PITANJE: U kom režimu vožnje (ili pri kojim obrtajima motora) se otvara EGR ventil? Rijec je o golfu 4 TDI. Kako se može ustanoviti eventualna neispravnost EGR ventila (da li kompjuter javlja grešku u tom slucaju)? Usisna grana je bila dosta prljava od cadi pa se pitam da li je moguce da je EGR ventil neispravan i da je bio otvoren više nego što bi trebalo. Pozdrav i hvala na brojnim savjetima koji se mogu procitati na Vašem sajtu!

ODGOVOR:Neispravnost navedenog ventila može se ustanoviti ocitavanjem snimljene greške na ECU centrali ili prepoznavanjem simptoma tijekom probne vožnje. EGR ventilom upravlja ECU centrala a otvara ga kako je programirano u tvornici. EGR ventil je otvoren kada motor radi u režimima kada nije potrebna snaga ( podrucje minimuma , podrucje kocenja motorom , neki drugi režimi ). Ako vas zanima kada je EGR ventil stvarno otvoren to možete provjeriti tijekom vožnje tako da spojite mjerni instrument direktno na napajanje EGR ventila. Niti jedan motor s EGR ventilom nema cistu usisnu granu.

PITANJE: Imam golfa 4, TDI 2000 g.Zanima me Vaše mišljenje da li je potrebno ugradivati neki alarm za zaštitu od krade vozila ili je sami kodirani kljuc dovoljna zaštita.

ODGOVOR:Može se reci da zaštite za vozilo nikad nema dovoljno jer su strucnjaci za kradu uvijek korak ispred. Najbolji omjer uloženog i dobivene zaštite je ugradnja sustava za blokadu mjenjaca, uz to može se još ugraditi tajni prekidac za prekidanje struje za dovod goriva. Uz tvornicku zaštitu ovo je neki optimum .

PITANJE: vVlasnik sam Golfa 4 tdi, 131 ks, god. proizv. decembar 2003 sa prijedenih 80.000 km.Slovna oznaka motora je ASZ.Njime sam zadovoljan.
1. Da li ovaj automobil ima ESP?
Inace , automobil ima tipku ASR ali nema tipku za ESP
Procitao sam da se ESP sistem pocinje serijski ugradivati u kombinaciji sa svim motorima koji ispunjavanju normativ Euro 4, ali me zbunjuje to što nema tipku sa natpisom ESP.
2. Na koliko km se mijenja zupcasti remen na ovom automobilu? I šta još se mijenja?
3.Da li preporucujete blokadu EGR ventila na ovom automobilu? Da li time trpi samo okolina ili ima i nekih nus pojava i po automobil?

ODGOVOR:Vaše vozilo ima ESP ( Elactronic, Stability, Program ) bez obzira što nema posebnu tipku za to. ASR je sustav protiv proklizavanja i nije sastavni dio ESP sustava. Zupcasti remen se mijenja na 90.000 km a uz remen mijenja se natezac, klizac i pumpa za vodu. Ne preporucujem blokadu EGR ventila.

PITANJE: Imam pasata 18 benzinac 92g.Kod mene je vec dvije i po godine,i dosad nisam imao nikakvih problema.Sada mi se pojavijo jedan problem,bio sam kod par majstora a problem nisam riješio.Ujutro kada je hladno auto upali normalno i radi dvije do tri minute, zatim pocne da mu padaju obrtaji dok radi u leru.OBRTAJI variraju, a nakon 10min. kad pocne se zagrijavati i dizati se temperatura radi dobro.Još sam primjetijo da kad krecem u prvoj ili u rikverc pri puštanju spojke isto padnu obrtaji.Neki mi kažu da promijenim kompijutor, vec sam promijenijo indikator hladnog paljenja i lamda sondu i nisam ništa postigo.

ODGOVOR:Nestabilan rad hladnog motora može biti iz više razloga. U ovom slucaju najprije provjerite zabrtvljenost usisnog kolektora, propuštane ispušnog sustava prije lambda sonde. Ispitajte i sve spojeve na konektorima oko i na motoru, izmjerite tlak goriva te da li navedeni tlak ima istu vrijednost ili pada. Na kraju provjerite grijac usisne grane, EVAP ventil, senzor temperature usisanog zraka, potenciometar leptirastog ventila, ETC senzor, aktuator minimuma. Uzrok može biti i ECU centrala.

