja vas upozorava preko displeja. Istom sam naveo da sam procitao u Uputi za uporabu i na internetu da u taj motor ide 4.3 l sa filterom, na sto mi je potvrdeno da oni sipaju 4.5 l i daje to u redu. Naknadnom provjerom utvrdio sam nepromjenjeno stanje na mjernoj sipki, 1.5 cm iznad max. Ako sipku ne uguram do kraja ( cc 1.5cm , zavrsni plasticni dio sa rukohvatom) na nazubljenom mjernom dijelu u blizini maksimuma mogu ocitati nivo ulja. Vozilo na mjeravam voziti vise godina te ne zelim losim upravljanjem utjecati na pouzdanost.Vjerujem da isti problem ima vise korisnika. VOZILO JE OPREMLJENO DIZEL MOTOROM( indetifikacijski kod motora Z19 DT) SNAGE 88 kW RADNOG OBUJMA 1910 cm3 MOTORNO ULJE SA IZMJENOM FILTERA ULJA 4,3 L ,IZMEDU MIN I MAX NA SIPCI ZA MJERENJE RAZINE ULJA 0.7L.(iz upute) PITANJE. Dali trebam prihvatiti postojece stanje, ili od ovlastenog servisera, pa ako je potrebno i preuzeti odgovornost ( vozilo je pod garancijom). traziti da smanji kolicinu ulja u motoru na mjerljivi nivo.( svugdje stoji upozorenje o stetnosti viska ulja, pa i na prednjem limu ispod poklopca motora).

ODGOVOR:Vi ste u pravu u motor Vasega vozila ide 4,3 litre ulja . Isto tako ste u pravu da visak ulja ne pogoduje motoru , bolje je da je nivo malo ispod maksimuma nego iznad . U ovom slucaju mi jedino nije jasnno ponasanje djelatnika servisa . Vi ste za njih stranka koja placa usluge srvisa i oni od Vas i od ostalih kao sto ste Vi zive. Ako ste Vi nezadovoljni njihovom uslugom sigurno necete vise dolaziti a to je onda na njihovu stetu.

PITANJE: Molim Vas u Opel Calibre servo ulje dali iz posude ide u ovom smjeru: posuda-letva-servo pumpa-posuda ili? Kako prepoznati crijevo povrata na posudi ima 2.

ODGOVOR:Ulje iz rezervoara ide u pumpu servo volana , iz pumpe servo volana ide u zubnu letvu, iz zubne leteve se opet vraca u rezervoar. Cijev povrata je niski tlak i spojeno je na gornji dio rezervoara

PITANJE:

Imam problem sa gubljenjem rashladne tecnosti. U pitanju je Opel Astra G 1.7 DTI koji je poznat da mijesa ulje i tecnost tako da nisam htio da zanemarim taj problem.Tecnost ne nestaje redovno nego samo recimo svaki drugi ili treci dan, dok drugim danima ne nestaje ni kapi. Pregledao sam svako crijevo i nigdje se ne vidi da pusta tecnost niti tragovi permanta (pregledao sam i unutrasnost kabine). Tecnost iskljucivo nestaje nakon sto auto prenoci i to cak do pola litra u toku noci. Tecnost ostaje na istom nivou u toku rada motora.Nivo ulja se nekada povecao prije nego sam primjetio da mi nestaje permanta. Onda sam izbacio visak da bi mogao pratiti rast ulja, ali od tad se nikad nije povecao. Ulje je normalne boje, ima malo pjene na cepu motora a na rezervoaru tecnosti nista. Jedino sam primjetio da, kada prstom zavucem ispod cepa motora, ima dosta bijele pjene. Auto vozim najcesce na kratkim relacijama pa ne znam da li se zbog toga stvorila pjena. Vec vise od mjesec dana cekam neki konkretniji znak kvara pa da znam sta da popravljam posto moze biti poprilicno skup popravak. Moj automehanicar je zbunjen kao i ja, a nista konkretno se ne desava pa molim vas da me posavjetujete.