PITANJE: Kako sam novi na internetu, tek sam vas sada pronašao,te sam iznenaden da ovako strucno i svesrdno besplatno pomažete nama vozacima, uvjetno receno neznalicama, uz posao svog servisa, koji je kako vidim vrlo cijenjen u toj branši.
Naravno i mene, nakon svih mogucih napisa, kako, da bi produžili vijek Bosch pumpe, motora..treba gorivu dodati obicnog ulja, cak i ulja za dvotaktne motore, ili dodataka aditiva-svakih 4-5 t.kilometara, itd..... , stavlja u veliku dilemu, da li dobro postupam.
Naime, prošao sam svojim Golfom 216 t kilometara,Bosch pumpu još nisam ni dirao,vozim se na Eurodizel, i gorivu dodajem STP ov dodatak za dizel goriva /sastav Kerozin/.

ODGOVOR:Nije dokazano da visokotlacna pumpa traje duže ili krace ako se koriste dodaci kao što ste naveli. Podmazivanje visokotlacne pumpe obavlja se pomocu dizel goriva a na njezinu trajnost direktno utjece redovita izmjena filtera goriva i sama cistoca goriva. U smislu preventive korisnije je ranije mijenjati navedeni filter .

PITANJE: redovito citam Vaše odgovore na razna pitanja a evo mene kopka takoder jedno...
Posjedujem golf II 1.6d u jako dobrome stanju i otkad sam ga kupio, ulijevam mineralna (15w-40) ulja od shella i castrola.
Pošto sam naišao na mnoge suprotnosti pri raspravama od ulja, molio bih Vas da mi odgovorite da li bi bilo bolje za motor 10w-40 ulja (shell plavi) jer ta ulja su bolja pri hladnim startovima? Treba li ispirati motor nekim aditivom prije prijelaza na polusintetiku?Interval zamjene?
Inace ulje i filter mijenjam svako 5-6kkm, potrošnja Castrola je oko 1-5dl/1000km a Shella 1dl/1000km.

ODGOVOR:Za vaš motor bolje je ulje 10W-40 narocito zimi jer ima bolju pumpabilnost a u motoru manje izgara od mineralnog ulja. Motor nije potrebno posebno ispirati, ulje i uljni filter zamijenite kada je motor vruc. Ako ipak želite isprati motor tada to napravite s motornim uljem kojega cete staviti u motor, dovoljno je da ulijete 2 litre ulja i da pustite da motor radi na minimumu 10 min.

PITANJE: Polo disel 1.9 d 1996.Problem je gašenje automobila.Naime prilikom okretanja brave ne dolazi da prestanka rada motora.Uložak brave je ispravan i predpostavljam da je kvar negdje "dublje".Ponekad se dešava da vozilo samo poveca gas , narocito kada je motor hladan.Možda je problem u LUcas pumpi i elektronici oko nje.Šta je isplativije?Ugradnja polovne pumpe ili repariranje pumpe?

ODGOVOR:Postoje dva slucaja kada se motor ne može ugasiti pomocu kljuca. Prvi slucaj je kada radi lošeg stanja motora u cilindar ulazi motorno ulje koje se u cilindru ponaša kao gorivo, pretpostaviti cemo da to nije slucaj kod vas.
Drugi slucaj jest kada je neispravan elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva ( ovo je cešci slucaj ). Ako vozilo ima puno kilometara treba svakako ustanoviti u kakvom stanju je mehanicki dio motora a nakon toga po potrebi može se napraviti i servis visokotlacne pumpe koji je znatno jeftiniji od nove pumpe.

PITANJE: Radi se o vw passatu 1.9 TDI (81kw) iz 98., problem nastaje u turbini, naime, turbina radi, max brzina je ista, ali auto povuce tek negdje na 2,500 o/min dok je prije dobivao ubrzanje vec od negdje 1,800 o/min. (do 100km/h treba nekih 14 sec) Osjecaj kada se prebacuje iz niže u višu je kao da se osjeti turbo rupa, opet stisnem gas i pricekam da se turbina ponovno zavrti. Regulator turbine je novi, filter zraka i goriva su novi... Da li je možda turbina zacadena pa je treba pjeskariti ili je tu nešto drugo u pitanju...

ODGOVOR:Uzrok navedene pojave je turbina ili suženje usisnih ili ispušnih kanala u glavi motora. Ucinak turbine postaje slabiji radi kumuliranja krutih cestica u samoj turbini , ovo se može riješiti servisom turbinskog punjaca. Ako su u pitanju kanali u glavi motora tada je potrebna demontaža glave i uredenje iste.

PITANJE: Golf v 1,9 tdi 130.000 km dok je hladan ujutro upali odmah a kad je topal upali uz verglanje oko 5 sec.ŠTO UCINITI!