ODGOVOR:

U ovom slucaju treba biti detaljan i sistematski pregledati kompletan rashladni sustav. Najbolji nacin da se to napravi je servisna dizalica. Kada je vozilo na dizalici treba demontirati sve zastitne poklopce koji zaklanjaju pogled na pojedine detalje rashladnog sustava ( poklopac zupcastog remena , filter zraka ako smeta ). U ovom slucaju to moze biti i pumpa za vodu . Ako se trag tekucine ne vidi tada bi trebalo ispitati sve spojeve i dosjede gumenih cijevi, hladnjak, radijator grijaca, pojedine brtve na motoru, ventil grijaca. Emulzija koju vidite moze nastati kao posljedica kratkih relacija voznje kada se motor ne moze zagrijati. U tom slucaju radi o kodenzatu sto je normalna pojava. Ako se sumnja na ostecenje brtvila glave tada se to moze provjeriti mjerenjem HC i CO2 u ekspanzionoj posudi . Dozvoljena kolicina navedenih plinova ne smije biti veca od 25 ppm .

PITANJE:

Vlasnik sam opel astre 1.6 16v G model 2003 god. sa prijedenih 68000 km. Prvi vlasnik i servisirana u ovlastenom servisu.Pojavio se zvuk grebanja, ( mislim u prednjim amorizerima) nakon prelaska preko lezecih policajaca Ili slicnih neravnima na cesti.Dali znate u cemu je problem i dali mogu amortizere testirati na teh.pregledu vozila? (ukoliko je problem u njima).

ODGOVOR:

Zvuk koji ste opisali moze nastati radi amortizera , radi aksijalnih lezajeva prednjih opruga, radi gumenih blokova ovjesa, radi ostalih oscilirajucih dijelova ovjesa. Amortizere mozete ispitati na tehnickom pregledu ali nije sigurno da cete tom prilikom i defektirati opisanu pojavu. U svakom boljem servisu moze se tocno utvrditi radi cega nastaje opisani zvuk.

PITANJE: Imam auto OPEL VECTRA 1.6, 16V star 7 god. presao 117000 km, koji trosi 1 lit ulja na manje od 1000 km. U auto je ugraden plin. Da li je to nesto povezano sa plinom ili je greska u motoru kako mi drugi govore da se ulje mijesa sa gorivom ( ja sam totalni laik u vezi toga) ! Ulje nigdje ispod ne curi. Molim za vase misljenje kao i od prilike velicine i cijene popravka tj. koliko moram prirediti novaca?

ODGOVOR:Tocano stanje motora, prijedlog rjesenja, cijenu troskova popravka, mogu dati nakon pregleda Vasega vozila. Moguce neispravnosti su : istrosene vodilice ventila, istroseni klipni prsteni ( karike ) , istrosenje na cilindrima.

PITANJE: Postovanje, nedavno su mi u servisu javili da mi je otisla spona letve volana, zanima me koliko je to bitan dio i da li je nuzno da se mijenja u ovlastenom servisu, naime ovlasteni servis mi trazi za izmjenu oboju spona (originalni TRV) i centriranje trapa oko 1550 kn, vozilo je Opel astra H, 1.4, 2005.g.

ODGOVOR:Spone volana su bitan faktor aktivne sigurnosti vozila jer su sastavni dio upravljackog mehanizma. Kada na istima postoji istrosenje to se manifestira kao zvuk udaranja koji se cuje u voznji. Navedeno istrosenje negativno utjece na geometriju ovjesa i trosenje guma a prilikom godisnje registracije, vozilo ne prolazi na tehnickom pregledu. Navedeni radovi se ne moraju obaviti u ovlastenom servisu. Cijenu bih mogao komentirati nakon pregleda vozila a ona bi mogla biti niza.

PITANJE:

Postovani,savjeti su super i veselim se novoj web stranici. Pokusao sam, prije samog javljanja, pronaci rjesenje za moj problem, ali nisam nasao nista slicno odnosno odredenije osim opcenitih uputa. Astra je iz 1994 g. 1.6 (X16SZ), 52 KW i presla je >300.000 km (kod mene vise od 150.000) imam problem paljenja zute lampice od motora i to nakon par km polugradske voznje i 5-6 minuta, obicno pred semaforom. Odmah nakon normalnog paljenja motora i kretanja i cijelo vrijeme voznje, ler gas je pojacan, naravno sto primjetim kod stajanja u koloni ili na semaforu docim se to ne osjeti u voznji, sto je i normalno jer su onda okretaji visi od tog povisenog ler gasa. Prije samog odlaska u servis htio bih probati sam nesto barem da se rijesim svojih dilema. naime imao sam pred par godina slican problem i znam da sam se namucio da rjesim problem obilazeci 5-6 servisera onih poluprofesionalnih kao i onih sluzbenih u Zagrebu (inace sam iz Karlovca). Dijagnostika je bilo svakakvih od zamjene cijelog kompjutera, kilometar sata, ler gas motorica, lambda sonde i dr.. Medutim svi su htjeli mijenjat i da ja snosim troskove njihovih proba dal je ovo ili ono, ali nisu garantirali da je to problem, a niti meni nisu bili uvjerljivi dace se time rjesiti problem. Ipak na kraju sam to uspio rjesiti uz minimalni trosak zamjene ler gas motorica i lambda sonde, uz neka ciscenja sustava. Ovaj put sumnjam da je problem uzrokovalo previse ulja u motoru (0,5-1 litre) iznad maximuma i voznje nakon izmjene ulja nekih 2-3 tjedna dok nisam primjetio da nesto nije u redu. Nakon uocavanja visak ulja sam ispustio do normale, ali mislim da je greska ostala evidentirana u komjuteru. Molim vas da li mogu i kako sam resetirati racunalo.

ODGOVOR:

Brisanje gresaka iz memorije racunala radi se na nacin da se servisno racunalo spoji na EOBD II dijagnosticki konektor. Tada se ostvari komunikacija s upravljackim racunalom vozila ECU . Nakon toga se jednostavnim postupkom aktivira funkcija brisanje i postupak je gotov. Ako takve mogucnosti nemate pokusajte odspojiti stezaljku akumulatora 20 minuta. Ako to ne uspije treba zatraziti uslugu servisa koji to moze obaviti. Visak ulja u motoru ostecuje katalizator i lambda sondu i to moze biti uzrok sto se upalila kontrolna lampica motora MIL ( Malfunction Indicator Lamp ).

PITANJE: Postovani gospodine Mejicu posjedujem opel kadett 1.6i iz 1991.g., naime auto ima ABS i kada ga upalim sistem radi cim pocmem kociti javlja se greska tj. pali lampicu da je ABS neispravan, to sve znam neispravan mi je jedan senzor, nego nije mi jasno kako da odzracim sustav za kocenje naime i kada neradi ABS auto mora kociti, meni se dogada da mi samo pri naglom kocenju zadnje desno kolo blokira a ova ostala kola n ekoce ili jako slabo koce. Prednjia kljesta na oba kola su ispravna i rade kao i klipici. Pokusao sam odzracivati tako da sam krenuo od zadnjeg desnog kola prema prednjim kolima misleci da u sistemu ima zraka ali stalno mi izlazi cisto ulje a automobil i dalje nece koci. Sada me zanima sto ucinit.i Glavni kocioni cilindar sam mijenjao i on je ispravan....... Ja se bojim da ABS sustav nevalja tj ne elektronski nego drugi dio....Sada me zanima da mi recete misljenje kako da ustanovim sto nije u redu ako i ima zraka kako da taj zrak tj. zracni dzep izade iz sistema. Imam jos i ovo pitanje primjetio sam da mi auto kada se upali dimi bijeli dim i kada mu dodam gas se jako pojaca i izlaze kapljice vode to traje i kada se automobil ugrije a nisan primjetio da mi trosi rashladnu tekucinu. Sto se tice paljenja malo duze vrti dok ne upali bio hladan ili ugrijan......... Dobro vuce, prima gas dobro..... Na sipki od ulja kada se upali samo malo dimi a kada se ugrije malo vise i kada mu dodam gas pocme izbacivati kapljice ulja (ugrijan motor).

ODGOVOR:Lose kocenje koje ste opisali nije povezano sa sustavom ABS-a odnosno ABS nije uzrok loseg kocenja. Navesti cu moguce uzroke radi kojih kocni sustav ne radi na ispravan nacin a to su : diskovi , disk plocice, kocne papucice, kocni bubnjevi, kocna klijesta, tlacne cijevi kocnice, radni cilindri kocnice, glavni cilindar kocnice, korektor kocenja , kocna tekucina. Najprije provjerite stanje diskova, plocica, papucica , bubnjeva , nakon toga provjerite i sve kocne cilindre ukljucujuci i korektor kocenja koji regulira tlak u hidraulici zadnjih kotaca. Odzracivanje kocnice ste napravili dobro . U kocnom sustavu nema zraka ako pedala kocnice ide do iste visine ( ne napumpava se ). Bijeli dim koji vidite ne mora znacinti nista zabrinjavajuce ako isti prestane kada se zagrije motor i ispusni sustav. Kapljice koje vidite na sipki za ulje su normalna pojava i ne znace nista, bitno je da tlakovi kompresije budu veci od 10 bara.