ODGOVOR:Kod ovog vozila i problema s težim paljenjem ima puno faktora koji mogu biti uzrok. Navesti cu ih po nekom redoslijedu : niski tlak kompresije, zrak u sustavu goriva, padovi napona na važnim konektorima, slabo stanje akumulatora, ETC senzor, mjerac protoka zraka, dobavna pumpa, regulator kolicine goriva, senzor radilice, dize, upravljacka elektronika, visokotlacna pumpa, ECU centrala.
Najbrži nacin kako doci do cinjenica jest dijagnostika motora i to mehanickog dijela, sustava dobave goriva i sustav za upravljanje motorom.

PITANJE: GOLF 1.6D GLAVA JE OBRA?IVANA 3 PUTA,PA SAM SE BOJAO DA NIJE SKINUTA VIŠE NEGO ŠTO TREBA,BRTVILO JE BILO SA TRI RUPE KADA SAM JE SKINUO,I KLIPOVI IMAJU PECATE OD IZDUVNIH VENTILA, STIZALI SU KLIPOVI IZDUVNE VENTILE,ZBOG TOGA SAM VAS PITAO KOLIKA JE DEBLJINA GLAVE.ŠTA DA RADIM?

ODGOVOR:Ponavljam vam ponovo visina glave motora nema utjecaja na debljinu brtvila glave. Ako klip izlazi iz cilindra više od 1,02 mm tada se mora mijenjati blok motora jer je najdeblja brtva glave 1,61 mm i može doci do kontakta klipa i ventila.
Glava motora je poseban sklop koja ima dodatak za obradu od 1,5 mm ( kada je nova ). Ako je visina nove glave 132 mm to znaci da se glava motora može obradivati do visine od 130,5 mm nakon toga se mora mijenjati. Drugi važan detalj na glavi motora su dosjedi ventila ( sicevi ) i ventili. Ventil mora imati odgovarajucu debljinu i ne smije biti niži od ravnine glave motora više od 1,2 mm . Detalji za koje pitate trebaju se obaviti vrlo strucno bez improvizacija uvažavajuci sva pravila struke.

PITANJE: Golf V, 1,9 TDI, 77 kW, sl.ozn. mot. BKC, 2005.g., 50000 km, još od pocetka, pri paljenju zagrijanog motora nešto duže "vergla". Vozilo se uredno održava u ovlaštenom servisu i dijagnostika ne evidentira nikakvu grešku. Ipak, kad startam zagrijani motor nekoliko minuta nakon što je bio ugašen, trebam osjetno duže "verglati".

ODGOVOR:Preduvjet da dizel motor normalno pali jest odlicno stanje akumulatora i elektro pokretaca. Kada je to potpuno ispravno tada se pri startanju motora postigne da se glavna osovina motora okrece sa više od 120 ok/min. Kada je to tako tada i motor lakše i brže pali. Ispitajte snagu akumulatora koja mora biti iznad 60% i po potrebi napravite servis elektro pokretaca.

PITANJE: pomoc u vezi auta golf 3 94 benzin 55kw 1.8, imam slabo grijanje radna temperatura oko 70%, u leru se malo penje oko 80%, na otvorenom padne i ispod 70 %,stavljen nov termostat, napominjem auto ima klimu, primjetio sam da i ljeti slabije hladi, sa klimom radi normalno, šta ciniti jer je nemoguce voziti kad stakla magle, jer se ne mogu osušiti kad slabo grije, šta preduzeti u vezi malog ali meni velikog problema jer je vidljivost na 0 ...

ODGOVOR:Preduvjeti da grijanje bude u vašem vozilu dobro su : radna temperatura motora mora biti iznad 85°C, termostat mora biti potpuno ispravan, radijator grijaca ( mali hladnjak ) ne smije biti zacepljen, komande sustava grijaca moraju normalno otvarati i zatvarati zaklopke sustava grijaca, hladni zrak mora nesmetano moci dolaziti na radijator grijaca, gumene cijevi grijaca za rashladnu tekucinu moraju omogucavati normalni protok rashladne tekucine kroz radijator grijaca. Ispitajte po navedenom redoslijedu sve dijelove sustava.

PITANJE: Imam problem sa “Passat 1993 g. TD”. Rad motora mu je dobar na leru,medutim vec preko 2000 obrtaja postaje bucan a takode mu je slaba vuca. Najviše se osjeti prilikom vožnje po usponima. Dešava se da motor jednostavno izgubi vucu tako da ga moram prebaciti u nižu brzinu,i tako se ponaša neki minut-dva, opet onda dobije ubrzanje tako da ide po usponima ko “benzinac”. Tada jednostavno ne diram papucicu od gasa a vozilo ide sve brže i po usponima,moram koristiti kocnicu. To se dešava kad idem na duža putovanja.