PITANJE:

Imam problem sa mjesanjem ulja i vode.Radi se o vozilu Opel Astra G 1.7 DTI,2003 god.Prije mjesec dana sam uocio da mi je ulje uslo u sistem hladjenja.Majstor mi je zamjenio dihtung glave i gumice na glavi motora,medjutim to nije rjesilo problem jer je opet doslo do mijesanja.Posto ovo nije rijesilo problem malo sam citao forume i dosao do informacija da postoji mogucnost da je kvar na intercooleru tj.da je negdje propustio i da ubacuje ulje u sistem hladjenja.Interesuje me da li je to uopste moguce i ako jeste kako provjeriti ispravnost IC

ODGOVOR:

Ispravnost hladnjaka stlacenog zraka ( intercooler ) mozete provjeriti tako da isti demontirate i ispitate pod tlakom vecim od 5 bara. Uzrok ulaska ulja u rashladni sustav nije hladnjak stlacenog zraka nego nesto drugo sto treba ispitati direktno na vozilu ( glava motora, brtva glave, blok motora, hladnjak za ulje ).

PITANJE: Postovani , imam 3 pitanja za vas.Vozim 3 godine Opel Vectru B 1.6 16V 2001 gp, presla 168000 km uvezena iz Njemacke. Prvi problem, primjetio sam u zadnje vrijeme veliku buku tokom voznje i ne mogu da procijenim odakle dolazi i povecanjem brzine se povecava i cak nadglasava buku vjetra i motora. Buka je prisutna i kad se auto vozi inercijom tj na lergasu pri vecoj brzini. Na volanu osjetim sitne frekvencije vibracija. Moja sumnja je na jedan od lezajeva prednjih tockova. Da li vi isto mislite i da li se kod spomenutog auta lezaj mijenja u kompletu sa 'glavcinom' ili se moze posebno on sam zamijeniti (automobil ima 5 rupa na kotacima)? Neki mehanicari tvrde da se mijenja u kompletu (skuplja varijanta) a neki tvrde da se moze i sam lezaj zamijeniti. Drugi problem je da isti automobil prilikom voznje na otvorenoj cesti cak i na novom asfaltu i pri sporijoj voznji 40 - 70 km/h poskakuje i treska , tj nema onog glatkog mirnog kotrljanja. Napominjem da su ljetne gume 205/55 r16 stare oko 5 godina. Treci problem je sto je volan tezi pri okretanju nego inace i ne vraca se sam nakon skretanja i ima malo praznog hoda tj lufta samim tim cuje se lupkanje na makadamu koje se osjeti i na volanu.?

ODGOVOR:Prema Vasem opisu buku stvara lezaj / lezajevi prednjih kotaca . Ako lezaj kotaca mozete nabaviti kao samostalni dio tada se isti moze i samostalno zamijeniti. Vozilo moze vibrirati ( poskakivati ) radi losih guma, felgi , amortizera. Ispitajte navedeno. Uzroci otezanog okretanja volana mogu biti : zubna letva i puz volana, hidraulicki sustav servo volana, pumpa servo volana, visokotlacna cijev, istrosenost dijelova ovjesa prednjeg dijela vozila.U ovom slucaju najprije provjerite sve dijelove ovjesa a zatim zubnu letvu .

PITANJE:

Pozdrav molim vase misljenje.Imam auto opel vectra 1,6 16v u zadnje vrijeme volan mi se ne vraca natrag kada ulazim u zavoj ili kada sam na parkiralistu odnosno kada motam volan vise od pola do punog ajnslaga, spur je napravljen sve je u redu ulje u servo kutiji ima dovoljno auto ne vuce ni na jednu stranu sto bi to moglo biti.

ODGOVOR:

Najcesci uzrok kada se volan ne vraca u prvobitan polozaj je deformacija zubne letve volana ili veliko trenje na puznom prijenosu volana i na radijalnom lezaju zubne letve. Na Vasem vozilu najprije treba ispitati mehanicko stanje upravljackog mehanizma. Nakon toga po potrebi moze se provjeriti i hidraulicni dio volana .

PITANJE:

zamolio bih vas, radio sam komplet glavu na opel calibri i menjao karike sad je jos gore sada bas trosi ulje non stop o cemu se radi

ODGOVOR:

Klipni prstenovi ( karike ) se mijenjaju samo onda kada je istrosenost cilindra minimalna . Ako je cilindar istrosen vise nego sto je dozvoljeno tada klipni prsteni ne pomazu jer cilindar ima oblik elipsa a klipni prsten ima oblik kruznice. U tom slucaju potrosnja ulja moze biti znatno veca nego prije ugradnje novih klipnih prstenova.