ODGOVOR:Motor na vašem vozilu je dotrajao , nema snage i troši puno ulja. Motor ubrzava sam od sebe jer u cilindar ulazi velika kolicina ulja koja nekontrolirano ubrzava motor što je vrlo opasno.
Nakon što obavite generalni popravak motora zamijenite dize, pregledajte i po potrebi napravite servis turbine i visokotlacne pumpe.

PITANJE: Imam jedan problem,vozim golfa IV 1998 god.,i prije par dana mi se pocela gasit svjetla od instrument ploce tj. sva svjetla u autu osim svjetla za citanje i onda nakon nekog vremena u vožnji mi se vrate.Provjerio sam osigurace i svi su u redu,da li mi možete pomoci objasnit u cemu je kvar.

ODGOVOR:Uzrok gašenja svjetala instrument ploce treba tražiti u lošem kontaktu na pojedinim konektorima instrument ploce, na kontaktima kod kutije osiguraca, na elektronici za instrument plocu . Treba krenuti od kutije osiguraca pa prema instrument ploci. Uzrok može biti i u samoj instrument ploci ( puknuce hladnog lema ).

PITANJE: POSJEDUJEM VOZILO VW BORA 1.9TDI, 2000GOD. PRIMJETIO SAM OVIH DANA KADA SE TEMPERATURE KRECU IZME?U 0-10 ST., DA GRIJACI (LAMPICA) RADE SAMO NA MOMENAT MOŽDA 0.5SEC, ISTO KAO KOD LJETNIH TEMPERATURA. VOZILO INACE PALI BEZ PROBLEMA.

ODGOVOR:Grijaci na vašem vozilu rade normalno. Sustav je programiran tako da grijaci duže rade tek kada temperatura okoline bude manja od minus 5°C.

PITANJE: Koliko je pametno ugraditi chip na 2.0TDI motor sa 170ks? Sa tim chipom auto dobiva 50nm više(350->400NM) i 30 KS više (170->200), poznati su mi problemi sa tim motorom i DPF-om ako se auto vozi dugo po gradu da se DPF jednostavno zaguši, nadalje zanima me kako bi to dodatno opterecenje podnosio mjenjac? Zanima me još dali taj motor ima povecanju potrošnju ulja kao i 2.0 TDI 140 KS.

ODGOVOR:Ako vaše vozilo ima DSG – mjenjac ( automatski ) tada se tuning ne preporucuje. Ako je to rucni mjenjac tada se to normalno može obaviti. Firma OCT tuning koju i mi zastupamo nudi optimum tuninga i za to garantira. Ovim tuningom snaga motora je veca za 20 ks što znatno poboljšava tvornicke performanse i nema štetnog djelovanja na motor. To znaci da se navedenim tuningom ne ide u ekstrem radi moguceg oštecenja motora . Cijena navedenog tuninga je 650 eura plus PDV.
DPF filter se zaprlja sa i bez chip-a . Poznata je cinjenica da ovi motori imaju nešto povecanu potrošnju ulja.

PITANJE: Prilikom kretanja iz auspuha se cuje neki cudni zvuk, tocnije kod odredenih okretaja ~1300! Zadnji lonac sam provjerio i nema nigdje rupe , pa me zanima da li je došlo do pregaranja lima sa unutarnje strane auspuha te da li trebam promjeniti zadnji lonac buduci da je ovaj orginal (znaci 12god star). Prije nekoliko dana sam bio kod mehanicara koji mi je za izmjenu pakni, cišcenje bubnjeva i podešavanje rucne kocnice naplatio 700kn (+nisam dobio racun) pa me zanima da li je to previše buduci da je cijena pakni oko 160kn? Prilikom laganog skretanja u lijevo javlja mi se cviljenje iz prednjeg desnog kotaca, a kocnice rade ispravno. Da li postoji mogucnost da je neki veci kvar ili su ležaji ili plocice, te dal trebam hitno posjetiti mehanicara buduci da dnevno radim 80km?
Buduci da ne mogu pronaci mehanicara koji bi mi odgovarao cijenom (vecina ih prodaje maglu) da li je moguce kod Vas popraviti te kvarove i koliko bi to okvirno koštalo?