PITANJE: Postovani imam jedno pitanje u vezi Opela Tigre! Naime pre par meseci sam kupio Tigru i ugradio sekv.plin. Tigra je 1.6 16v.I na putu za more Tigra je pocela dimiti plavi dim.Vratio sam se s mora i mislim da je falilo nesto ulja u motoru, pola litre ili vise.Otisao sam kod majstora i majstor je po kolicini dima rekao da su u pitanju karike. Onako od oka! Ja sam onda kupio koplet gumica ventila i karike. E sad ide interesantan deo. Majstor je skinuo glavu, klipove i reko kako su karike otisle, cak mi je i pokazao!Zamenio je karike, i kada sam ga pitao da menjamo gumice on je rekao da su gumice skoro menjane! Kaze mozda ih je vlasnik menjao pre mene, kaze da izgledaju ok! GUMICE NISU ZAMENJENE! Sta se sada desava, meni Tigra i posle zamene karika DIMI !!! Presaao sam preko 600 km i dalje imam plavi dim. Mislio sam da ce vremenom da se izgubi. Nadao sam se da katalizator i auspuh imaju naslage ulja od ranije pa treba vremena da to sagori i da zato dimi. Ali sam danas video da mi fali malo ulja, ne mogu da budem siguran oko 1-2 milimetra na meracu, mozda 3mm.Da li sam pogresio sto nisam naterao majstora da zameni gumice i ako on kaze da su bile dobre?sta da radim!

ODGOVOR:Plavi dim koji se vidi na ispuhu moze nastati na dva nacina i to radi loseg brtvljenja izmedu klipnih prstenova ( karike ) i cilindara te radi istrosenja vodilica ventila i brtvila na vodilicama ( gumice ventila ) . Pravi majstor se prepoznaje po kvaliteti svoga rada i njega ne traba tjerati da nesto napravi . U Vasem slucaju trebalo je rastaviti glavu motora, po potrebi zamijeniti vodilice ventila i sve brtve na glavi motora. Isto tako je trebalo izmjeriti istrosenost cilindara i na osnovu toga zakljuciti da li ce se postici zeljeni efekt zamjenom klipnih prstenova ili je potrebna strojna obrada bloka motora i ugradnja novih klipova s povecanim promjerom. Sve to je trebao Vama reci Vas mehanicar nakon sto je otvorio motor. Zatrazite ponovno misljenje Vaseg mehanicara.

PITANJE: POŠTOVANI,DOBAR DAN.MOJE IME JE DARKO.JA SAM ŠTO SE KAŽE LAIK ŠTO SE AUTOMOBILA TICE.VLASNIK SAM OPEL ASTRE 1.4 16V 2000 GODINA.U ZADNJE VRIJEME PRIMJETIO SAM SLJEDECE PROBLEME:
1.KOD SVAKOG PALJENJA(NAKON ŠTO JE AUTO DUŽE BIO UGAŠEN) OKRETAJI NARASTU NA 1500 OKRETAJA I AUTO SE TRESE NEKIH 10-15 SEKUNDI.JEDNOM RIJECI RADI KAO TRAKTOR.I REKLI SU MI DA MI IZ AUSPUHA DOSTA SMRDI.JEDNOM SAM PROBAO DODATI GASA I OKRETAJI SU PALI NA NORMALU I MOTOR JE NORMALNO RADIO.
2.AUTO SLABO VUCE,TRZA SE PRI NISKIM OKRETAJIMA.STVAR JE SLJEDECA,AUTO NAKON PRITISKA NA GAS SLABO REAGIRA NEKIH PAR SEKUNDI I ONDA DOBRO POVUCE.SVAŠTA SU MI REKLI DA MOŽE BITI I MJERAC PROTOKA ZRAKA,LAMBDA SONDA ,ZACEPLJENE DIZNE...CAK SAM BIO I NA DIJAGNOSTICI KOJA NIJE POKAZALA NIKAKAV PROBLEM.ELEKTRICAR MI JE REKAO DA GA PROBAM PROPUHATI POŠTO JA IMAM REŽIM KUCA-POSAO,UGLAVNOM GRADSKA VOŽNJA,ŠTO SAM I UCINIO ALI BEZ REZULTATA.MOJ AUTOMEHANICAR MI JE JEDNOM POŠPRICAO NEKI SPREJ U GRANU KOD GAS SAJLE TE JE DODAVAO GAS.TO JE UŽASNO SMRDJELO ALI JE AUTO NAKON TOGA NA MOJE CU?ENJE ODLICNO VUKAO.DA LI JE TO ZNAK ZACEPLJENJA CIJELE ISPUŠNE GRANE?NAPOMINJEM DA MI AUTO NAKON TIH PRVIH PAR SEKUNDI PALJENJA RADI NAJNORMALNIJE, TIHO I LIJEPO I DA NIKAKAV DIM NE IZLAZI IZ AUSPUHA.POŠTO STE JAKO HVALJENI NA INTERNETU OD STRANE DRUGIH VLASNIKA AUTOMOBILA NADAM SE DA CETE MI POMOCI BAREM MALO.UNAPRIJED ZAHVALJUJEM I OPROSTITE NA SMETNJI.