ODGOVOR:Zvuk koji cujete može dolaziti od ispušnog sustava ali i ne mora jer postoje i drugi moguci uzroci. Navedeni zvuk se može otkriti direktno na vozilu. Uzrok cviljenja najcešce su disk plocice ali takav zvuk može dolaziti i od kuglastog zgloba ovjesa. Mi vam možemo besplatno defektirati sve što ste naveli , isto tako možemo vam bez ikakvih obveza reci cijenu pojedinih dijelova i rada unaprijed.
Cijenu koju ste nekome platili ne bih komentirao.
vezano uz - AUDI A-3 - BLINKA LAMPICA GRIJACA
15.10.2007. 18:03
KOMENTAR CITATELJA:
Redovito pratim vaše odgovore te smatram da sam mnogo toga preko Vas naoucio pa bih Vam ovim putem bih Vam htio naglasiti nešto vezano uz pitanje AUDI A-3 - BLINKA LAMPICA GRIJACA.
Kroz praksu se pokazalo da vozila iz VW koncerna(octavia, golf IV, fabia, polo a pretpostavljam i kod audia) imaju vrlo ucestalu manu koja uzrokuje aktiviranje kontrolne lampice grijaca kod vozila sa dieselskim motorima i kontrolke EPC kod benzinaca.
Problem je naime u prekidacu stop svijetla koji ucestalo odlazi (na cca 3/4 vozila) a na nekim vozilima se to dešavalo i više puta.
Nakon što se upali kontrolna lampica grijaca ili EPC ponekad se ne gasi stop svijetlo, ali u vecini slucajeva se uopce ne pali.
Kvar se vrlo lako dijagnosticira dijagnostickim uredajem, a cijena orginalnog prekidaca je 90kn.

PITANJE: Imam vw Boru iz 2002 god.i imam problem sa armaturom koja škriplje u vožnji,pogotovo kad je auto hladan.Kako riješiti problem?

ODGOVOR:Nema recepta kojega bih vam preporucio i ne postoji univerzalno rješenje za takve probleme . Vrijedi pokušati demontirati instrument plocu te na taj nacin saznati da li je ona uzrok. Ako tada nema škripanja tada se može napraviti dorada na nacin da se na kriticnim mjestima stavi antivibrirajuca masa koja bi ublažavala vibracije. Naglašavam ponovo da za ovakve probleme ne postoji tipsko rješenje vec se rješenje traži za svako vozilo posebno.

PITANJE: VW Polo 1.9 SDI 2000g. kupio sam ga prije godinu dana i otada troši ulje.Obradio sam glavu motora (zamjena ventila, gumica ventila, hidropodizaca, karika...) ali to nije dalo rezultat.Po savetu mehanicara sam uradio "generalku", prva specijala, i ugradio original "Nural" klipove sa "Goetze" karikama. Naravno, obradeni su i cilindri, zamenjeni dihtunzi, itd...Potrošnja ulja se smanjila sa 1,5l/1000km na 0,75l na 4000km koje sam prešao od tada.Brinu me dve stvari:
1. Potrošnja ulja, iako daleko manja, i dalje stoji.
2. Posle 3000 predenih kilometara, dozvolio sam sebi slobodu da par puta dam pun gas.
Pre generalke je maksimalna brzina koju sam razvijao bila 170km/h a sada jedva 150 km/h.

ODGOVOR:Potrošnja ulja nakon napravljene generalke u periodu razradivanja motora može biti nešto povecana ( do 0,2 l/1000 km ) , nakon perioda razradivanja cca 5.000 km ta potrošnja se malo smanji. Na potrošnju ulja može utjecati i kvaliteta obavljene reparature ( strojna obrada , kvaliteta pojedinih materijala ). U praksi se pokazalo da ovaj motor u odnosu na druge VW motore ima nešto mekše cilindre te radi toga dolazi do bržeg trošenja istih. Navedeni nedostatak može se donekle usporiti ranijom izmjenom ulje i filtera za ulje. Vaša primjedba u vezi snage motora odnosno brzine vozila može biti realna.Uzrok treba tražiti u tocnom položaju faze odnosno statickog kuta predpaljenja, stanju elektronike visokotlacne pumpe ili djelomicnom zacepljenju ispušnog sustava.

PITANJE: Imam golfa 4,kada se auto upali sve je ok,te kada se temperatura digne na 90 stupnjeva tj auto radi na normalnoj radnoj temperaturi,ugasim ga i nakon 2 min dodem i hocu ga upalit tada mi se desi sljedece:motor hoce iskocit van tj koda se nešta "trga u njemu" iskljucim ga i ponovno zapalim sve normalno to se dešava kod svakog 3-4 paljenja?Šta bi to moglo bit?

ODGOVOR:Navedeni zvuk treba poslušati direktno na vozilu. Uzrok može biti zamašnjak koji se sastoji od dva dijela izmedu kojih se nalazi kompenzacija.
Ako se to ponavlja i dalje, uzrok treba što prije otkloniti.