ODGOVOR:Uzimajuci u obzir Vaš detaljan opis i sve detalje koje ste naveli logicno bi bilo da na vozilu ništa ne radite dok ne obavite kompletnu dijagnostiku motora. Nakon dobro i strucno obavljene dijagnostike biti ce poznato opce stanje motora i sve eventualne neispravnosti koje treba otkloniti. Nije dobro da mijenjate pojedine dijelove na pamet i da po preporuci pojedinih „strucnjaka“ radite bilo što na motoru jer cete samo potrošiti novce a rezultat ce izostati. U ovom slucaju moguce neispravnosti su : necisti injektori, tlak goriva, potenciometar leptirastog ventila, ECT senzor, motoric minimuma, MAP senzor, propuštanje usisnog kolektora, elektricna instalacija, sustav paljenja ( probijanje visokog napona ), mehanicko stanje motora, ECU centrala.

PITANJE: Poštovani, kupili smo prije dva tjedna opel astru 1.4 16 V 2006.godište. Auto je prešao do sada 74000 km. U autokuci je stajao vani 3 mjeseca i bio paljen samo kada je kupac htio cuti i vidjeti kako radi. Vozili smo ga 5 dana i dali na servis (mjenjali ulje, svijecice i filtere) jer smo vidjeli da je ulje crno i rijetko, te pretpostavili da dugo nije raden servis. Nakon što smo napravili servis taj dan nakon prijedenih 30-ak km auto je poceo zatrzavat, zvucao je kao stari dizelaš, upalila se lampica ispušnih plinova i ugasio se. U leru je jako tresao i nije bio primao gas. Odvezli smo ga kod majstora koji je sumnjao na bobinu, ali bobina je u redu. Spojen je na kompjuter i izbacio grešku rada motora na 4. klipu. Stara svijecica na 4.-om klipu bila je cadava i tamnija od preostale tri, ali suha. Nova svijecica kada je skinuta sa istog tog klipa, a koja je bila stavljena na servisu je bila vlažna.Mjerena je kompresija koja je na 4.-om klipu pokazivala 5, a na ostala 3 12. Nakon toga je rastavljena glava motora i vidjelo se pukotina na klipu (rupa). Motor je iznutra bio jako crn i neuredan. Nas zanima zbog cega je uopce došlo do puknuca toga klipa? Je li moguca bila tvornicka greška na tome klipu? Je li to možda neki kvar koji ce se stalno dogadati? Što uciniti dalje prilikom popravka, odn. koje dijelove bi još trebalo provjeriti?

ODGOVOR:. Klip je doživio oštecenje radi neredovitog servisiranja vozila . Najcešci uzroci su : dotrajalo ulje u motoru ( nema dobrog podmazivanja, hladenja, brtvljenja ), neispravna svjecica, neispravn injektor, djelomican ulaz rashladne tekucine u cilindar, pregrijavanje motora. U ovom slucaju treba poduzeti sve potrebne radnje kako bi se motor doveo u ispravno stanje za buduce dugotrajno funkcioniranje. Ako postoji bilo kakvo oštecenje na spomenutom cilindru to treba riješiti najstrucnije i najkvalitetnije. Dobro bi bilo provjeriti i stanje ostalih klipova i cilindara i po potrebi iste urediti. Dobro bi bilo napraviti na motoru i ostale potrebne radnje koje ce garantirati pouzdanost i dugotrajnost motora. Nakon što obavite sve potrebne radove ulje u motoru i filtere mjenjajte najkasnije svakih 15.000 km ili najmanje jednom godišnje ( bolje bi bilo dva puta godišnje ).